专利名称：涡轮增压器的中间体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体讲是一种涡轮增压器的中间体。
背景技术：
目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。现有技术的涡轮增压器中包括中间体和涡轮总成，其中涡轮总成中的涡轮轴与涡轮的连接处是转动连接在中间体内的，因为涡轮轴是高速旋转的，因此，该连接处会产生高温，而温度过高就会使发动机机油发生炭化现象，从而堵塞油道。现有技术中中间体的冷却一般通过外部设置的冷却装置来实现中间体的冷却，但是，这样一来，就会使整体体积变得更加庞大。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种冷却效果好且使涡轮增压器结构紧凑的涡轮增压器的中间体。为解决上述技术问题，本实用新型提供的涡轮增压器的中间体，包括中间体本体，所述的中间体本体内靠近涡轮增压器的涡轮一端内具有冷却水道，所述的冷却水道与发动机的冷却水管连通。所述的冷却水道由进水道、出水道和水道主体组成,所述的水道主体呈碗状,碗底端位于靠近涡轮的一侧；所述的进水道为两个，位于水道主体的一侧；所述的出水道为两个，对称位于水道主体的另一侧。所述的水道主体在其中一组相邻的进水道和出水道之间设有第一缺口，在另外一组相邻的进水道和出水道之间设有第二缺口，第一缺口的尺寸大于第二缺口的尺寸。所述的水道主体在相邻的两个进水道之间和相邻的两个出水道之间分别设有第
三缺口。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点由于在中间体本体的内部设置了冷却水道，并且冷却水道与发动机的冷却水管连通，这样，不用另外专门为中间体设置一个冷却装置，从中间体内部将最易发热的与涡轮轴连接处进行冷却，因此，近距离冷却使中间体的冷却效果更好，同时也使整个涡轮增压器的结构更加紧凑。另外，根据液体力学的原理，将水道主体设计成碗状，是保证了水流量达到最大时所需的大气压较小，使冷却效果更强。
图1是本实用新型涡轮增压器的中间体的结构示意图。图2是本实用新型中冷却水道的模型结构示意图。图3是图2的后视结构示意图。[0012]图4是图2的左视结构示意图。其中1、中间体本体；2、冷却水道；21、水道主体；22、进水道；23、出水道；24、第
一缺口 ；25、第二缺口 ；26、第三缺口。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。由附图所示的本实用新型涡轮增压器的中间体的结构示意图可知，它包括中间体本体1，所述的中间体本体I内靠近涡轮增压器的涡轮一端内具有冷却水道2，所述的冷却水道2与发动机的冷却水管连通。所述的冷却水道2由进水道22、出水道23和水道主体21组成，所述的水道主体21呈碗状,碗底端位于靠近涡轮的一侧。所述的进水道22为两个,位于水道主体21的一侧。所述的出水道23为两个，对称位于水道主体21的另一侧。所述的水道主体21在其中一组相邻的进水道22和出水道23之间设有第一缺口24，在另外一组相邻的进水道22和出水道23之间设有第二缺口 25，第一缺口 24的尺寸大于第二缺口 25的尺寸。所述的水道主体21在相邻的两个进水道22之间和相邻的两个出水道23之间分
别设有第三缺口 26。
权利要求1.一种涡轮增压器的中间体，包括中间体本体(1)，其特征在于所述的中间体本体 (O内靠近涡轮增压器的涡轮一端内具有冷却水道(2)，所述的冷却水道(2)与发动机的冷却水管连通。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的中间体，其特征在于所述的冷却水道(2)由进水道(22)、出水道(23)和水道主体(21)组成,所述的水道主体(21)呈碗状,碗底端位于靠近涡轮的一侧；所述的进水道(22)为两个，位于水道主体(21)的一侧；所述的出水道(23) 为两个，对称位于水道主体(21)的另一侧。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器的中间体，其特征在于所述的水道主体(21)在其中一组相邻的进水道(22)和出水道(23)之间设有第一缺口(24)，在另外一组相邻的进水道(22)和出水道(23)之间设有第二缺口(25)，第一缺口(24)的尺寸大于第二缺口(25) 的尺寸。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器的中间体，其特征在于所述的水道主体(21)在相邻的两个进水道(22)之间和相邻的两个出水道(23)之间分别设有第三缺口(26)。
专利摘要本实用新型公开的了一种涡轮增压器的中间体，包括中间体本体(1)，所述的中间体本体(1)内靠近涡轮增压器的涡轮一端内具有冷却水道(2)，所述的冷却水道(2)与发动机的冷却水管连通。采用这种结构后，不用另外专门为中间体设置一个冷却装置，从中间体内部将最易发热的与涡轮轴连接处进行冷却，因此，近距离冷却使中间体的冷却效果更好，同时也使整个涡轮增压器的结构更加紧凑。
文档编号F01D25/12GK202832673SQ20122054821
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者钱剑定, 楼张浩, 何雪明, 夏飞 申请人:博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司