技术简介：
本实用新型针对传统排气歧管因多路分散导致排气不充分混合、催化效果差及背压增大的问题，提出单路排气歧管结构。通过筒体集成进气支管、主出气管及辅出气管，使各缸废气在催化器前充分混合，降低排气背压，提升催化效率与发动机性能。结构设计简化安装流程，优化气流路径。
关键词：排气歧管,催化效果,背压优化
专利名称：一种单路排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单路排气歧管。
背景技术：
现有的发动机排气歧管布置分散，一端通过法兰连接气缸盖，另一端通过球形法兰连接三元催化器，由于各缸的排气是通过各自的气道进入三元催化器，由于各缸的燃烧情况不一样，在进入到催化器前不能充分混合，使催化效果不好，另外这样的连接方式，也使得气道排气背压较大，导致发动机功率、扭矩有所下降。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、使用方便的单路排气歧管。本实用新型的单路排气歧管，包括筒体，所述筒体的底部设有向外侧弯折的进气 支管，进气支管的外壁上设有隔垫罩，进气支管的端部设有进气法兰，筒体的顶部设有主出气管，主出气管的端部设有主出气法兰，主出气管的侧壁上设有与主出气管连通的辅出气管，辅出气管的端部设有辅出气法兰。本实用新型的单路排气歧管，所述筒体的外壁上通过复合胶固定衬垫，筒体的衬垫上靠近中部设有第一挂件，第一挂件上设有第一螺孔，第一挂件的一侧设有焊接螺帽。本实用新型的单路排气歧管，所述进气支管外壁的隔垫罩上设有两个第二挂件，第二挂件上设有第二固定螺孔。与现有技术相比本实用新型的有益效果为本实用新型的单路排气歧管结构简单，能降低排气背压，增加催化效果，提高了发动机整体性能，适宜大范围推广应用。
图I是本实用新型实施例所述的一种单路排气歧管的结构示意图之一图2是本实用新型实施例所述的一种单路排气歧管的结构示意图之二。图中I、筒体；2、进气支管；3、隔垫罩；4、进气法兰；5、主出气管；6、主出气法兰；7、辅出气管；8、辅出气法兰；9、第一挂件；10、焊接螺帽；11、第二挂件。
具体实施方式以下结合附图和实施例，对本实用新型的
具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1-2，一种单路排气歧管，包括筒体1，所述筒体I的底部设有向外侧弯折的进气支管2，进气支管2的外壁上设有隔垫罩3，进气支管2的端部设有进气法兰4，用来将本产品与其他产品的安装和连接，筒体I的顶部设有主出气管5，主出气管5的端部设有主出气法兰6，主出气管5的侧壁上设有与主出气管5连通的辅出气管7，辅出气管7的端部设有辅出气法兰8。本实用新型的单路排气歧管，所述筒体I的外壁上通过复合胶固定衬垫，筒体I的衬垫上靠近中部设有第一挂件9，第一挂件9上设有第一螺孔，第一挂件9的一侧设有焊接螺帽10。本实用新型的单路排气歧管，所述进气支管2外壁的隔垫罩3上设有两个第二挂件11，第二挂件11上设有第二固定螺孔。本实用新型的单路排气歧管结构简单，能降低排气背压，增加催化效果，提高了发动机整体性能，适宜大范围推广应用。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种单路排气歧管，包括筒体(I)，其特征在干所述筒体(I)的底部设有向外侧弯折的进气支管(2)，进气支管(2)的外壁上设有隔垫罩(3)，进气支管(2)的端部设有进气法兰(4)，筒体(I)的顶部设有主出气管(5)，主出气管(5)的端部设有主出气法兰￠)，主出气管(5)的侧壁上设有与主出气管(5)连通的辅出气管(7)，辅出气管(7)的端部设有辅出气法兰⑶。
2.根据权利要求I所述的单路排气歧管，其特征在干所述筒体(I)的外壁上通过复合胶固定衬垫，筒体(I)的衬垫上靠近中部设有第一挂件(9)，第一挂件(9)上设有第一螺孔，第一挂件(9)的ー侧设有焊接螺帽(10)。
3.根据权利要求I所述的单路排气歧管，其特征在于所述进气支管(2)外壁的隔垫罩(3)上设有两个第二挂件(11)，第二挂件(11)上设有第二固定螺孔。
专利摘要本实用新型涉及一种单路排气歧管，包括筒体，所述筒体的底部设有向外侧弯折的进气支管，进气支管的外壁上设有隔垫罩，进气支管的端部设有进气法兰，筒体的顶部设有主出气管，主出气管的端部设有主出气法兰，主出气管的侧壁上设有与主出气管连通的辅出气管，辅出气管的端部设有辅出气法兰。本实用新型的单路排气歧管结构简单，能降低排气背压，增加催化效果，提高了发动机整体性能，适宜大范围推广应用。
文档编号F01N13/10GK202578865SQ201220072479
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月1日 优先权日2012年3月1日
发明者赖强敏 申请人:宁波新华泰模塑电器有限公司