一种发动机系统及其发动机护罩的制作方法

专利名称：一种发动机系统及其发动机护罩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种发动机系统及其发动机护罩。
背景技术：
由于工程机械多为户外施工，其工作环境较为恶劣，工程机械的发动机多为高负荷作业，因此对于工程机械的发动机系统的散热性能要求较高。请参考图I和图2，图I为现有技术中工程机械的发动机系统的结构示意图，图2为图I中的发动机护罩的结构示意图。现有技术中，如图I所示，该发动机系统包括发动机I和设于发动机I前侧的散热器2，以及用于保护发动机I和散热器2的发动机护罩3。如图2所示，该发动机护罩3为单板结构，其包括上罩31和两个侧罩32，上罩31和两个侧罩32分别设有多个第一通气孔311和多个第二通气孔321。在发动机系统的工作过程中，发动机护罩3外部的空气从上述多个通气孔进入发动机护罩3的内部，与散热器2进行的热交换，实现散热器2对发动机I的散热功能。然而，上述结构的发动机护罩3还存在如下技术缺陷第一，发动机护罩外部3的空气通过通气孔进入发动机护罩3内部后自由流动，这些空气往往先被发动机I产生的热量加热成温度高的空气，然后再流至散热器2处，导致这些空气与散热器2的温差减小，与散热器2进行的热交换较少，不能带走散热器2较多的热量，因此散热效率较低。第二，当工程机械户外作业或者户外停放时，发动机护罩3内的发动机I及相关电气元件易受到雨水等的侵蚀，除了容易造成不必要的故障和损坏外，雨水被炙热的发动机排气系统加热形成的水蒸气还会影响司机的视线，从而影响工程机械的正常工作。有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有的发动机护罩的结构进行进一步的优化设计，使进入发动机护罩内部的空气能够与散热器进行较充分的热交换，增强对发动机的散热效果，并且防止雨水的侵蚀。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题为提供一种发动机护罩，该发动机护罩能够使进入其内部的空气流至散热器之前保持较低的温度，从而提高散热器的效率，增强对发动机的散热效果，并且防止雨水的侵蚀。本实用新型要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述发动机护罩的发动机系统。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机护罩，包括设于发动机系统的发动机上方的上罩，所述上罩设有多个第一通气孔；其特征在于，所述上罩在所述第一通气孔的内侧设有用于导向空气流向的第一导向通道；所述第一导向通道的入口端连通多个所述第一通气孔，其出口端设于所述发动机系统的散热器处。优选地，包括后侧边连接于所述上罩的横板，以及两个上侧边连接于所述上罩的、第一侧板，所述第一导向通道由所述上罩、所述横板和所述两个第一侧板围合而成。优选地，所述横板、两个所述第一侧板和所述上罩四者焊接于一体。优选地，还包括分别设于所述上罩两侧的两个侧罩，所述侧罩上设有多个第二通气孔，所述侧罩在所述第二通气孔的内侧设有用于导向空气流向的第二导向通道；所述第二导向通道的入口端连通多个所述第二通气孔，其出口端设于所述散热器处。优选地，包括后侧边连接于所述侧罩的立板，以及两个外侧边连接于所述侧罩的第二侧板，所述第二导向通道由所述侧罩、所述立板和所述两个第二侧板围合而成。优选地，所述立板、两个所述第二侧板和所述侧罩四者焊接于一体。本实用新型提供一种发动机护罩，其上罩在第一通气孔的内侧设有用于导向空气 流向的第一导向通道；第一导向通道的入口端连通多个第一通气孔，其出口端设于发动机系统的散热器处。采用这种结构，在发动机的工作过程中，发动机护罩外部的空气从上述第一通气孔进入发动机护罩内部，由于第一通气孔的内侧设有上述第一导向通道，且其入口端和出口端分别设于第一通气孔和散热器处，使空气在第一导向通道内从第一通气孔直接流至散热器处，在空气的流动过程中，由于第一导向通道将空气和发动机隔离开来，使得空气不会迅速地被发动机产生的热量加热成温度较高的空气，因此当这些空气到达出口端时仍然保持较低的温度，使得这些空气与散热器的温差较大，与散热器进行较为充分的热交换，从而带走散热器较多的热量，提高对发动机的散热性能。本实用新型还提供一种发动机系统，包括发动机和散热器；还包括如上所述的发动机护罩，所述发动机护罩设于所述发动机和所述散热器上方。优选地，所述发动机护罩的导向通道的出口端设于所述发动机的前侧。由于上述发动机护罩具有上述技术效果，因此，包括该发动机护罩的发动机系统也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

图I为现有技术中工程机械的发动机系统的结构示意图；图2为图I中的发动机护罩的结构示意图；图3为本实用新型所提供发动机护罩的一种具体实施方式
的结构示意图；图4为应用图3所示的发动机护罩的发动机系统的结构示意图。其中，图I至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为发动机I ;散热器2 ;发动机护罩3 ；上罩31 ;第一通气孔311 ;第一导向通道312 ;横板3121 ;第一侧板3122 ；侧罩32 ;第二通气孔321 ;第二导向通道322 ;立板3221 ;第二侧板3222。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种发动机护罩，该发动机护罩能够使进入其内部的空气与散热器进行较充分的热交换，从而提高散热器的效率，增强对发动机的散热效果，并且能够防止雨水的侵蚀。本实用新型的另一个核心为提供一种包括上述发动机护罩的发动机系统。[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图3和图4，图3为本实用新型所提供发动机护罩的一种具体实施方式
的结构示意图；图4为应用图3所示的发动机护罩的发动机系统的结构示意图。在一种具体实施方式
中，本实用新型提供一种发动机护罩3，如图3所示和图4所示，该发动机护罩3包括设于发动机系统的发动机I上方的上罩31，上罩31设有多个第一通气孔311 ;上罩31在第一通气孔311的内侧设有用于导向空气流向的第一导向通道312 ；第一导向通道312的入口端连通多个第一通气孔311，其出口端设于发动机系统的散热器2处。 采用这种结构，在发动机的工作过程中，发动机护罩3外部的空气从上述第一通气孔311进入发动机护罩3内部，由于第一通气孔311的内侧设有上述第一导向通道312，且其入口端和出口端分别设于第一通气孔311和散热器2处，使空气在第一导向通道312内从第一通气孔311直接流至散热器2处，在空气的流动过程中，由于第一导向通道312将空气和发动机I隔离开来，使得空气不会迅速地被发动机I产生的热量加热成温度较高的空气，因此当这些空气到达出口端时仍然保持较低的温度，使得这些空气与散热器2的温差较大，与散热器2进行较为充分的热交换，从而带走散热器2较多的热量，提高对发动机的散热性能。还可以进一步设置上述发动机护罩3的其他具体结构。在另一种具体实施方式
中，如图3所示，上述发动机护罩3还可以包括分别设于上罩31两侧的两个侧罩32，侧罩32上设有多个第二通气孔321，侧罩32在第二通气孔321的内侧设有用于导向空气流向的第二导向通道322 ;第二导向通道322的入口端连通多个第二通气孔321，其出口端设于散热器2处。与上述第一导向通道312的作用类似，采用这种结构，在发动机系统的工作过程中，发动机护罩3外部的空气从上述第二通气孔321进入发动机护罩3内部，由于第二通气孔321的内侧设有上述第二导向通道322，且其入口端和出口端分别设于第二通气孔321和散热器2处，使空气在第二导向通道322内从第二通气孔321直接流至散热器2处，在空气的流动过程中，由于第二导向通道322将空气和发动机隔离开来，使得空气不会被发动机I产生的热量加热成温度较高的空气，因此当这些空气到达出口端时仍然保持较低的温度，使得这些空气与散热器2的温差较大，与散热器2进行较为充分的热交换，从而带走散热器2较多的热量，提高对发动机I的散热性能。在具体的方案中，上述发动机护罩3可以包括后侧边连接于上罩31的横板3121，以及两个上侧边连接于上罩31的第一侧板3122,第一导向通道312由上罩31、横板3121和两个第一侧板3122围合而成。类似的方案中，上述发动机护罩3还可以包括后侧边连接于侧罩32的立板3221，以及两个外侧边连接于侧罩32的第二侧板3222，上述第二导向通道322由侧罩32、立板3221和两个第二侧板3222围合而成。采用上述两种方案，使得第一导向通道312和第二导向通道322的延伸方向为倾斜的直线方向，这使得第一导向通道312和第二导向通道322内的空气能够及时、迅速地流至散热器2处，相比较具有弯折结构的其他形状的第一导向通道312和第二导向通道322，这种形状的第一导向通道312和第二导向通道322能够缩短空气从入口端到出口端的流动时间，进而避免由于空气的流动时间较长被发动机I产生的热量加热而升温，使得流至散热器2处的空气仍然保持较低的温度，从而有利于与散热器2进行较充分的热交换，进一步保证了对发动机I的散热效果。此外，上述第一导向通道312、第二导向通道322仅通过三块板与上罩31、侧罩32本身的简单围合即实现了对空气的导向，使得第一导向通道312和第二导向通道322还具有结构简单，加工制造方便，并且生产成本较低的优点。当然，上述发动机护罩3的第一导向通道312和第二导向通道322并不仅限于上述结构，还可以为截面为圆形或者方形的弯折管道等其他形状。特别说明的是，本说明书中出现的方位词“前”指的是在图3和图4所示的方位中，沿发动机护罩3的轴线穿出纸面向外的方向，“后”指的是图示方位中沿发动机护罩3的轴线穿入纸面向内的方向。方位词“外”指的是在发动机护罩3的横截面内，由发动机护罩3的中心指向上、下、左、右的方向，方位词“内”指的是在发动机护罩3的横截面内，由发动机 护罩3的上、下、左、右指向其中心的方向。应当理解，这些方位词的出现是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。在另一种具体实施方式
中，上述横板3121、两个第一侧板3122和上罩31四者可以焊接于一体。类似的方案中，上述立板3221、两个第二侧板3222和侧罩32四者可以焊接于一体。采用这种结构，使得第一导向通道312和第二导向通道322的刚度和强度较大，使得发动机护罩3在工程机械的工作过程中具有较好的防震性和工作稳定性。当然，上述发动机护罩并不仅限于焊接于一体的结构形式，还可以为铸造、弯折或冲压的一体成型结构。此外，如图4所示，本实用新型还提供一种发动机系统，包括发动机I和散热器2，还包括如上所述的发动机护罩3，发动机护罩3设于发动机I和散热器2上方。由于上述发动机护罩3具有上述技术效果，因此，包括该发动机护罩3的发动机系统也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。在另一种具体实施方式
中，上述发动机系统的发动机护罩3的导向通道的出口端设于发动机I的前侧。采用这种结构，使导向通道的出口端超出发动机I所在的范围，保证雨水不会淋到发动机I上，与现有技术的发动机系统相比，避免雨水侵蚀发动机及相关电气元件，也避免雨水被炙热的发动机排气系统加热形成水蒸气影响司机的视线，从而保证了工程机械的正常作业。以上对本实用新型所提供的一种发动机系统及其发动机护罩进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种发动机护罩，包括设于发动机系统的发动机上方的上罩(31)，所述上罩(31)设有多个第一通气孔(311);其特征在于，所述上罩(31)在所述第一通气孔(311)的内侧设有用于导向空气流向的第一导向通道(312);所述第一导向通道(312)的入口端连通多个所述第一通气孔(311)，其出ロ端设于所述发动机系统的散热器处。
2.根据权利要求I所述的发动机护罩，其特征在于，包括后侧边连接于所述上罩(31)的横板(3121)，以及两个上侧边连接于所述上罩(31)的第一侧板(3122)，所述第一导向通道(312)由所述上罩(31)、所述横板(3121)和所述两个第一侧板(3122)围合而成。
3.根据权利要求2所述的发动机护罩，其特征在于，所述横板(3121)、两个所述第一侧板(3122)和所述上罩(31)四者焊接于一体。
4.根据权利要求1-3任一项所述的发动机护罩，其特征在于，还包括分别设于所述上罩(31)两侧的两个侧罩(32)，所述侧罩(32)上设有多个第二通气孔(321)，所述侧罩(32)在所述第二通气孔(321)的内侧设有用于导向空气流向的第二导向通道(322);所述第二导向通道(322)的入口端连通多个所述第二通气孔(321)，其出口端设于所述散热器处。
5.根据权利要求4所述的发动机护罩，其特征在于，包括后侧边连接于所述侧罩(32)的立板(3221)，以及两个外侧边连接于所述侧罩(32)的第二侧板(3222)，所述第二导向通道(322)由所述侧罩(32)、所述立板(3221)和所述两个第二侧板(3222)围合而成。
6.根据权利要求5所述的发动机护罩，其特征在于，所述立板(3221)、两个所述第二侧板(3222)和所述侧罩(32)四者焊接于一体。
7.一种发动机系统，包括发动机(I)和散热器(2);其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的发动机护罩(3)，所述发动机护罩(3)设于所述发动机(I)和所述散热器(2)上方。
8.根据权利要求7所述的发动机系统，其特征在于，所述发动机护罩(3)的导向通道的出口端设于所述发动机(I)的前侧。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机护罩，包括设于发动机系统的发动机上方的上罩(31)，所述上罩(31)设有多个第一通气孔(311)；所述上罩(31)在所述第一通气孔(311)的内侧设有用于导向空气流向的第一导向通道(312)；所述第一导向通道(312)的入口端连通多个所述第一通气孔(311)，其出口端设于所述发动机系统的散热器处。该发动机护罩能够使进入其内部的空气流至散热器之前保持较低的温度，从而提高散热器的效率，增强对发动机的散热效果。本实用新型还公开了一种包括上述发动机护罩的发动机系统，具有相应的技术效果。
文档编号F01P11/14GK202510205SQ20122012571
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者刘好明, 李向阳, 李维, 李艳琴, 高磊 申请人:山推工程机械股份有限公司