一种汽车电动增压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车增压器，具体是一种汽车电动增压器。
【背景技术】
[0002]汽车增压器是使汽车发动机的气缸吸入空气增多，燃烧完全，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。目前在使用的汽车增压器，主要有机械增压器、涡轮增压器和电动增压器，使用最多的是涡轮增压器，而涡轮增压器的使用在发动机转速达到一定转速时才能工作，从而存在滞后响应的问题，增加油耗，影响耗了汽车的功率，而且涡轮增压器体积较大。而机械增压器的制造成本太高，难以普及。现有的电动增压器由于风量小、风压低，因此增压效果不好，而且使用寿命短，使用范围受到很大的限制。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种性能稳定、使用效果好的汽车电动增压器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种汽车电动增压器，包括壳体、螺接器、输气管和调控电机，所述壳体上设有缓冲节，所述壳体的一端连接螺接器，所述输气管设置在壳体另一端外壁且与壳体连通，输气管末端设置有连接罩，所述调控电机外侧设有罩壳，调控电机与罩壳之间设有多个固定垫片，所述罩壳通过对称的支座固定在壳体内壁上，罩壳与壳体内壁之间还设有多个弹簧，所述调控电机的输出轴穿过罩壳安装有叶轮座，叶轮座上安装有多个叶轮，调控电机与壳体之间设有与外界连通的安装槽。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述壳体上的缓冲节设有两节，且弹簧位于缓冲节之间。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述调控电机是开关磁阻电机。
[0008]作为本实用新型再进一步的方案:所述叶轮设有三个或四个。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型增压器体积小，风力大，使结构简单，而且能根据发动机的工作状况向发动机内提供不同压力的净化空气，使得发动机工作性能稳定，该增压器本身使用寿命长，工作性能稳定，使用效果好。
【附图说明】
[0010]图1为汽车电动增压器的结构示意图。
[0011]图中:1_壳体；2_缓冲节；3_螺接器；4_输气管；5-支座；6_弹簧；7-罩壳；8-固定垫片；9_调控电机；10_安装槽；11_叶轮座；12_叶轮；13_连接罩。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车电动增压器，包括壳体1、螺接器3、输气管4和调控电机9，壳体I上设有两节缓冲节2，壳体I的一端连接螺接器3，壳体I通过螺接器3与汽车内的空气滤清器连接，输气管4设置在壳体I另一端外壁且与壳体I连通，输气管4末端设置有连接罩13，壳体I通过输气管4向汽车发动机内提供一定压力的净化空气；调控电机9外侧设有罩壳7，设置罩壳7的作用则是防止调控电机9因长时间工作产生废肩而污染空气，调控电机9与罩壳7之间设有多个固定垫片8，通过固定垫片8将调控电机9稳定的固定在罩壳7内，罩壳7通过对称的支座5固定在壳体I内壁上，增加罩壳7的稳定性，以防止罩壳7晃动；罩壳7与壳体I内壁之间还设有多个弹簧6，弹簧6位于缓冲节2之间，增加罩壳7与壳体I内壁的缓冲作用，防止罩壳7发生较大的振动现象。
[0014]调控电机9的输出轴穿过罩壳7安装有叶轮座11，叶轮座11上安装有三个叶轮12，叶轮12的安装方向使得壳体I内的风向从螺接器3流向输气管4，从而向发动机内输送充足的净化空气；调控电机9与壳体I之间设有与外界连通的安装槽10，安装槽10内安装调控电机9的连接线路，以控制调控电机9的运转。调控电机9使用开关磁阻电机，具有阻力小、启动快速的特点，而且该电机易于控制，通过控制该电机，可以随着发动机的工作情况向发动机内提供不同压力的净化空气，使得发动机内的燃油燃烧充分，稳定发动机的性會K。
【主权项】
1.一种汽车电动增压器，包括壳体(I)、螺接器(3)、输气管(4)和调控电机(9)，其特征在于，所述壳体(I)上设有缓冲节(2)，所述壳体(I)的一端连接螺接器(3)，所述输气管(4)设置在壳体(I)另一端外壁且与壳体(I)连通，输气管(4)末端设置有连接罩(13)，所述调控电机(9)外侧设有罩壳(7)，调控电机(9)与罩壳(7)之间设有多个固定垫片(8)，所述罩壳(7)通过对称的支座(5)固定在壳体(I)内壁上，罩壳(7)与壳体(I)内壁之间还设有多个弹簧(6)，所述调控电机(9)的输出轴穿过罩壳(7)安装有叶轮座(11)，叶轮座(11)上安装有多个叶轮(12)，调控电机(9)与壳体(I)之间设有与外界连通的安装槽(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车电动增压器，其特征在于，所述壳体(I)上的缓冲节(2)设有两节，且弹簧(6)位于缓冲节(2)之间。
3.根据权利要求1所述的汽车电动增压器，其特征在于，所述调控电机(9)是开关磁阻电机。
4.根据权利要求1所述的汽车电动增压器，其特征在于，所述叶轮(12)设有三个或四个。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车电动增压器。本实用新型包括壳体、螺接器、输气管和调控电机，壳体上设有缓冲节，壳体的一端连接螺接器，输气管设置在壳体另一端外壁且与壳体连通，输气管末端设有连接罩，调控电机外侧设有罩壳，调控电机与罩壳之间设有固定垫片，罩壳通过支座固定在壳体内壁上，罩壳与壳体内壁之间还设有弹簧，调控电机的输出轴上安装有带叶轮的叶轮座，调控电机与壳体之间设有与外界连通的安装槽。本实用新型增压器体积小，风力大，使结构简单，能根据发动机的工作状况向发动机内提供不同压力的净化空气，使得发动机工作性能稳定，该增压器本身使用寿命长，工作性能稳定，使用效果好。
【IPC分类】F02B33-40, F02B39-10
【公开号】CN204312190
【申请号】CN201420684689
【发明人】杜旭东, 郑小建, 严立波
【申请人】宁波富立达机械有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月14日