专利名称：摩托车排气管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种排气装置，具体涉及一种降低噪声的摩托车排气管。
背景技术：
近年来随着经济社会的发展，城市交通业也日趋发达，给人们工作和生活带来了便捷和舒适，但随着城乡车辆的增加，公路和铁路交通干线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶，占城市噪声的75%左右。摩托车排放尾气时产生的声音是噪声的主要来源之一，而且这些噪声的噪声源是流动的，干扰范围大，严重影响到人们的日常生活。政府出台限制交通工具的运营时间的政策，只是暂时的解决减少噪声的方法之一；而在排气系统中安装排气消声器是减少排气噪声的有效方法，但是消声器的结构复杂，安装时需要一定的技术，占用空间，影响美观而且消耗功率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种摩托车排气管，该摩托车排气管结构简单、安装便捷，可有效降低摩托车排气系统产生的噪声。为解决上述问题，本发明采用的技术方案是摩托车排气管，包括与摩托车排气口相连通的排气管主管，所述排气管主管外旁开有一支气管，该支气管与所述排气管主管相连通。进一步，所述排气管主管和支气管连接处内置分流挡板。进一步，所述摩托车排气口与排气管主管之间串联有一扩缩管，所述扩缩管为两端窄中部宽的结构。
进一步，所述排气管主管和支气管的出气口串联装载有三元催化器。本发明摩托车排气管结构简单、易于加工，且安装简单方便，直接连接于摩托车排气口上即可；其附有两路排气通道，可确保摩托车的正常排气；还起到分流作用，避免了尾气集中排放，从而有效降低排放尾气时的噪声。
图1 :本发明排气管的结构示意图。图号说明1 一摩托车排气口、2—扩缩管、3—分流挡板、4一支气管、5—排气管主管、6—三元催化器。
具体实施例方式附图非限制性地公开了本发明的具体结构，下面结合附图对本发明作进一步描述参考图1，摩托车排气管包括排气管主管5，排气管主管5的一端为与摩托车排气口 I连通的进气端，排气管主管5另一端为背向进气端延伸的出气端；排气管主管5外旁开有支气管4，该支气管4与所述排气管主管5相连通。本发明运行时，由摩托车排气口送来的尾气进入摩托车排气管中，其中的一部分尾气通过排气管主管5的直接排出，另一部分尾气则通过与排气管主管5相互连通的支气管4排出。该摩托车排气管内形成了两路排气通道，不仅确保了摩托车的正常排气；还起到分流作用，避免了尾气集中排放，从而有效降低排放尾气时的噪声。此外，所述排气管主管5和支气管4连接处内置有一分流挡板2，确保了尾气的充分分流，有利于尾气的正常排放。此外，所述摩托车排气口 I与排气管主管3之间串联有一扩缩管2，所述扩缩管2为两端窄中部宽的结构；更具体的，如图1中所示，所述扩缩管2为一内部中空两端开口的球体。设置的扩缩管2对排出的尾气起到缓冲作用，可进一步减小噪声。此外，所述排气管主管5和支气管4的出气口分别串联装载有三元催化器6，是为了将排出的有害气体转化为无害气体，避免造成空气污染，间接减小了噪声的产生。
权利要求
1.摩托车排气管，包括与摩托车排气ロ(I)相连通的排气管主管(5)，其特征在于所述排气管主管(5)外旁开有ー支气管(4)，该支气管(4)与所述排气管主管(5)相连通。
2.根据权利要求书I所述的摩托车排气管，其特征在于所述排气管主管(5)和支气管(4)连接处内置分流挡板(3)。
3.根据权利要求书I所述的摩托车排气管，其特征在于所述摩托车排气ロ(I)与排气管主管(3)之间串联有一扩缩管(2)，所述扩缩管(2)为两端窄中部宽的结构。
4.根据权利要求书I 3中任一项所述的摩托车排气管，其特征在于所述排气管主管(5)和支气管(4)出气ロ串联装载有三元催化器(6)。
全文摘要
本发明公开一种摩托车排气管，包括与摩托车排气口相连通的排气管主管，所述排气管主管外旁开有一支气管，该支气管与所述排气管主管相连通。该摩托车排气管结构简单、易于加工，安装简单方便，直接连接于摩托车排气口上即可；其附有两路排气通道，可确保摩托车的正常排气；还起到分流作用，避免了尾气集中排放，从而有效降低排放尾气时的噪声。
文档编号F01N13/08GK103046991SQ20121058664
公开日2013年4月17日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者玉华 申请人:玉华