电线束的制作方法

本发明涉及一种使用电线束围绕燃气涡轮引擎分配信号和电力的网络。具体地，本发明的方面涉及将电导体嵌入刚性线束中以用于围绕燃气涡轮引擎分配电力。

背景技术：
典型的燃气涡轮引擎具有相当多的电气部件，其用于例如感测引擎的操作参数和/或控制在引擎中操作设备的致动器。这些设备例如可以控制燃料流量，可变叶片和空气溢流阀。所述致动器本身可以是电驱动的，虽然有些可以是气动或液压驱动的，但是受电信号控制。进出单独的电气部件的电力和信号通常沿导体传递。常规地，这些导体可能处于一起组装在线束中的电线和/或电缆的形式。在这种常规的线束中，每根电线都可以被绝缘套管包围，绝缘套管可以是编织的或者具有编织盖。例如通过多芯插头和插槽连接器，在单独的部件和常规线束之间形成连接。类似地，通过多芯连接器实现线束和电源、控制器和信号电路之间的通信。通过示例的方式，附图的图1示出了一种典型的燃气涡轮引擎，其包括两根常规的电线线束102、104，每根都提供有相应的用于连接到电路的连接器部件106、108，它们可以例如被容纳在安装有引擎的飞行器的机身内。线束102、104由单独的电线和电缆组装而成，它们通过合适的套管和/或编织物在它们长度的至少部分上被保持在一起。单独的电线和电缆，例如110所示的那些，从套管或编织物伸出，以便终结于插头或插槽连接器部件112处，用于与相应的电气部件上的的互补插槽或插头连接器部件114协作或连接到相应的电气部件。因此每个常规线束102、104包括多根绝缘电线和电缆。这使得常规线束体积大、沉重并且操纵困难。常规线束在燃气涡轮引擎内(例如在燃气涡轮引擎的机舱内)占据相当大的空间，并因此可能会危及飞机的设计，例如机舱的尺寸和/或重量和/或外形。常规线束包括许多部件，包括各种单独电线和/或电线束，支撑部件(比如支架或电缆)以及电气的和/或机械的连接器。这能够使得组装程序复杂(以及因此容易出错)和/或耗费时间。常规线束的拆卸(例如在维护期间从燃气涡轮引擎上移除常规线束)也可以是复杂的和/或耗费时间的。因此，在燃气涡轮引擎上的很多维护(或修理或检查)程序中，常规电线束的移除和后续改装可以占非常大部分的操作时间和/或占大比例的潜在组装错误。在常规线束中的电导体可能容易受到机械损伤。例如，在安装期间(例如通过意外地刺穿保护套管/编织物)和/或在维修期间(例如由于振动)都可能发生机械损伤。为了减少常规线束中导体损伤的可能性，保护套管/编织物可能需要被进一步强化，从而进一步增加重量并且降低它们可能被操纵的简易度。

技术实现要素：
根据本发明，提供一种燃气涡轮引擎装置，其包括被布置为围绕引擎装置传递电信号的电气系统(其通常可以被称为电线束)。该电气系统(或电线束)包括电线束筏板，其包括嵌入刚性材料中的电导体。根据本发明的一个方面，燃气涡轮装置包括这样这样的电线束筏板，其包括多个(或者多于一个)嵌入刚性材料中的电导体。电线束筏板可以是第一引擎装置部件的至少一部分。燃气涡轮引擎装置还包括第二引擎装置部件，其包括电导体。至少一个柔性电缆连接在电线束筏板和第二引擎装置部件之间，从而电连接电线束筏板的电导体和第二引擎装置部件的电导体。根据本发明的另一个方面，提供一种组装燃气涡轮引擎装置的方法。该方法包括安装具有多个电导体的电线束筏板，所述电导体被布置成围绕嵌入刚性材料中的引擎传递电信号。该方法包括在电线束筏板和包括电导体的另一个(第二)引擎装置部件之间连接柔性电缆，从而电连接电线束筏板的电导体和其它引擎装置部件的电导体。本文所述的本发明的方面可以应用于组装燃气涡轮引擎(或燃气涡轮引擎装置)的方法以及设备(例如燃气涡轮引擎装置)。燃气涡轮引擎装置(其可以简单地为燃气涡轮引擎)可以包括任何数量的电线束筏板。可以使用柔性电缆将任何一个或多个筏板连接在一起和/或连接到其它部件。例如，一个电线束筏板可以被直接电连接(例如使用柔性电缆)到一、二、三、四、五、六、七、八、九、十或十个以上的其它部件，比如其它电线束筏板。将明白，使用电线束筏板在引擎周围所传递的电信号可以采取任何形式。例如，所述电信号可以包括，作为非限制性例子，电功率和/或电气控制/通信信号和/或任何其它类型通过电导体的传输。引擎周围的信号的传输可以意味着在引擎中的任何数目的部件/系统和/或燃气涡轮引擎(或被配置为)连接到/安装在其中的结构(比如机身)的部件/系统之间(去到和/或来自所述部件/系统)的信号的传输。换句话说，电线束筏板可以被用于在燃气涡轮引擎装置或相关(例如电连接和/或机械连接的)结构/部件/系统的任何部分中传递/传送电信号的任何可能的组合。嵌入刚性材料中的电导体可以被用于围绕燃气涡轮引擎传递电信号。在刚性材料中嵌入电导体(以产生电线束筏板)相比使用传统线束传递电信号具有许多优点，至少部分所述优点在本文中被讨论。电线束筏板相比常规线束可以为电导体提供更好的保护。例如，电导体所嵌入的刚性和/或硬质材料(可以是一种刚性和/或硬质复合材料)可以给嵌入的电导体提供更好的保护(例如更好的机械保护)，例如由于抵抗破裂和/或折断和/或刺穿和/或穿孔。仅举例来说，电线束筏板的使用可以减少或基本上消除外界物体例如通过流体侵入而与电导体接触的机会。(一个或多个)电线束筏板可以在筏板/燃气涡轮装置的制造/组装期间，和/或在燃气涡轮引擎的维修/操作/维护期间给电导体提供改进的保护。例如相比仅使用常规线束的系统，这可能带来较低的维护成本，例如由于较少的受损部件需要更换/修理和/或由于有可能延长对电气系统进行检查之间的时间间隔(或维修间隔)。使用一个或多个电线束筏板可能显著地减少引擎的建造时间。例如，相比常规线束布置，使用电线束筏板可以显著地减少引擎组装中涉及的零件数。组装引擎(例如组装/安装电气系统(或网络)和/或其它外围部件，它们通常可以被称为引擎饰物)所需要的操作次数和/或复杂性可以被减少。例如，不用在引擎装置上将大量的电线和/或电线绝缘线束(loom)安装/组装在一起，可以只需要附接数量相对较少的电线束筏板，电线束筏板本身可以是容易操控、定位、固定和连接。筏板和其它电气部件之间使用(一个或多个)柔性电缆的连接可以特别方便和容易。因此，在燃气涡轮装置中使用电线束筏板可以减少组装时间和/或减少组装期间出错的可能性。使用电线束筏板在维护比如修理和检查期间可以提供很多优点。如上所述，电线束筏板可以被特别快速且容易地组装。上面所述的关于组装的相同优点应用到从燃气涡轮引擎上拆卸/移除。因此，例如相比常规线束，通过使用电线束筏板，需要将至少部分电线束移除的任何修理/检查可以被简化和/或加速。电线束筏板的使用可以允许维护规程被有利地适配。例如，某些维护规程可以只需要进入燃气涡轮引擎的仅需移除部分电线束的特定部分。仅从燃气涡轮引擎上移除所需的部分常规线束可能是困难的和/或耗时的，或者甚至是不可能的。然而，仅移除相关的电线束筏板可能相对容易，例如通过使其与引擎和与其相连的任何其它电线束筏板/部件简单地断开。减少维护时间具有例如减少非服务时间(例如，飞行器上使用的引擎断翼时间)的优点。通过在引擎组装之前预组装和/或预测试单独的和/或组合的电线束筏板，可以额外地或可替代地减少建立/组装时间。这可以允许在安装之前证实电线束筏板的电气和/或机械操作，因此减少/消除了引擎安装期间所需的测试。电线束筏板可以是一种用于围绕引擎传递电信号的特别轻便的解决方案。例如，电线束筏板可以轻于，例如明显轻于，被要求传输给定数量的电信号的常规线束。多个导体可以嵌入单个电线束筏板中，然而在常规布置中将需要大量沉重、体积大的电线和/或绝缘套管。当被用于飞行器上的燃气涡轮引擎上时减轻的重量可以是特别有利的。例如相比常规线束，电线束筏板可以被更容易地封装和/或更紧凑。确实，电线束筏板能被制成所需的各种各样的形状。例如，这可以通过使用一种符合所需形状的模具制造电线束筏板来实现。照此，相比常规线束，每个电线束筏板可以例如成形为转过更急的转角(或者更小的弯曲半径)。因此电线束筏板可以因此提供一种特别紧凑的用于围绕燃气轮机引擎传递电信号的解决方案。电线束筏板可以被很容易地成形以符合燃气涡轮引擎的相邻部件/区域，例如，特定的电线束筏板所附接的部件/区域。燃气涡轮引擎在操作期间的环境可能特别苛刻，例如具有高水平的振动和/或随着温度在整个操作中变化和随着部件相对于彼此运动而在部件之间的差异膨胀。提供至少一根柔性电缆以将电线束筏板连接到另一个部件，可以允许电线束筏板和/或部件适应例如它们所附接到的/所安装到的(一个或多个)部件/组件在使用期间的振动和/或相对运动。例如，用于将(一个或多个)电线束筏板电连接到(一个或多个)其它部件的(一个或多个)柔性电缆可以具有足够的长度来适应在使用期间的这种振动和/或运动。例如，提供分离的(例如多于一个)电线束筏板并使用至少一根柔性电缆将它们中的至少一些(例如至少两个)连接在一起，可以允许电线束筏板适应它们所附接到的/所安装到的(一个或多个)部件/组件在使用期间的振动和/或相对运动。所述刚性材料可以是任何合适的材料，比如刚性复合材料。刚性复合材料可以包括对特定应用所需的树脂与纤维的任何合适的组合。例如，本文所描述的任何树脂和/或纤维可以被用于产生一种用于电线束筏板的刚性复合材料。第二引擎装置部件可以是任何合适的部件，例如，包括(多个)嵌入刚性材料中的电导体的另一个电线束筏板。因此，在引擎装置中可以提供多于一个电线束筏板。至少两个电线束筏板可以使用柔性电缆电连接在一起。第二引擎部件可以是电子控制单元。能够形成第二引擎部件的至少一部分的电子控制单元(ECU)的示例包括电子引擎控制器(EEC)和引擎健康监测单元(EMU)。因此ECU中的电导体可以例如经由柔性连接电缆而连接到电线束筏板的电导体。电线束筏板可以提供在燃气涡轮引擎装置的任何适当地方/位置中。例如，燃气涡轮引擎可以包括形成在引擎芯部和引擎风扇壳体(例如，燃气涡轮引擎可以是涡扇引擎)之间的旁通流管道；以及电线束筏板可以形成延伸穿过旁通流管道的径向延伸分流部(其可以被称为分叉)的至少一部分。这样，电线束筏板(其可以被称为分流部电线束筏板)可以在风扇壳体和引擎芯部之间提供电连接。分流部电线束筏板可以使用柔性电缆电连接到其它部件(例如到一个或多个其它电线束筏板)。可替代地或附加地，分流部电线束筏板可以例如使用嵌入相应筏板中的连接器而直接地电连接到一个或多个其它电线束筏板。本文所描述的关于任何电线束筏板(包括与其附接的/安装在其上的部件/系统)的任何特征可以应用于分流部电线束筏板。例如，分流部电线束筏板可以提供有可以被用于连接到对应连接器的合适的连接器，例如可以提供在分流部电线束筏板可以提供至的柔性连接电缆和/或其它部件上。通过另一个示例，分流部电线束筏板可以提供有(例如在其上安装)部件和/或其它系统，比如流体系统的管道。这些系统/部件可能需要穿过引擎芯部和风扇壳体之间，例如流体系统，比如燃料/油/液压/气动/冷却空气/密封空气系统。分流部电线束筏板可以定位在或嵌入周围的分流部(或分叉)结构内侧。其它部件也可以安装在这种周围的分流部结构内侧，例如在壳体涡轮引擎具有风扇安装的附件齿轮箱(必须给该附件齿轮箱提供动力/驱动)情况下的驱动轴。至少一些使用电线束筏板(例如本文所述)的优点可以特别适用于分流部电线束筏板。例如，至少一部分分流部电线束筏板穿过引擎芯部和风扇壳体之间的旁通流。因此，任何外表面(可以由分流部电线束筏板本身或由周围的分流部结构形成)尤为重要，因为它们受到推进旁通流的气体冲刷。因为对于给定数量的电导体，电线束筏板比常规线束小得多，所以分流部的尺寸可以降低，以及因此对旁通流的有害影响可以降低，从而改善了(即降低了)比燃料消耗。为了将电导体从围绕风扇壳体行进改变为穿过分流部，它们需要改变转向大约90度(例如从周向/轴向变为径向)。如本文所述，常规电线束是体积大的并且具有大的最小转弯半径。因此，为了实现这样的转向，需要大量的空间(以及促成重量的材料)。然而，使用分流部电线束筏板缓解/消除这个问题，因为不需要大的转弯半径。例如，分流部筏板自身能够被制造为在一端(或者两端)具有小半径的、紧凑的转向，使得嵌入其中的电连接器成为和另一个筏板(例如，可以围绕引擎周向延伸)的连接器基本上对准。可替代地或附加地，分流部筏板(和/或它将被连接的筏板)可以具有以适合于适应电导体转向的角度嵌入其中的连接器。使用分流部电线束筏板的另一个优点是它可以促进引擎芯部与引擎风扇壳体的分离。为了实现这种分离，可能仅需要将分流部电线束筏板与其它部件(比如其它筏板)拆卸连接并移除分流部电线束筏板。这可能比断开和拆卸常规线束的多个导体/电线容易很多。至少一个嵌入电线束筏板中的电导体可以是电线。该电线或每个电线可以被电绝缘套管包围。照此，单独电线可以被放入(或嵌入)电线束筏板中，并且每根电线可以被用于经过筏板且围绕引擎传递一个或多个电信号。为单独电线提供套管可以提供额外的机械和/或电气保护/隔离。至少一些(例如多个)电导体可以被提供在柔性印刷电路中。因此，至少一些电导体可以作为柔性基板中的导电轨道提供。柔性印刷电路在被嵌入刚性材料之前可以是柔性的。在柔性印刷电路中提供电导体作为轨道可以允许所得到的电线束筏板的尺寸被进一步降低和/或基本上最小化。例如，许多不同的电导体可以被非常靠近地放置在柔性印刷电路中，从而提供一种紧凑结构。单个柔性印刷电路的柔性基板可以为大量电导体提供电气的和/或机械的保护/隔离。任何给定的电线束筏板可以提供有一个或多个嵌入其中的电线(其可以是装有护套的)和/或一个或多个嵌入其中的柔性印刷电路。照此，给定的电线束筏板可以具有放置在其中的电线和柔性印刷电路。将理解，被嵌入的电导体(无论它们被提供为嵌入的电线还是嵌入刚性材料中的柔性印刷电路中的导电轨道)可以被描述为由刚性材料固定就位，例如相对于电线束筏板的其余部分。还将理解，被嵌入的电导体可以说是由刚性材料包围和/或埋入刚性材料中和/或与刚性材料一体(或集成到刚性材料中)。所述柔性电缆或每个柔性电缆(连接在第一电线束筏板和第二引擎装置部件之间)可以包括具有在基板中的导电轨道的柔性印刷电路。所述柔性电缆或每个柔性电缆(连接在第一电线束筏板和第二电线束筏板之间)可以包括电绝缘电线。电线和柔性印刷电路的任何组合都可以被用于将两个电线束筏板电连接在一起。至少一个电线束筏板可以在其中嵌入(或者可以提供有)至少一个电连接器(或插槽)。所述电连接器或每个电连接器可以与嵌入刚性材料中的至少一个相应电导体电接触，并且可以具有用于与互补连接器进行连接的终端。给电线束提供一体的电插槽/电连接器(例如通过将它们嵌入筏板中，例如将它们相对于筏板固定在适当位置)可以提供特别快速、高效以及可靠的手段来将部件连接(例如电连接)到电线束筏板和/或将电线束筏板(直接或间接地)连接在一起。所述柔性电缆或每个柔性电缆(连接在第一电线束筏板和第二电线束筏板之间)可以包括连接到嵌入(一个或多个)电线束筏板中的对应电连接器的互补连接器。这样，可以促进电线束筏板与其它部件(包括彼此)的组装。例如，通过将一组(或者某些情况下不止一组，比如两组、三组、四组、五组或五组以上)互补连接器/插槽在每个筏板处连接在一起，可能可以将电线束筏板简单地连接到另一个部件(比如另一个电线束筏板)。一些电线束筏板可以提供有与提供有其它部件的电连接器互补的电连接器，所述其它部件比如其它电线束筏板。这可以允许一些电线束筏板使用嵌入其中的互补插槽而不是(或者除了)使用柔性电缆而被直接电连接到其它部件。在不必要具有将两个筏板连接在一起的柔性电缆的引擎区域中，这可以是适合的。一个或多个电线束筏板可以机械地和/或电气地连接到燃气涡轮引擎的其它部件/系统，例如附属、辅助或控制部件。这样的其它部件/系统可以以任何合适的方式被提供给电线束筏板。例如，这样的其它部件/系统可以被安装在一个或多个电线束筏板上。因此，电线束的表面可以被用作其它燃气涡轮引擎部件/系统的安装表面，比如附属/辅助部件/系统。至少一个电线束筏板可以具有安装在其上的电子控制单元(ECU)。这样的电子控制单元可以是电子引擎控制器(EEC)。电线束筏板可以提供在其上机械安装这种ECU/EEC的常规表面。电线束筏板可以提供有(例如在其中嵌入)电连接器/插槽，所述电连接器/插槽能连接到可以物理安装在筏板上的ECU/EEC上的对应的(或互补的)连接器。因此，电线束筏板可以提供一种方便、紧凑和轻便的解决方案用于将ECU/EEC安装和/或连接到引擎和/或将EEC/ECU电连接到它被安装到的电线束筏板中的一个或多个电导体。因此，通过使用为ECU(或EEC)和对应的电线束筏板提供的适合互补(或对应)连接器，ECU/EEC可以以一种特别方便、紧凑和轻便的方式电连接到它被安装到的电线束筏板中的一个或多个电导体。至少一个电线束筏板可以提供有至少一个支架，燃气涡轮引擎的部件(例如辅助/附属部件/系统)被(或者可以被)安装。所述支架可以是托架，例如为安装在其上的部件/系统定做的托架、或者常规的/标准的托架。电线束筏板可以提供稳定的、规则的和便利的平台，在该平台上安装各种系统/部件。例如与对应的常规电线束和单独安装的部件/系统相比，安装的电线束筏板和安装在其上的部件/系统的组合可以更紧凑和/或更容易得多地组装和/或具有数量大大减少的零部件。支架可以用于在需要时将任何部件/系统附接到电线束筏板(并因此到引擎)。例如，围绕引擎传输流体的流体管道可以被安装到电线束筏板(例如使用托架机械地安装)，因此安装到引擎。流体管道可以被布置为运输所需的任何流体，包括气体(比如冷却空气、密封空气、和/或推进空气(muscleair)(例如用于气动系统))和/或液体(比如燃料、水、油和/或液压流体)。当然，例如用于运输不同或相同流体的不止一组流体管道可以被安装在相同的电线束筏板上。可以被至少部分地安装到电线束筏板的其它部件/系统的示例包括，通过非限制性示例的方式：火焰探测器和/或火焰探测元件；用于测量空气温度(例如在特定的引擎区内)的热电偶；振动监视处理设备(例如包含用于处理在引擎中其它地方可以测量的振动信号的电子元器件的信号处理部件/盒)；用于测量流体品质的设备(例如用于油杂质监测的探针可以提供给安装到筏板的一个或多个管道，和/或用于处理油品测量的信号处理盒可以安装在该盒上)；以及压力传感器和/或信号处理设备，例如用于安装在筏板上的流体管道。根据本发明的引擎装置可以包括不具有嵌入其中的电导体的筏板组件。这样的筏板组件可以为引擎部件/系统提供一个或多个安装表面，比如(通过非限制性示例的方式)本文中被公开为可选地安装在电线束筏板上的任何一种或多种部件/系统。例如，实施例可以具有至少一个电线束筏板和不具有嵌入其中的电导体的至少一个筏板组件。部件/系统可以被安装到和/或延伸于电线束筏板和不具有嵌入其中的电导体的筏板组件之间。至少一个电线束筏板(例如在不止一个电线束筏板被提供的情况下，一些或所有的电线束筏板)可以使用至少一个防震支架被连接/附接/安装到燃气涡轮引擎。使用防震支架将电线束筏板附接到燃气涡轮引擎可以例如在使用期间减少(或基本消除)从燃气涡轮引擎传递到电线束筏板的振动量(例如振幅和/或频率数/范围)。这可以有助于延长电线束筏板的寿命。另外，可以附接到电线束筏板的任何其它部件(如前面和本文其它地方所讨论的)也可以从通过被安装在电线束筏板上而经由防震支架被安装到燃气涡轮引擎中获益。这可能意味着，将被常规地直接安装到燃气涡轮引擎并且要求至少一定振动隔离度的任何部件都不再要求它们自己专用的防震支架。这些部件可以例如包括电子引擎控制器(EEC)和引擎健康监测单元(EMU)。因此，组装引擎所需要的防震支架的总数量可以被减少。这可以减少了组装引擎或引擎装置所需要的零件数量和所花费的时间，和/或减少了组装后的总重量，和/或减少了在组装期间出错的可能性。另外，常规不用防震支架(例如因为重量和/或成本惩罚)安装到引擎而现在安装到电线束筏板的部件，可以从没有任何重量/成本/组装时间惩罚的振动隔离中获益。这可以减少发生在这样的部件上的损坏的可能性和/或增加它们的工作寿命。这样的部件可以例如包括点火器盒(用于给引擎点火器提供高压电力)，和压力传感器/开关，例如用于流体系统比如油、空气、燃料、气动系统和/或液压系统。根据本发明的一个方面，提供一种燃气涡轮引擎(例如高旁通比燃气涡轮引擎)的风扇壳体，其提供有电线束筏板，电线束筏板包括围绕嵌入刚性材料中的燃气涡轮引擎传递电信号的电导体。一个或多个电线束筏板可以附接到该风扇壳体(例如使用防震支架，如前面和本文其它地方所述)。使用至少一个柔性电缆把部件的电导体电连接在一起，电线束筏板可以被连接在一起和/或连接到燃气涡轮引擎的其它部件。(一个或多个)电线束筏板和/或连接柔性电缆可以包括或者提供有本文所描述的例如关于燃气涡轮引擎装置的任何特征。一个或多个电线束筏板可以成形为与它们安装到的风扇壳体的部分外表面相对应。在此情况下，风扇壳体可以说是至少部分地被电线束筏板包围。使电线束筏板与风扇壳体的形状(例如与风扇壳体外表面的形状)相一致可以是一种特别紧凑的围绕燃气涡轮引擎例如围绕燃气涡轮引擎的圆周的至少一部分提供电信号的解决方案。附图说明现在将参照附图仅通过示例的方式描述本发明，其中：图1示出具有常规线束的燃气涡轮引擎；图2示出根据本发明的经过具有电线束筏板的燃气涡轮引擎的横截面图；图3示出组装之前的电线束筏板的示意图；图4示出组装之前的经过电线束筏板的横截面的示意图；图5示出组装后的经过图4的电线束筏板的横截面的示意图；图6示出组装之前的经过电线束筏板的横截面的示意图；图7示出组装后的经过图6的电线束筏板的横截面的示意图；图8示出柔性印刷电路的透视图；图9示出图8的柔性印刷电路的侧视图；图10示出图8的柔性印刷电路的俯视图；图11示出图8的柔性印刷电路的横截面图；图12示出根据本发明实施例的经过燃气涡轮引擎的横截面图；图13示出根据本发明实施例的经过燃气涡轮引擎的横截面图；图14示出根据本发明实施例的经过燃气涡轮引擎的横截面图；图15示出根据本发明的具有电线束筏板的分流部组件的示意图；以及图16示出根据本发明的经过具有电线束筏板的分流部组件的横截面图。具体实施方式参照图2，总体上以10指示的管道式风扇燃气涡轮引擎具有主旋转轴线X-X。沿轴向流次序，引擎10包括：空气入口11、推进风扇12、中压压缩机13、高压压缩机14、燃烧设备15、高压涡轮16以及中压涡轮17、低压涡轮18和芯部引擎排气喷嘴19。引擎还具有旁通管道22和旁通排气喷嘴23。燃气涡轮引擎10以常规方式工作，使得进入空气入口11的空气被风扇12加速以产生二股空气流：进入中压压缩机13的第一空气流A，以及经过旁通管道22以提供推力的第二空气流B。中压压缩机13在将该空气递送到高压压缩机14之前压缩引导至其中的空气流A，在高压压缩机14中进行进一步的压缩。从高压压缩机14排出的压缩空气被引导至燃烧设备15中，所述压缩空气在燃烧设备15中与燃料混合并且燃烧混合物。在通过喷嘴19排出以提供另外的推力之前，所得到的热燃烧产物随后膨胀通过高、中和低压涡轮16、17、18，并由此驱动高、中和低压涡轮16、17、18。该高、中和低压涡轮16、17、18以适当的互连轴分别驱动高压和中压压缩机14、13以及风扇12。在图2中示出的燃气涡轮引擎10可以是根据本发明的燃气涡轮引擎或者燃气涡轮引擎装置的至少一部分。燃气涡轮引擎10包括用于在引擎周围和/或从其它部件向引擎10或从引擎10传输/传递电信号(或电力，包括电功率和/或电控制信号)的至少一个电线束筏板200，其它部件比如机身的部件。电线束筏板200的功能和/或构造、以及不同电线束筏板200之间的电/机械连接、以及电线束筏板200和其它部件/系统之间的电/机械连接，可以是如上以及本文其它地方所描述的。在图2中，电线束筏板200(这里可以简称为筏板200)包括嵌入刚性复合材料220中的至少一个电导体210。在图2的实施例中，电线束筏板200以流体管道或导管300的形式(例如，其可以承载液体和/或气体)提供有进一步的燃气涡轮系统。流体管道300使用安装托架310附接于筏板200。可替代地或附加地，(一个或多个)电线束筏板200可以(例如，通过安装在电线束筏板200上或安装于电线束筏板200)提供有与燃气涡轮引擎10有关的其它系统和/或部件。另一方面，一些筏板200可以不具有安装在其上的任何附加部件和/或系统。筏板200(以及其提供有的任何部件/系统300)使用支架400连接到燃气涡轮引擎10(例如安装在其上)。在图2中，筏板200使用支架400连接到燃气涡轮引擎10的风扇壳体24。因此，在组装的引擎10的风扇壳体24和外表面(或机舱)之间，筏板200可以是从风扇壳体24径向向外。然而，筏板200(或其它筏板200)可以连接到燃气涡轮引擎10的其它部分。支架400可以是任何适当的支架。作为示例，支架400可以是防震(或者AV)支架，其配置为减少或者大体上消除来自燃气涡轮引擎10的部件的、传递给筏板200并因此传递给其上安装的或连接于此的任何部件/系统300的振动。电线束筏板200包括提供在刚性材料中的电导体210。任何的刚性材料可以是适当的，比如刚性复合材料220。将理解，可以使用任何适当方法来构造所述(一个或多个)电线束筏板200。图3示出在一种构造方法之前的电线束筏板200的示例的部件。电导体210提供在二层材料230、240之间，二层材料230、240在构造之后形成刚性材料220。材料230、240可以是纤维和树脂化合物。这样的纤维和树脂化合物可以在适当的处理(例如热处理)后产生刚性复合材料220，例如有机基质复合材料220。在图3的示例中，纤维和树脂化合物由交织纤维或绞线片形成。图3中的绞线在垂直方向上延伸，虽然根据需要绞线可以在任何一个或多个方向上延伸。所述绞线/纤维可以用树脂预先浸渍(或者“预浸渍”)。可以使用任何适当的纤维，例如碳纤维、玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维和/或对位芳族聚酰胺纤维。纤维可以是任何类型，比如编织的和/或斩碎的。可以使用任何适当的树脂，例如环氧树脂、BMI(双马来酰亚胺)、PEEK(聚醚醚酮)、PTFE(聚四氟乙烯)、PAEK(聚芳基甲酮)、聚氨酯、和/或聚酰胺(比如尼龙)。任何适当的材料可以用于刚性材料220。例如，刚性材料220不需要是纤维/树脂，或复合材料。例如，电导体210可以嵌入下列材料的任何一个或多个中：环氧树脂、BMI(双马来酰亚胺)、PEEK(聚醚醚酮)、PTFE(聚四氟乙烯)、PAEK(聚芳基甲酮)、聚氨酯、和/或聚酰胺(比如尼龙)。因此，纤维可以或可以不包括在可以形成刚性材料220的此类材料中。在纤维不包括在刚性材料220中的情况下，可以使用适当的替代制造工艺。电导体210(如本文其它地方更详细地描述，其可以是任何形式，比如：电线、绝缘电线、和/或印刷柔性电路，比如本文关于图8到图11描述的那些)可以按照任何期望的布置来放置在第一和第二层230、240之间。在任何的处理之前，第一和第二层230、240和电导体210都可以是柔性的，例如柔软的、柔韧的或有延展性的。照此，当层230、240和电导体210放置在一起时，它们可以模制为或形成为任何期望的形状。例如，层230、240和电导体210可以放入具有期望形状的模具(其可以是任何适当的形式，比如玻璃或铝模具)中。例如，所期望形状可以是对应于(例如偏离)燃气涡轮引擎的一部分的形状，比如，仅作为示例，壳体比如引擎风扇壳体或引擎芯部壳体的至少一部分。这可以使最终的筏板能够采用在二维或三维上弯曲的形状。为了从材料层230、240和电导体210来产生刚性筏板200，该组件(其可以在适当成形的模具中，如上所述)可以经受适当的硬化、增强和/或设置处理。这样的处理可以包括升高温度(即热处理)和/或施加增加的压力。该处理可以在例如高压釜中进行。这样，电导体210可以说是夹在上和下材料层230、240之间。任何适当的方法可以用来产生刚性筏板200。例如，绞线/纤维不需要用树脂预先浸渍。相反，纤维/绞线可以在干燥状态下放置到位(例如相对于电导体)，然后树脂可以供给(或者泵送)至模具中。这样的处理可以称为树脂传递方法。在处理之后，刚性电线束筏板200可以设置成所期望形状。适当的电连接器和/或插槽可以装配于筏板200。这样的连接器可以在材料层230、240和电导体210的增强处理之前装配，或在这样的处理之后装配。连接器可以与导体210电连接并且可以具有引脚或连接器用于(电的和/或机械的)连接至燃气涡轮引擎10的其它部件(包括柔性连接电缆和其它电线束筏板)，如本文其它地方更详细讨论。图4示出在被放置在一起(通过沿箭头A的方向移动上层230以及沿箭头B的方向移动下层240)并被处理以产生电线束筏板200之前的经过上和下材料层230、240和电导体210的横截面的示例。在图4(和下面讨论的图6)中示出的示例中的上和下层230、240可以包括至少一层，例如多层纤维和/或纤维与树脂化合物。图5示出例如在增强处理之后的经过由图4的布置产生的电线束筏板200的横截面。图5的筏板200具有五个单独电导体210，但是电线束筏板200可以具有嵌入其中的任何数量的电导体210，例如少于5个、至少5个、至少10个、至少50个、至少100个。图6示出在被放置在一起、模制、增强以产生电线束筏板200之前的经过上和下材料层230、240之间的导体的替代布置的横截面的示例。图7示出例如在增强处理之后的经过由图6布置产生的电线束筏板200的横截面。在图6和图7布置中，电导体210采用多种不同的形式和/或以多种不同的方式提供。在图6和图7的左手侧上的导体210提供有护套、或覆层、或套管212。套管212可以为导体210提供保护和/或电绝缘。图6和图7中从左侧起第二个导体210是无保护的。因此，图6和图7中从左侧起第二个导体210例如可以是直接放入刚性复合材料220中的导电(例如金属，例如铜)线。在图6和图7中示出的示例中的其它导体210可以提供为柔性印刷电路(FPC)250的一部分(或提供在其中)，这可以称为柔性印刷电路板(或FPCB)250。FPC250包括放入柔性基板255内的导体210，该导体210可以是导电轨道的形式。柔性印刷电路250本身可以是柔性的。将理解，电线束筏板200可以包括任何数量的任何一个或多个的带套管的导体212或未带套管的导体210或柔性印刷电路250。如下面例如关于图12、图13和图14更详细地讨论的，柔性印刷电路可以附加地或可替代地用来将两个或更多个电线束筏板200连接在一起。用于将筏板200连接在一起并且在筏板200本身中嵌入的柔性印刷电路250的基本结构可以是大体上相同的，如下面关于图8到图11讨论的。因此，下面关于图8到图11的柔性印刷电路(或柔性印刷电路板)250的描述可以适用于用作柔性电缆以将筏板200连接在一起的柔性印刷电路，或适用于放入筏板200内的柔性印刷电路。图8示出柔性印刷电路(FPC)250的一部分的透视图，而图9、10和11分别示出侧视图、俯视图和横截面图。这样的FPC250可以包括其中放置/形成导电轨道252的柔性(例如弹性可变形)基板255。因此，FPC250可以是可变形的。FPC可以被描述为薄、细长构件和/或片状构件。这样的薄、细长构件可以具有由长度和宽度限定的主表面和垂直于主表面的厚度。在图8到图11示出的示例中，FPC250可以在x方向上沿着长度延伸，在y方向上沿着宽度延伸，和在z方向上沿着厚度(或深度或高度)延伸。x方向可以被限定为FPC的轴向。因此，在FPC变形时，x方向(并且因此z方向)可以沿着FPC250的长度改变。这在图9中示出。x-y表面(即，由x和y方向形成的表面)可以被说是FPC250的主表面。在图8到图11中示出的示例中，FPC在z方向即在垂直于主表面的方向可变形。附加地或可替代地，FPC可以绕着任何其它方向可变形，和/或可以绕着x、y或z方向中的任何一个或多个扭曲。柔性基板255可以是电介质。仅作为示例，基板材料可以是聚酰胺。如将容易明白的，其它适当的基板材料可以被可替代地使用。可以被基板255包围的导电轨道252可以使用任何适当的导电材料形成，比如仅作为示例，铜、铜合金、镀锡的铜(或者镀锡的铜合金)、镀银的铜(或者镀银的铜合金)、镀镍的铜(或者镀镍的铜合金)，虽然其它材料可以被可替代地使用。导电轨道252可以用来例如在燃气涡轮引擎10周围和/或向/从燃气涡轮引擎的部件和/或附接于燃气涡轮引擎的机身，经过(一个或多个)电线束筏板200传导/传递电信号(包括电功率和电控制信号)。在图8到图11中示出的导电轨道252可以等同于图7的筏板200中放置的FPC250中示出的导电轨道210。附加地或可替代地，在图8到图11的FPC中示出的导电轨道252可以用来在电线束筏板200之间传递电信号，例如通过使用FPC250作为柔性电缆将两个或更多筏板200连接在一起。导电轨道252的尺寸(例如横截面积)和/或形状可以取决于将要通过特定导电轨道252传输的(一个或多个)信号。因此，单独导电轨道252的形状和/或尺寸在FPC250中可以是或可以不是一致的。在图8到图11中示出的示例具有6条贯穿基板255的导电轨道252。然而，贯穿基板255的导电轨道252的数量可以少于6条或超过6条。实际上，根据需要，导电轨道252的数量可以远超过6条，例如数十或数百轨道。照此，许多电信号和/或电力传输线路可以合并至单个FPC250。单个FPC250可以包括一层轨道，或超过一层轨道，例如2、3、4、5、6、7、8、9、10或超过10层轨道。FPC可以包括显著超过10层的轨道，例如至少多一个量级的轨道层。在这点上，一层轨道可以限定为在相同的x-y表面中延伸的一系列轨道。因此，在图8到图11中示出的示例包括2层轨道，其中每层包括3条轨道252。图12是示出垂直于包括电线束筏板的燃气涡轮引擎的方向X-X的横截面的示意图。图12示出四个电线束筏板200A、200B、200C、200D(其可以统称为电线束筏板200)。每个电线束筏板200A、200B、200C、200D包括刚性材料的电导体。例如，每个电线束筏板200A、200B、200C、200D可以如这里所描述的，例如特别是如以上关于图3-7所描述的。每个电线束筏板200A、200B、200C、200D布置(例如制造)成具有与其所附接的引擎10的至少一部分风扇壳体24对应的形状。在图12的示例中，每个电线束筏板200A、200B、200C、200D使用柔性电缆(其可以被称为″悬空引线(flyinglead)″)261、262、263、264、265而连接到其它部件。柔性电缆261、262、263、264、265可以被称为连接电缆。柔性电缆261、262、263、264、265可以在电线束筏板200A、200B、200C、200D之间，例如在两个或更多电线束筏板200A、200B、200C、200D之间，和/或在(一个或多个)电线束筏板和其它部件例如燃气涡轮引擎10的其它部件或比如机身的相关结构的其它部件之间提供电连接。柔性电缆261、262、263、264、265可以采用任何适当的形式。例如，柔性电缆261、262、263、264、265可以包括柔性印刷电路，比如以上关于图8到图11所描述的柔性印刷电路250。附加地或可替代地，柔性电缆261、262、263、264、265可以包括被绝缘套管包围的一个或多个电线。在相同的引擎装置中以及实际上在两个部件(比如两个电线束筏板)之间，一些柔性电缆261、262、263、264、265可以是柔性印刷电路，而其它可以是绝缘电线。在柔性电缆261、262、263、264、265和电线束筏板200之间的连接，例如电连接，可以采用任何适当的形式。例如，电线束筏板200可以提供有电连接器或插槽，其连接到(例如，接收或者由以下接收)相应的柔性电缆261、262、263、264、265的对应的连接器或插槽。这样的布置的示意性示例示在关于柔性电缆263的图12中。柔性电缆263具有提供在任一端的电连接器270A。这些电连接器270A与连接在一起的电线束筏板200C、200D中的对应电连接器270B连接。这样，电线束筏板200C、200D的电导体210可以电连接到柔性电缆263，并因此彼此连接。电连接器270B可以按任何适当方式提供给电线束筏板200C、200D，例如，它们可以嵌入筏板200C、200D的刚性材料中。在图12中，仅示出了一个柔性电缆263和两个筏板200C、200D之间的连接270A/270B。然而，将理解，这样的连接可以存在于柔性电缆261、262、263、264、265和/或电线束筏板200和/或其它部件的任何组合之间。可替代地或附加地，并且可选地在相同的引擎装置上，其它适当的连接布置/方法可以用来将这些部件连接(例如电连接)在一起。电线束筏板200可以按任何适当方式连接或提供于燃气涡轮引擎10的其余部分。在图12示例中，电线束筏板200使用支架400(在图12中标记为400A-400D)连接到燃气涡轮引擎10。支架400可以采用任何适当的形式。例如，在图12示例中的支架400可以是防震支架，以便减少/大体上消除传递到相应的电线束筏板200的振动。在图12的示例中，每个筏板200A、200B、200C、200D提供有至少两个相应的支架400A、400B、400C、400D用于将每个筏板200安装于燃气涡轮引擎10的其余部分。然而，根据需要可以使用任何适当数量的支架400，例如，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10或超过10个支架400每筏板。一个或多个电线束筏板200可以例如使用支架400而提供于(例如附接于或嵌入)燃气涡轮引擎/燃气涡轮引擎装置10的任何部分/区域/部件。在图12的示例中，电线束筏板200A、200B、200C、200D连接到燃气涡轮引擎10的风扇壳体24。照此，支架400A、400B、400C、400D可以提供在风扇壳体24和相应的筏板200A、200B、200C、200D之间。仅通过非限制性示例的方式，电线束筏板200可以附加地或可替代地提供在/附接于/嵌入引擎芯部壳体28、引擎芯部整流罩26、引擎芯部和引擎风扇壳体之间的分叉(如关于图14所讨论)、鼻锥、引擎内的结构框架或者元件(比如“A形框架”)、机舱、风扇罩门、和/或燃气涡轮引擎10和连接的结构(可以是其中安装燃气涡轮引擎10的结构的至少一部分)之间的任何连接器或者支架，比如燃气涡轮引擎10和机身(未示出)之间的挂架(pylon)500。为避免疑惑，挂架500连同燃气涡轮引擎10和连接的结构(比如机身)之间的其它连接或支架一起可以是燃气涡轮引擎装置的一部分。在图12的示例中，两个柔性电缆264、265连接(例如电气地和/或机械地连接)到挂架500。因此，电线束筏板200可以与挂架500连接于的机身(或者飞行器，或者其它结构/交通工具)连接。挂架500本身可以具有嵌入其中和/或与其附接的一个或多个电线束筏板200。附加地或可替代地，燃气涡轮引擎/燃气涡轮引擎装置10所附接至的部件可以提供有一个或多个电线束筏板。图13是在垂直于引擎轴线X-X的平面内的经过燃气涡轮引擎10的示意横截面。图13是类似于图12的布置的视图。上文关于图12描述的对应特征的描述同样适用于图13的示例，并且关于图13将不被重复。在图13中，至少一个电线束筏板200用于安装燃气涡轮引擎10的其它部件/系统。大体上，燃气涡轮引擎10的任何部件/系统或其一部分可以安装在/于(例如物理地/机械地安装/连接和/或电连接)一个或多电线束筏板200。如这里所讨论的以及提供一种特别紧凑、容易组装和轻便的安装解决方案，将部件/系统至少部分安装于电线束筏板200上可以提供振动隔离/阻尼，例如如果用于将筏板200附接于引擎10的其余部分的支架400是防震支架。仅通过非限制性示例的方式，图13示例中的安装于筏板200的部件/系统包括电子引擎控制器(或者EEC，其可以是电子控制单元，或ECU)320和流体管道300。EEC320可以用来例如经过电线束筏板与引擎的其余部分通信电子信号(例如电子控制信号)。流体管道300可以用来围绕燃气涡轮引擎装置10运送任何液体、气体或它们的混合物。EEC320可以电连接到电线束筏板200A，EEC320在电线束筏板200A上以任何适当方式来定位。例如，提供给(例如嵌入)EEC320的电连接器330A可以连接到提供给(例如嵌入)电线束筏板200A的对应的或互补的电连接器330B。提供给电筏板线束200A的连接器330B可以与其中嵌入的至少一些电导体210电连接。提供给EEC320的连接器330A可以与EEC320中的电气或电子电路(例如控制电路)电连接。因此，EEC320中的电路可以通过电子筏板线束200与其它部件通信，由此允许信号(例如控制/通信信号)在EEC320和燃气涡轮引擎装置10(并且可选地是燃气涡轮引擎装置所附接至的其它部件/部分)之间传递。连接器330A、330B可以采用任何适当的形式/形状，比如以上关于将柔性电缆263连接到筏板200C、200D的连接器270A/270B所描述的形式/形状。EEC320可以机械地连接到电线束筏板200A，例如通过将EEC320嵌入电线束筏板200A中和/或通过使用适当的支架/托架。如这里提及的，根据需要，流体管道/导管300可以用来围绕引擎运送任何流体。图13示出相对于引擎10沿着大体上轴向方向延伸的3根管道300A、300B、300C。任何数量的管道可以安装在筏板200上，例如1、2、3、4、5、6、7、8、9、10或超过10根管道。此外，根据需要，管道300可以沿任何适当的方向安装。例如，在图2中，管道300示为围绕引擎10周向地延伸，然而在图13中，管道300示为沿着引擎10轴向延伸。每个管道300可以按任何适当方式安装，例如使用托架。在一个筏板200上的管道300可以连接到，例如流体连接到，安装在不同筏板200上的管道300。这样的连接可以使用任何适当的连接器来实施，比如可以具有适于与一个、两个或两个以上管道300上的互补部分相连接的(一个或多个)部分的液体密封连接器。如本文其它地方所提及的，任何适当的部件/系统或者其一部分可以被安装在电筏板组件200上。安装在电线束筏板200上的部件可以彼此连接，例如安装在一个筏板200上的部件可以与安装在另一个筏板200上的一个或多个部件连接(例如直接电气地、机械地和/或流体地连接)。仅通过非限制性示例的方式，电线束筏板200可以用来安装电缆，例如用于承载使用电线束筏板200中的导体210未承载的电信号。在图13的示例中，电线束筏板200E、200F提供在芯部壳体28上。因此，电线束筏板200E、200F提供在引擎芯部壳体28和引擎芯部整流罩26之间。电信号可以从安装在风扇壳体24上的电线束筏板200A、200B、200C、200D向安装在芯部壳体28上的电线束筏板200E、200F传送。在图13的示例中，这可以通过使电信号传送经过旁通管道22中的分叉或分流部340来实现，其可以至少部分由跨越旁通管道22的出口引导叶片形成。分叉340可以例如包括在其中嵌入电线束筏板或者至少部分地由电线束筏板形成，比如这里描述的任何电线束筏板200。这样的电线束筏板200可以使用柔性电缆266、267、268、269连接到风扇壳体筏板200D、200B和芯部壳体筏板200E、200F。安装在风扇壳体24上的筏板200A、200B、200C、200D与安装在芯部壳体28上的筏板200E、200F之间的连接可以至少部分地由除了附加电线束筏板之外的装置提供，例如使用具有绝缘套管的电线导体来提供。图13还示出两个电线束筏板200C、200D之间的直接连接280A、280B。直接连接可以在为一个筏板200C提供的连接器或插槽280A与为另一个筏板200D提供的互补连接器或插槽280B之间。连接器280A、280B可以以任何适当方式提供，例如，它们可以嵌入相应的筏板200中。在筏板之间使用直接连接可以在不需要柔性连接电缆261-269的情况下避免柔性连接电缆261-269的需要。因此，例如，引擎装置10可以具有使用柔性电缆261连接的一些筏板200A、200B和直接连接在一起的其它筏板200C、200D。图14是在垂直于引擎轴线X-X的平面内的经过燃气涡轮引擎10的示意横截面。图14是类似于图12和图13的视图。上文关于图12和图13描述的对应特征的描述同样适用于图14的示例，并且关于图14将不被重复。在图14中，使用柔性电缆326，电线束筏板200C电连接到ECU325(例如其可以是EEC或EMU)。将意识到，在其它实施例中，ECU325可以被包括电导体的任何其它部件所取代。ECU325经由性电缆327电连接到分流部340中的电导体。分流部340中的电导体可以是下面关于图15和16更详细地描述的分流部电线束筏板345的形式。在图14的实施例中，没有两个电线束筏板仅经由柔性电缆连接在一起。然而，情况不必如此，例如，如果需要，柔性电缆可以被用于连接两个筏板200A和200B。如上所述，柔性电缆327被用于将ECU325连接到分流部340中的电导体。然而，替代实施例可以在ECU325和分流部340中的电导体之间具有直接(即连接器对连接器)连接。这样的直接连接可以类似于电线束筏板200B和分流部电线束筏板345(参见图16)之间的直接连接，其中嵌入电线束筏板200B中的连接器335A直接连接到嵌入分流部电线束筏板345中的连接器335B。ECU325可以以任何适当方式安装在燃气涡轮引擎的其余部分。例如，在图14中，ECU325示为直接连接到风扇壳体24(例如经由支架，比如AV支架)。可以使用其它安装方法。例如，ECU325可以机械地安装在筏板上，该筏板可以类似于电线束筏板200，除了它可以不必包括电导体。这样的安装筏板可能被用于机械地安装燃气涡轮引擎的其它系统/部件(比如本文所描述的可以被安装在电线束筏板上的任何部件/系统，仅作为示例包括流体管道)，并且根据需要可以被提供在燃气涡轮引擎上的任何位置。在图15和16中更详细地示出分流部340。在图15和16中示出的分流部340可以被装入另一个分流部组件内，该另一个分流部组件可以称为分叉分流部(未示出)，其可以被空气动力地优化。该另一个分流部组件可以包括受旁通流气体冲刷的外表面。可替代地，表面341、342可以形成分流部组件的外(气体冲刷)表面的一部分。在那种情况下，典型地在下游方向将存在额外的分流部整流罩，例如以包围部件，比如附接于分流部电线束筏板345的电缆347，348。然而，这种分叉可能明显小于传统分叉，因为大部分(或全部)的庞大电线束筏板不再被需要，因为电导体被包含在更紧凑的筏板345中。另外，其它部件/系统可以通过将它们安装在筏板34上而被更有效地封装。因此，由于分叉可能被制造得更小得多，所以可能减少了其不利的气动影响，以及因此引擎效率可以改进。在图15和16的示例中，分流部340的前缘是楔形的线343，但是可以可替代地使用其它形状。在图15和16中示出的分流部电线束筏板345具有嵌入其中的电导体345A，其可以采用任何合适形式，比如电线和/或柔性印刷电路，如本文关于嵌入的电导体210所描述的。总体上，本文其它地方所描述的电线束筏板200的特征可以适用于分流部电线束筏板345。分流部电线束筏板345可以连接(例如电连接)到任何其它部件，例如如上面关于图14所解释的。例如，连接器可以提供在分流部电线束筏板的径向内端和/或径向外端。这样的连接器可以被直接地或者经由柔性电缆连接到其它部件，如本文所解释的。在图15的示例中，柔性印刷电路346B和常规柔性电线346A被示出从分流部电线束筏板345的径向末端延伸。其它电缆347、348也被示出从分流部电线束筏板345延伸用于连接到其它部件。使用与可以嵌入筏板345中的连接器349连接的互补连接器，这样的电缆可以被连接到分流部电线束筏板345。分流部电线束筏板345可以具有安装其上的任何其它部件/系统，或者它的(一个或多个)零件。在这点上，本文其它地方关于可以安装在电线束筏板200上的部件/系统以及用于安装这样的部件/系统的技术/设备所提供的描述适用于分流部电线束筏板345。仅通过示例的方式，在图16的示例中，流体管道350示为经由支架352安装到筏板345上。类似地，本文其它部分描述的用于将电线束筏板200安装到燃气涡轮引擎装置10的其余部分的技术/设备也可以适用于分流部电线束筏板345。例如，分流部电线束筏板345可以安装在防震(AV)支架上。可选地，如在图16的示例中所示，分流部电线束筏板345和分流部340之间的空间360可以被填充，例如使用泡沫塑料，比如：聚乙烯泡沫塑料或聚氨酯泡沫塑料、网状泡沫塑料、开孔泡沫塑料、(来自)、闭孔高密度聚乙烯泡沫塑料、粘弹性记忆泡沫塑料、阻燃泡沫塑料。这样的泡沫塑料可以为分流部电线束筏板345提供保护以防振动和/或防火。可选地，包含电线束筏板的分流部340可以充当(或可以是)防火墙。例如，可以围绕分流部340边界的至少一部分，例如在内和/或外径向末端表面，提供防火涂层和/或材料。参照图15，外径向表面361可以以此方式防火。因此，分流部340可以形成引擎芯部火区和风扇壳体火区之间的防火边界的至少一部分。引擎芯部火区可以在引擎芯部壳体28和引擎芯部整流罩26之间。风扇壳体火区可以在风扇壳体24和机舱之间。可能必要的和/或理想的是，将风扇壳体火区与引擎芯部火区隔离以便防止火焰在它们之间穿过。通常，防火墙可以延伸穿过常规分叉和分流部组件。使用根据本发明的分流部340作为防火边界的至少一部分，可以降低经过分叉的所需要额外防火墙的尺寸(以及因此重量)和/或基本上消除对分离防火墙的需要。包括分流部电线束筏板345的分流部组件可以包含通常将穿过常规分流部的任何或所有部件/系统。然而，通过使用筏板线束，尺寸和重量可以降低。附加地或可替代地，整个分流部组件可以成为例如在维护期间能更容易被断开、移除和/或替代的“盒子”。在本文参照了燃气涡轮引擎装置的情况下，将理解这一术语可以包括燃气涡轮引擎并且可选地包括燃气涡轮引擎可以连接至的或与之相互作用的任何外围部件、和/或与周围部件的任何连接/接口，周围部件例如可以包括机身和/或机身的部件。与机身的这样的连接(被在本文中使用的术语‘燃气涡轮引擎装置’涵盖)包括但不限制于挂架和支架以及它们相应的连接。燃气涡轮引擎本身可以是任何类型的燃气涡轮引擎，包括但不限制于，涡轮风扇(旁通)燃气涡轮引擎、涡轮喷气引擎、涡轮螺桨引擎、冲压喷气引擎、超音速冲压式喷气引擎或开式转子燃气涡轮引擎，并且用于任何应用，例如飞行器、工业和海航应用。将理解，除了这里描述的那些之外，电线束筏板200以及包括电线束筏板200的燃气涡轮引擎的许多替代配置和/或布置可以落入本发明的范围内。例如，电线束筏板200的替代布置(例如，在导体210和/或刚性材料220和/或所得筏板200的构造、布局和/或形状方面)可以落入本发明的范围内，并且从本文所提供的公开内容对于本领域技术人员来说可能是容易显而易见的。筏板200之间的以及筏板200与其它部件之间的连接的替代布置可以落入本发明的范围内，并且从本文提供的公开内容对于本领域技术人员来说可能是容易显而易见的。此外，这里描述和/或要求保护的任何特征可以与关于同一个或另一个实施例描述的任何其它兼容特征组合。