专利名称：一种车用自控电动增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用增压器，特指一种车用自控电动增压器。
背景技术：
现有的车用增压器是蜗轮(排气)增压器，其安装在汽车的排气支管口上，长期工作在高温的状态下，不但增加了排气阻力，机油炭化消耗大、机件也易于磨损，其体积大、造价昂贵又不能对小排量的发动机安装，使其推广受到限制，更重要的是，小排量、低转速的情况下不能保证有效的增压，又消耗发动机功率，更不能随着发动机工作变化需要而提供适当的进气量。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车用自控电动增压器，改变了老式增压器的供气方式，采用自控电动增压的方法，将空气滤清器吸来的空气，直接压入汽缸内，直接提高压缩比、燃烧值，大大的提高了发动机的功率、降低了油耗、降低了排污量，减少发动机的磨损，使其寿命得到延长。
技术方案本实用新型采取的技术方案是自控电动增压器安装在空气滤清器与发动机进气管之间，增压器壳体的前端通过增压送气口与发动机的进气管相连接，其后端通过进气口与空气滤清器相连接；电动增压器主要由增压器A与控制器B两部分组成。
增压器A的电动机位于壳体中的后部，通过电动机支架与增压器壳体固定连接，电动机的前端装有叶轮，叶轮与增压送气口之间设有气压口，电动机的电压控制线与电源线，通过电动机支架穿出增压器壳体；控制器B的控制器壳体固定密封在增压器壳体的气压口处，控制器壳体内底部的橡皮膜，将增压器壳体与控制器壳体内的空气隔绝，橡皮膜的中心固定连接移动柱的下端，移动柱的上端，活动插接固定在控制器壳体顶部的限位筒中，移动柱的顶端面与限位筒的底面之间设有调压弹簧，调压弹簧的上端与调整螺钉压接，移动柱旁边设有导电滑动块，导电滑动块滑动接触控制器壳体内一侧设有的可变电阻，可变电阻一端的供电线连接电源，与导电滑动块连接的电压控制线连接增压器A内的电动机，控制器壳体的上部设有换气口。
橡皮膜为可伸缩的软皱橡皮。
本实用新型由于采用了自控电动增压器，在任何情况下有效的提高了发动机压缩比、燃烧值，同时也提高了发动机的功率、降低了油耗、降低了排污量，使得发动机的寿命得到延长。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明图1是本实用新型的剖视图图2是本实用新型图1的侧视图具体实施方式
在图1、2中，增压器壳体1、增压送气口2、进气口3、电动机4、叶轮5、电动机支架6、电压控制线7、供电线8、可变电阻9、气压口10、橡皮膜11、控制器壳体12、移动柱13、导电滑动块14、限位筒15、换气口16、调压弹簧17、调整螺钉18，自控电动增压器安装在空气滤清器与发动机之间，增压器壳体1的前端通过增压送气口2与发动机的进气管相连接，其后端通过进气口3与空气滤清器相连接；电动增压器主要由增压器A与控制器B两部分组成，增压器A的电动机4位于壳体1中的后部，通过电动机支架6与增压器壳体1固定连接，电动机4的前端装有叶轮5，叶轮5与增压送气口2之间设有气压口10，电动机4的电压控制线7与电源线，通过电动机支架6穿出增压器壳体1；控制器B的控制器壳体12固定密封在增压器壳体1的气压口10处，控制器壳体12内底部的橡皮膜11，将增压器壳体1与控制器壳体12的空气隔绝，橡皮膜11的中心固定连接移动柱13的下端，移动柱13的上端，与固定在控制器壳体12顶部的限位筒15活动插接，移动柱(13)的顶端面与限位筒(15)的底端面之间，设有调压弹簧17，调压弹簧17的上端与调整螺钉18压接，移动柱13旁边设有导电滑动块14，导电滑动块14滑动接触控制器壳体12内一侧设有的可变电阻9，可变电阻9的一端的供电线8连接电源，与导电滑动块14连接的电压控制线7，与增压器A内的电动机4连接，控制器壳体的上部设有换气口16，当橡皮膜11上下移动时，控制器内B的空气由换气口16换气。调整螺钉18的调整，是根据发动机排气量的大小、不同进气量的需求，调整好调压弹簧17压力，达到发动机工作时，移动柱13、导电滑动块14上下的移动速度适量、可变电阻9输出的电压变化适量，确保了自控电动增压器，对不同型号的发动机进气量不同的要求。调压弹簧17还可使发动机停止时，使得移动柱13、导电滑动块14迅速下移归位。
本实用新型是这样实施的如图1、2中，在汽车停止时(自控电动增压器的电压处于零状态)，导电滑动块14处于可变电阻9的始端(电阻为零)，电压控制线7与供电线8间的静态阻值为零状态。
当汽车发动机启动时，电源接通自控电动增压器，电动机4带动叶轮5高速运转，使增压送气口2的压力瞬间上升，同时气压推动橡皮膜11向上运动，橡皮膜11带动移动柱13向上移动，使得导电滑动块14移向可变电阻9的终端，使得可变电阻9的阻值增大，电压控制线7输出的电压下降，电动机4和叶轮5的转速减慢，增压送气口2的压力逐渐减小，以适应汽车行驶时，低速起步对气压的需求。
当汽车从低速逐渐向高速行驶时，发动机运转速度加快，对空气需求量逐渐增加，此时，发动机的进气吸力逐渐加大，增压送气口2与叶轮5之间的压力也逐渐下降，在调压弹簧17的作用力的推动下，移动柱13带动导电滑动块14，逐渐向可变电阻9的始端移动，可变电阻9的阻值也逐渐减小，电压控制线7的电压逐渐加大，电机4和叶轮5也同时逐渐增速，保证增压送气 2有一定的空气压力，以满足发动机高速运转时所需的大量空气。
相反，汽车发动机减速时，发动机需气量减少，增压送气口2与叶轮5之间的压力增大，迫使气压口10上方的橡皮膜11向上移动，带动移动柱13同时上移，导电滑动块14向可变电阻9的终端移动，可变电阻9的阻值增大，电压控制线7的电压减小，电动机4和叶轮5的转速减慢，增压送气口2与叶轮5之间的气压下降，以满足发动机减速时，所需少量空气的需求。
自控电动增压器巧妙的利用了发动机自身的气压大小，来控制调节自身汽缸的增压，达到了自控增压的目的。
权利要求1.一种车用自控电动增压器，主要包含增压器、壳体、送气口、进气口，其特征在于电动增压器安装在空气滤清器与发动机之间，增压器壳体(1)的前端通过增压送气口(2)与发动机进气管相连接，其后端通过进气口(3)与空气滤清器相连接，电动增压器主要由增压器A与控制器B两部分组成，增压器A的电动机(4)位于壳体(1)中的后部，通过电动机支架(6)与增压器壳体(1)固定连接，电动机(4)的前端装有叶轮(5)，叶轮(5)与增压送气口(2)之间设有气压口(10)，电动机(4)的电压控制线(7)与电源线，通过电动机支架(6)穿出增压器壳体(1)；控制器B的控制器壳体(12)固定在增压器壳体(1)的气压口(10)处，下端为开放式的控制器壳体(12)内，设有的橡皮膜(11)，橡皮膜(11)置于控制器壳体(12)的气压口(10)的上方，橡皮膜(11)的中心与移动柱(13)的底部固定连接，移动柱(13)的上部，与固定在控制器壳体(12)顶部的限位筒(15)活动插接，移动柱(13)的顶端面与限位筒(15)的底端面之间，设有调压弹簧17，调压弹簧17的上端与调整螺钉18压接，移动柱(13)设有导电滑动块(14)，导电滑动块(14)滑动接触控制器壳体(12)内一侧设有的可变电阻(9)，可变电阻(9)一端的供电线(8)连接电源，与导电滑动块(14)连接的电压控制线(7)，连接增压器A内的电动机(4)，控制器壳体(12)的上部设有换气口16。
2.根据权利要求1所述的一种车用自控电动增压器，其特征在于橡皮膜(11)为可伸缩的软皱橡皮。
专利摘要一种车用自控电动增压器，主要包含增压器、增压器壳体(1)、增压送气口(2)、进气口(3)，其特征在于电动增压器安装在空气滤清器与发电机之间，增压器壳体(1)的前端通过增压送气口(2)与发动机进气管相连接，其后端通过进气口(3)与空气滤清器相连接，电动增压器主要由增压器A与控制器B两部分组成，增压器A的压力式电机(4)位于壳体(1)中的后部，前端装有叶轮(5)，控制器B设有可变电阻(9)，可变电阻(9)的电压控制线(7)，连接增压器A内的压力式电机(4)。本实用新型由于采用了上述结构，有效的提高了发动机的功率，降低了油耗与排污量，使发动机的寿命得到延长。
文档编号F02B33/40GK2937502SQ20062005139
公开日2007年8月22日 申请日期2006年6月20日 优先权日2006年6月20日
发明者易海波 申请人:易海波