专利名称：内置阀门阻力可变式排气管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机动车排气管装置，具体涉及一种内置阀门阻力可变式排气管。
背景技术：
汽车发动机在低速时需要排气阻力增强发动机扭矩；在高速时却需要低排气阻力，使排气畅通，以提高马力。但是，这两点相互矛盾，在目前所使用的汽车和一般排气管上无法做到。 发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构新颖外观简洁，通过控制排气阻力使发动机具有不同的加速性能和燃油合理性，并且使用寿命长、消音效果好的内置阀门阻力可变式排气管。为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案本实用新型一种内置阀门阻力可变式排气管，包括有两端设有进气口和排气口的壳体，在壳体内设有两端分别与进气口和排气口连接、表面带有多个通孔的主进气管和主排气管，其中还包括有壳体内设置在主进气管与主排气管之间的呈环形柱状的阀门体，阀门体内环上设有的阻流翻板，阻流翻板连接阀杆的一端，阀杆的另一端伸出壳体，在含有主进气管的壳体内设置的隔板，隔板与阀门体将壳体内空间依次隔离形成含有主进气管的第二膨胀室、第一膨胀室和含有主排气管的第三膨胀室，在第二膨胀室内的主进气管头端设有消音材料室，隔板上固定有连通第二膨胀室与第一膨胀室的头道管，连通第二膨胀室与第三膨胀室的二道管。 上述的二道管设置为带有多重弯曲的管道。本实用新型另一种内置阀门阻力可变式排气管，包括有两端设有进气口和排气口的壳体，在壳体内设有两端分别与进气口和排气口连接、表面带有多个通孔的主进气管和主排气管，其中还包括有壳体内设置在主进气管与主排气管之间的呈环形柱状的阀门体，阀门体内环圆上设有的阻流翻板，阻流翻板连接阀杆的一端，阀杆的另一端伸出壳体，在含有主进气管的壳体内设置的第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板与阀门体将壳体内空间依次隔离形成含有主进气管的第二膨胀室、消音材料室、第一膨胀室和含有主排气管的第三膨胀室，在第一隔板和第二隔板上固定有连通第二膨胀室与第一膨胀室的头道管，在第一隔板、第二隔板和阀门体上固定有连通第二膨胀室与第三膨胀室的二道管，横穿消音材料室的头道管和二道管上设有通孔。上述的阀门体设计成为环形圆柱状体或环形椭圆柱状体。由于本实用新型自动可变阻力排气管上设有带有阀杆的阀门体，可控制排气量的大小，增大或减少阻力，实现对发动机排气阻力的控制，满足车辆在运行中发动机在不同转速时对排气阻力不断变化的需要。在壳体内设置的阀门体和隔板，突出了三个膨胀室，加之设置使其三个膨胀室依次连通的头道管和二道管，组成消音增阻区，在阻流翻板关闭时，用来消音增阻，另外增加的消音材料室，都提高了有阻力高消音的模式。在阻流翻板打开时，气流直接从进气口经主进气管通过阀门体、主排气管、排气口排出，形成了直排低消音模式。本实用新型结构新颖，外观简洁，通过控制排气管排气阻力使发动机具有不同的动力性能和加速性能、然油合理性，自由控制排气管音量给驾驶者带来更多乐趣，并且净化废气效率高，消音效果好，降低环境污染等特点。
图I是本实用新型实施例I的结构示意图。图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例I如图I所示，本实用新型自动可变阻力排气管包括两端设有进气口 I和排气口 10的壳体2，在壳体2内设有两端分别与进气口 I和排气口 10连接、表面带有多个通孔5的主进气管14和主排气管9，在壳体2内设有设在主进气管14和主排气管9之间的阀门体8，阀门体8呈环形圆柱状，阀门体8的内环圆上设有阻流翻板17，阻流翻板17的一端通过固定螺丝16固定在阀杆6的一端，阀杆6的另一端径向穿过阀门体8伸出壳体2，所述阀杆6通过阀体固定件7固定在壳体2上，在含有主进气管14的壳体2内设置有隔板3，隔板3与阀门体8将壳体2内空间依次隔离形成含有主进气管14的第二膨胀室12、第一膨胀室15和含有主排气管9的第三膨胀室18，在第二膨胀室12内的主进气管14头端设有消音材料室11，隔板3上固定有连通第二膨胀室12与第一膨胀室15的头道管13，连通第二膨胀室12与第三膨胀室18的二道管4，二道管4设置为带有多重弯曲的管道。工作原理是当通过阀杆6关闭阀门体8的阻流翻板17时，发动机废气从进气口I进入主进气管14，气流先经过消音材料室11内主进气管14上的通孔5扩张由消音材料消减排气音量，后通过主进气管14上的通孔5扩散到第一膨胀室15，再由头道管13导向扩散到第二膨胀室12，后由二道管4将气流导向扩散到第三膨胀室18，经主排气管9上的通孔5进入主排气管9，通过排气口 10排出，气流经过多重膨胀室扩散后会降低排气音量增加阻力。此过程为有阻力高消音模式。当通过阀杆6打开阀门体8的阻流翻板17时，发动机废气通过进气口 I进入主进气管14，直接从开起的阀门体8内环圆通过，到达主排气管9，最终从排气口 10排出。此过程为直排低消音模式。阀杆6的工作原理是通过真空管把发动机进气支管吸气力输送到单向阀，经过单向阀的真空吸力通过真空管输送到真空电磁阀。真空电磁阀控制把真空吸力输送到真空拉臂拉动阀杆6，以此控制阀门的开闭。实施例2如图2所示，本实用新型自动可变阻力排气管包括两端设有进气口 I和排气口 10的壳体2，在壳体2内设有两端分别与进气口 I和排气口 10连接、表面带有多个通孔5的主进气管14和主排气管9，在壳体2内设有设在主进气管14和主排气管9之间的阀门体8，阀门体8呈环形椭圆柱状，阀门体8的内环圆上设有阻流翻板17，阻流翻板17的一端通过固定螺丝16连接阀杆6的一端，所述阀杆6的另一端径向穿过阀门体8伸出壳体2，所述阀杆6通过阀体固定件7固定在壳体2上。在含有主进气管14的壳体2内设置有第一隔板19和第二隔板3，第一隔板19、第二隔板3与阀门体8将壳体内空间依次隔离形成含有主进气管14的第二膨胀室12、消音材料室11、第一膨胀室15和含有主排气管9的第三膨胀室18，在第一隔板19和第二隔板3上固定有连通第二膨胀室12与第一膨胀室15的头道管13，在第一隔板19、第二隔板3和阀门体8上固定有连通第二膨胀室12与第三膨胀室18的二道管4，横穿消音材料室11处的头道管13和二道管4上设有通孔5，通孔5的大小和数量可根据需要确定。其工作原理同实施例I,不同点是由两块隔板-第一隔板19和第二隔板3之间
设有消音材料的大型消音扩张室，主进气管14、头道管13、二道管4上经过消音材实室处都设有通孔5，气流在经过消音材料室11时，由于气体扩散会被消音材料消减排气音量，同时 各管气体扩散时会相互抵消彼此产生阻力并降低音量。
权利要求1.一种内置阀门阻力可变式排气管，包括有两端设有进气口和排气口的壳体，在壳体内设有两端分别与进气口和排气口连接、表面带有多个通孔的主进气管和主排气管，其特征在于还包括有壳体内设置在主进气管与主排气管之间的呈环形柱状的阀门体，阀门体内环上设有的阻流翻板，阻流翻板连接阀杆的一端，阀杆的另一端伸出壳体，在含有主进气管的壳体内设置的隔板，隔板与阀门体将壳体内空间依次隔离形成含有主进气管的第二膨胀室、第一膨胀室和含有主排气管的第三膨胀室，在第二膨胀室内的主进气管头端设有消音材料室，隔板上固定有连通第二膨胀室与第一膨胀室的头道管，连通第二膨胀室与第三膨胀室的二道管。
2.—种内置阀门阻力可变式排气管，包括有两端设有进气口和排气口的壳体，在壳体内设有两端分别与进气口和排气口连接、表面带有多个通孔的主进气管和主排气管，其特征在于还包括有壳体内设置在主进气管与主排气管之间的呈环形柱状的阀门体，阀门体内环上设有的阻流翻板，阻流翻板连接阀杆的一端，阀杆的另一端伸出壳体，在含有主进气管的壳体内设置有第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板与阀门体将壳体内空间依次隔离形成含有主进气管的第二膨胀室、消音材料室、第一膨胀室和含有主排气管的第三膨胀室，在第一隔板和第二隔板上固定有连通第二膨胀室与第一膨胀室的头道管，在第一隔板、第二隔板和阀门体上固定有连通第二膨胀室与第三膨胀室的二道管，横穿消音材料室的头道管和二道管上设有通孔。
3.根据权利要求I所述的一种内置阀门阻力可变式排气管，其特征在于所述的二道管设置为带有多重弯曲的管道。
4.根据权利要求I或2所述的一种内置阀门阻力可变式排气管，其特征在于所述的阀门体设计成为环形圆柱状体或环形椭圆柱状体。
专利摘要本实用新型公开了一种内置阀门阻力可变式排气管，包括有两端设有进气口和排气口的壳体，壳体内设有主进气管和主排气管，以及设置在主进气管与主排气管之间的阀门体，阀门体上设有阻流翻板，阻流翻板连接在阀杆上，在含有主进气管的壳体内设置的隔板，隔板与阀门体将壳体内空间依次隔离形成含有主进气管的第二膨胀室、第一膨胀室和含有主排气管的第三膨胀室，在第二膨胀室内的主进气管头端设有消音材料室，隔板上固定有连通第二膨胀室与第一膨胀室的头道管，连通第二膨胀室与第三膨胀室的二道管。本结构新颖外观简洁，通过控制排气阻力使发动机具有不同的加速性能和燃油合理性，并且使用寿命长、消音效果好。
文档编号F01N1/10GK202417671SQ20122002334
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者粱志强 申请人:粱志强