一种电动涡轮增压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种电动涡轮增压器，它结构简单，成本低，并克服了现有电动涡轮增压器无法调节涡轮介入时间，耗电高，噪音大，寿命短，难以维护的缺陷，且可以调节涡轮介入时间，还能为发动机在高速运转时提供足够的进气量。它包括外壳、导流管、隔音防震材料、防护网、支架、无刷电机、扇叶。本实用新型为发动机在高速运转时提供足够的进气量，确保发动机在低、中、高速运转时都具备良好的动力性能，实现高能、省油的效果。
【专利说明】
一种电动涡轮増压器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于增加机动车发动机进气压力的电动涡轮增压器。
【背景技术】
[0002]涡轮增压器是一种空气压缩器，通过压缩空气来增加机动车发动机的进气压力，生产强大的旋风涡流，使雾化过程中的油，气分子混合，增加氧密度，从而使燃烧更彻底、更充分，消除死角及余爆，达到增强发动机的功率和扭矩，提升动力，节省燃油的效果。
[0003]现有技术中最常见的涡轮增压器，是利用发动机所排出的废弃惯性力来驱动涡轮从而带动叶轮向发动机的进气口实施增压。这种结构的增压器由于以发动机废气为动力，发动机转速达到2000转涡轮增压器才介入工作，其高速性能较好，但中，低速行驶中提速较差，而汽车大部分是在中，低速下行驶的比较多。这种结构的增压器还存在工作温度高，结构复杂，安装麻烦，成本高等问题。
[0004]现有的另一种涡轮增压器，是采用碳刷电机作为增压动力的电动涡轮增压器.这种涡轮增压器不再依靠发动机的废气作为动力，结构比较简单，成本低同时增压性能相对比较稳定，在机动车中，低速行驶中的增压效果较好。但是，由于受到碳刷电机都性能和寿命限制，发动机启动涡轮增压器就会工作无法调节涡轮介入时间，发动机在怠速时间也有涡轮进气声音很吵，这种涡轮增压器的耗电量高，噪音大，寿命较短，并且需要定期清洗维护，费时费力；并且由于有刷电机的功率有限，当机动车高速行驶时，发动机的进气量大大增加，电动涡轮增压器的叶轮转速不能够提供足够的增压动力，相反，风扇叶轮自身在增压管道中占用的面积相当于压缩了增压管道的直径，阻挡了气流流通，在涡轮增压器的出气端形成负压，导致机动车发动机在高速运转时进气量不足，影响了发动机的高速性能。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电动涡轮增压器，结构简单，成本低，并克服了现有电动涡轮增压器无法调节涡轮介入时间，耗电高，噪音大，寿命短，难以维护的缺陷，且可以节涡轮介入时间，还能为发动机在高速运转时提供足够的进气量。
[0006]本实用新型实现上述目的采用以下技术方案:
[0007]—种电动涡轮增压器，包括外壳、导流管、隔音防震材料、防护网、支架、无刷电机、扇叶。
[0008]所述的外壳为两端细中间粗的管状结构，所述的两端细的外壳上分别设有进气口和出气口；所述的导流管这在外壳内部中间段较粗的位置，且所述的导流管通过固定座进行连接;所述的导流管和外壳之间的空隙内填充有隔音防震材料;所述的进气口和出气口内部分别设有防护网；所述的无刷电机通过支架连接在导流管内部，所述的扇叶安装在无刷电机上。
[0009]所述的支架、无刷电机和扇叶分别设有两组，分别安装在导流管的内的两端，所述的两个电机工作时候一个正转一个反转，两扇叶一个为正向扇叶一个为反向扇叶。
[0010]优选的，所述外壳两端的进气口和出气口处各设有一个宝塔出气嘴，两个宝塔出气嘴上端分别连接有小冬菇头。
[0011]作为进一步改进，外壳采用一次成型，耐磨损、耐高温、抗氧化、抗静电，比普通钢圈更耐用更安全，使用寿命更长。
[0012]本实用新型采用上述技术方案具有以下有益效果:
[0013]1、结构简单，成本低，并同时具有噪音低、寿命长、维护简便的优点；
[0014]2、增大了导流管的内径，可在导流管内径的范围内相应增大内叶轮的直径，提高增压效率；
[0015]3、为发动机在高速运转时提供足够的进气量，确保发动机在低、中、高速运转时都具备良好的动力性能，实现高能、省油的效果。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的不意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0018]如图1所示的一种电动涡轮增压器，包括外壳1、导流管2、隔音防震材料3、防护网
4、支架5、无刷电机6、扇叶7。
[0019]所述的外壳I为两端细中间粗的管状结构，所述的两端细的外壳I上分别设有进气口 11和出气口 12;所述的导流管2这在外壳I内部中间段较粗的位置，且所述的导流管2通过固定座8进行连接;所述的导流管2和外壳I之间的空隙内填充有隔音防震材料3;所述的进气口 11和出气口 12内部分别设有防护网4;所述的无刷电机6通过支架5连接在导流管2内部，所述的扇叶7安装在无刷电机6上。
[0020]由于无刷电机没有电刷，运转时摩擦力大幅度减小，运行顺畅，噪音小；同时无刷电机的发热量小，避免了电机内的永磁体温度太高的退磁，电机寿命得以挺长;并且从机械角度上看，无刷电机几乎免维护，只需要做简单的除尘处理，维护简便。
[0021]所述的支架5、无刷电机6和扇叶7分别设有两组，分别安装在导流管2的内的两端，所述的两个无刷电机6工作时候一个正转一个反转，两扇叶一个为正向扇叶一个为反向扇叶。
[0022]所述外壳I两端的进气口 11和出气口 12处各设有一个宝塔出气嘴9，两个宝塔出气嘴上端分别连接有小冬菇头10。设置小冬菇头的目的在于为发动机在高速运转时小冬菇头补偿高速进气功能，在高速大流量进气需求时，而原车纸质滤清供应不足的情况下，可以提供第二次进气通道，给发动机提供大量丰富的新鲜气源，完全避免高速进气不足发堵的现象。
[0023]作为进一步改进，外壳采用一次成型，耐磨损、耐高温、抗氧化、抗静电，比普通钢圈更耐用更安全，使用寿命更长。
[0024]使用时，电动涡轮增压器的进气管道接口连接气路管道至发动机节气门，出气管道接口连接气路管道至发动机进气口，从节气门输入的气体经过电动涡轮增压器增压处理后输送进发动机的进气口，从而为发动机增压。电动涡轮增压器的增压动力来自于无刷电机，有无刷电机带动叶轮旋转形成增压气流;无刷电机可通过导线直接连接于机动车的电源和控制电路上，运行时，两个扇叶的旋转方向相反，让气流从进气管道接口流向出气管道接口。本实用新型的电动涡轮增压器继承了碳刷电动涡轮增压器结构简单、成本低的优点，并同时克服了其耗电高、噪声大、寿命短、难以维护的缺陷。此外，当发动机高速运行、进气量大幅度增加时，若2个无刷电机已不能负荷其进气流量而形成阻碍时，有两个小冬菇头过滤的新鲜空气经过宝塔出气嘴流入发动机，弥补了进气量不足，有效克服了现有电动涡轮增压器造成发动机的高速性能下降的缺陷。当发动机在中、低速运转时，无刷电机便可提供足够的增压动力，为发动机增压，提高发动机的中、低速动力性能；并且出气端小冬菇头防止管内压力过大从而到达泄气作用，确保了较高的增压效率。
[0025]需要说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制本实用新型。尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围之中。
【主权项】
1.一种电动涡轮增压器，包括外壳(I)、导流管(2)、隔音防震材料(3)、防护网(4)、支架(5)、无刷电机(6)、扇叶(7)，其特征在于:所述的外壳(I)为两端细中间粗的管状结构，所述的两端细的外壳(I)上分别设有进气口(11)和出气口(12);所述的导流管(2)这在外壳(I)内部中间段较粗的位置，且所述的导流管(2)通过固定座(8)进行连接;所述的导流管(2)和外壳(I)之间的空隙内填充有隔音防震材料(3 );所述的进气口( 11)和出气口( 12)内部分别设有防护网(4);所述的无刷电机(6)通过支架(5)连接在导流管(2)内部，所述的扇叶(7)安装在无刷电机(6)上。2.根据权利要求1所述的一种电动涡轮增压器，其特征在于:所述的支架(5)、无刷电机(6)和扇叶(7)分别设有两组，分别安装在导流管(2)的内的两端，所述的两个无刷电机(6)工作时候一个正转一个反转，两扇叶一个为正向扇叶一个为反向扇叶。3.根据权利要求2所述的一种电动涡轮增压器，其特征在于:所述外壳(I)两端的进气口(11)和出气口(12)处各设有一个宝塔出气嘴(9)，两个宝塔出气嘴上端分别连接有小冬菇头(10)。
【文档编号】F02B33/40GK205477913SQ201620219375
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】李建世
【申请人】李建世