专利名称：涡轮总成的制作方法
技术领域：
调轮总成技术领域[0001]本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体讲是一种涡轮增压器中的涡轮总成。
技术背景[0002]目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。现有技术的涡轮增压器中包括中间体和涡轮总成，涡轮总成包括涡轮轴01、支撑部02和涡轮04等，支撑部02的两端连接了涡轮轴01和涡轮04，并且支撑部02通过孔用活塞环与中间体紧配，支撑部02上具有与孔用活塞环相配的环形槽03。如图I所示，现有技术的涡轮总成中，涡轮04的叶片之间除了沿涡轮中心体的圆周方向分布之外，相互之间并没有连接关系；而且，支撑部02 上连接的孔用活塞环的数量为一个。因此，这种结构的涡轮总成存在以下的缺点[0003]I)由于随着目前发动机排放的要求越来越高，越来越多的汽车发动机采用的是排气再循环系统，这样，导致发动机的排气背压增大，但是，现有技术的涡轮的叶片之间相对而言是独立的，换句话说，排气可以从叶片与叶片之间的间隙通过，因此，造成涡轮增压器的密封性能降低，从而引起涡轮增压器的工作效率降低；[0004]2)另外，涡轮总成中的支撑部上也只有一道孔用活塞环，其密封性能也较差。 实用新型内容[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种密封性能好，从而提高涡轮增压器的工作效率的涡轮总成。[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供的涡轮总成，包括涡轮轴、支撑部和具有多个沿圆周方向均布的叶片的涡轮，所述的支撑部的两端分别与涡轮轴和涡轮连接，所述的涡轮的每个叶片的靠近支撑部的一端均通过端面封板连接在一起，所述的端面封板的直径与涡轮的最大直径相同。[0007]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点由于每片叶片的端面均通过端面封板连接在一起，而且端面封板的直径与涡轮的最大直径相同，这样，将涡轮叶片与涡轮增压器的中间体完全隔开，以适应较大排气背压的发动机，因此，这种涡轮总成的密封性能更好，从而提高涡轮增压器的工作效率。[0008]作为改进，所述的支撑部的外周壁上具有两条平行的环形槽。采用这种结构后，与环形槽配合的环形活塞环为两道，换句话说，支撑部与中间体的配合密封性更好，进一步保证涡轮增压器的密封性能。
[0009]图I是现有技术中涡轮总成的结构示意图。[0010]图2是本实用新型涡轮总成的结构示意图。[0011]其中现有技术中01、涡轮轴；02、支撑部；03、环形槽；04、涡轮；本实用新型1、涡轮轴；2、支撑部；3、润轮；4、端面封板；5、环形槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。由图2所示的本实用新型涡轮总成的结构示意图可知，它包括涡轮轴I、支撑部2和具有多个沿圆周方向均布的叶片的涡轮3，所述的支撑部2的两端分别与涡轮轴I和涡轮3连接。所述的涡轮3的每个叶片的靠近支撑部2的一端均通过端面封板4连接在一起，所述的端面封板4的直径与涡轮3的最大直径相同。所述的支撑部2的外周壁上具有两条平行的环形槽5。
权利要求1.一种涡轮总成，包括涡轮轴(I)、支撑部(2)和具有多个沿圆周方向均布的叶片的涡轮(3)，所述的支撑部(2)的两端分别与涡轮轴(I)和涡轮(3)连接，其特征在于所述的涡轮(3)的每个叶片的靠近支撑部(2)的一端均通过端面封板(4)连接在一起，所述的端面封板(4)的直径与涡轮(3)的最大直径相同。
2.根据权利要求I所述的涡轮总成，其特征在于所述的支撑部(2)的外周壁上具有两条平行的环形槽(5)。
专利摘要本实用新型公开的了一种涡轮总成，包括涡轮轴(1)、支撑部(2)和具有多个沿圆周方向均布的叶片的涡轮(3)，所述的支撑部(2)的两端分别与涡轮轴(1)和涡轮(3)连接，所述的涡轮(3)的每个叶片的靠近支撑部(2)的一端均通过端面封板(4)连接在一起，所述的端面封板(4)的直径与涡轮(3)的最大直径相同。采用这种结构后，由于每片叶片的端面均通过端面封板连接在一起，而且端面封板的直径与涡轮的最大直径相同，这样，将涡轮叶片与涡轮增压器的中间体完全隔开，以适应较大排气背压的发动机，因此，这种涡轮总成的密封性能更好，从而提高涡轮增压器的工作效率。
文档编号F01D11/00GK202810953SQ20122054826
公开日2013年3月20日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者沃傲波, 谢兴平, 胡国华, 夏飞 申请人:博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司