一种涡轮增压器调节器杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种涡轮增压器调节器杆，包括调节器杆主体、尾杆、连杆连接座、把手、连杆套筒和连杆，所述的调节器杆主体是由前、中、后三段杆体依次连接组成，所述的中段杆体的上下表明各开设有一个凹槽，所述的前段杆体的外侧设置有外螺纹，所述的尾杆是由半封闭式的空心套筒、接长装置和尾翼依次连接组成，所述的空心套筒通过第一夹具与调节器杆主体的前段相连，所述的第一夹具内开设有与外螺纹相匹配的内螺纹，所述的连杆连接座固定连接在第一夹具的外侧，所述的把手的一端通过第二夹具连接在调节器杆主体中段的凹槽上。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
【专利说明】
一种涡轮増压器调节器杆
技术领域
[0001]本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种涡轮增压器调节器杆。
【背景技术】
[0002]调节器是涡轮增压器中控制旁通阀阀门开启的重要组成部件。旁通阀阀门开启过早会引起不必要的效率损失，而开启过晚又达不到有效降低涡轮转速防止过热的要求。因此，在调节器安装过程中需要精确设定阀门开启压力。
[0003]现有的调节器按不同尾杆设计可分为尾杆固定型及位置可调节型。其中可调节尾杆设计可满足更高的装配精度与配合余量，然而也有不足。可调节尾杆使用螺母固定尾杆位置，现有装配过程中，装配人员使用手持夹具固定尾杆，同时用扳手将螺母拧紧于调节器杆上。在这个过程中，由于调节器杆身未能固定，当螺母拧紧时会带来调节器杆跟转的风险。一旦跟转发生，与杆身相连的调节器皮膜在自身回复力作用下回旋，引起以下后果:一、引起调节器弹簧预紧力变化以致旁通阀开启压力变动;二、调节器尾杆因回旋产生角度偏差从而导致调节器与涡轮增压器壳体连接处卡滞，当卡滞严重时则导致装配返工。
[0004]综上所述，如要在保留可调节尾杆优点的同时预防调节器杆跟转风险，需要解决现有装配过程只能固定尾杆的问题。为了同时固定尾杆及杆身，防止两者间的相对转动，所需更改包括两方面:一、更改杆身几何特征设计，以满足固定夹持需求;二、现有夹具仅固定尾杆，需要开发同时固定尾杆及杆身的新夹具。下述的【实用新型内容】将提供一种优化的可行性方案。
【发明内容】
[0005]本实用新型需要解决的技术问题是可以通过接长装置来调节尾杆尾翼的位置，增加了调节器杆的实用性能;提供一种涡轮增压器调节器杆。
[0006]为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括:
[0007]调节器杆主体，所述的调节器杆主体是由前、中、后三段杆体依次连接组成，所述的中段杆体的上下表明各开设有一个凹槽，所述的前段杆体的外侧设置有外螺纹，
[0008]尾杆，所述的尾杆是由半封闭式的空心套筒、接长装置和尾翼依次连接组成，所述的空心套筒通过第一夹具与调节器杆主体的前段相连，所述的第一夹具内开设有与外螺纹相匹配的内螺纹，
[0009]连杆连接座，所述的连杆连接座固定连接在第一夹具的外侧，
[0010]把手，所述的把手的一端通过第二夹具连接在调节器杆主体中段的凹槽上，所述的第二夹具与凹槽之间设置有螺纹连接组件，
[0011]连杆套筒，所述的把手上相对于连杆连接座的位置设置有连杆套筒，
[0012]连杆，所述的连杆的一端穿过连杆套筒与连杆连接座相连。
[0013]进一步:所述的接长装置包括接长螺栓、空心连接杆、第一螺母和第二螺母，所述的空心连接杆与空心套筒的密封端固定连接，所述的接长螺栓的一端穿过空心连接杆伸入至其内部，所述的位于空心连接杆内部和外部的接长螺栓上分别连接有第一螺母和第二螺母。
[0014]又进一步:所述的连杆套筒上开设有通孔，所述的连杆连接座上相对于通孔的位置开设有连接孔，所述的连杆上与连杆连接座相连的一端开设有螺纹孔，所述的连杆的螺纹孔内连接有锁紧螺栓，所述的锁紧螺栓穿过连杆连接座的侧壁连接在连杆的螺纹孔内。
[0015]采用上述结构后，本实用新型可以通过接长装置来调节尾杆尾翼的位置，增加了调节器杆的实用性能;并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017]图1为本实用新型的主视结构示意图。
[0018]图2为本实用新型的俯视结构不意图。
【具体实施方式】
[0019]如图1和图2所示的一种涡轮增压器调节器杆，包括调节器杆主体1、尾杆、连杆连接座U、把手8、连杆套筒10和连杆9，所述的调节器杆主体I是由前、中、后三段杆体依次连接组成，所述的中段杆体的上下表明各开设有一个凹槽2，所述的前段杆体的外侧设置有外螺纹3，所述的尾杆是由半封闭式的空心套筒5、接长装置和尾翼6依次连接组成，所述的空心套筒5通过第一夹具4与调节器杆主体I的前段相连，所述的第一夹具4内开设有与外螺纹3相匹配的内螺纹，所述的连杆连接座11固定连接在第一夹具4的外侧，所述的把手8的一端通过第二夹具7连接在调节器杆主体I中段的凹槽2上，所述的第二夹具7与凹槽2之间设置有螺纹连接组件，所述的把手8上相对于连杆连接座11的位置设置有连杆套筒10，所述的连杆9的一端穿过连杆套筒10与连杆连接座11相连，所述的连杆套筒10上开设有通孔，所述的连杆连接座11上相对于通孔的位置开设有连接孔，所述的连杆9上与连杆连接座11相连的一端开设有螺纹孔，所述的连杆9的螺纹孔内连接有锁紧螺栓12，所述的锁紧螺栓12穿过连杆连接座11的侧壁连接在连杆9的螺纹孔内。工作时，先通过旋转第一夹具4调节连杆连接座11的位置，使连杆连接座11的连接孔正对连杆套筒10的通孔，然后推动连杆9使其伸入至连杆连接座11的连接孔内，再然后旋转锁紧螺栓12使其连接入连杆9的螺纹孔内，从而使连杆9与连杆连接座11固定连接，最后通过接长装置来调节尾杆尾翼的位置，使尾翼6的位置满足设计需求。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
[0020]如图1和图2所示的接长装置包括接长螺栓14、空心连接杆13、第一螺母15和第二螺母16，所述的空心连接杆13与空心套筒5的密封端固定连接，所述的接长螺栓14的一端穿过空心连接杆13伸入至其内部，所述的位于空心连接杆13内部和外部的接长螺栓14上分别连接有第一螺母15和第二螺母16。当需要对尾翼6的位置进行调节时，分别旋转第一螺母15和第二螺母16，使第一螺母15和第二螺母16分别与空心连接杆13的侧壁分开，然后通过推动尾翼6调节接长螺栓14伸入空心连接杆13内的长度，当尾翼6的位置满足设计需求后，分别反向旋转第一螺母15和第二螺母16，使第一螺母15和第二螺母16与空心连接杆13的侧壁相连，从而使接长螺栓14伸入空心连接杆13内的长度不再发生改变。
【主权项】
1.一种涡轮增压器调节器杆，其特征在于:包括 调节器杆主体(I)，所述的调节器杆主体(I)是由前、中、后三段杆体依次连接组成，所述的中段杆体的上下表明各开设有一个凹槽(2)，所述的前段杆体的外侧设置有外螺纹⑶， 尾杆，所述的尾杆是由半封闭式的空心套筒(5)、接长装置和尾翼(6)依次连接组成，所述的空心套筒(5)通过第一夹具(4)与调节器杆主体(I)的前段相连，所述的第一夹具(4)内开设有与外螺纹(3)相匹配的内螺纹， 连杆连接座(11)，所述的连杆连接座(11)固定连接在第一夹具(4)的外侧， 把手(8)，所述的把手(8)的一端通过第二夹具(7)连接在调节器杆主体(I)中段的凹槽(2)上，所述的第二夹具(7)与凹槽(2)之间设置有螺纹连接组件， 连杆套筒(10)，所述的把手(8)上相对于连杆连接座(11)的位置设置有连杆套筒(10)， 连杆(9)，所述的连杆(9)的一端穿过连杆套筒(10)与连杆连接座(11)相连。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器调节器杆，其特征在于:所述的接长装置包括接长螺栓(14)、空心连接杆(13)、第一螺母(15)和第二螺母(16)，所述的空心连接杆(13)与空心套筒(5)的密封端固定连接，所述的接长螺栓(14)的一端穿过空心连接杆(13)伸入至其内部，所述的位于空心连接杆(13)内部和外部的接长螺栓(14)上分别连接有第一螺母(15)和第二螺母(16)。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器调节器杆，其特征在于:所述的连杆套筒(10)上开设有通孔，所述的连杆连接座(11)上相对于通孔的位置开设有连接孔，所述的连杆(9)上与连杆连接座(11)相连的一端开设有螺纹孔，所述的连杆(9)的螺纹孔内连接有锁紧螺栓(12)，所述的锁紧螺栓(12)穿过连杆连接座(11)的侧壁连接在连杆(9)的螺纹孔内。
【文档编号】F01D17/20GK205477773SQ201620231543
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】汤俊, 韩青, 曹红艳, 胡兵, 陆仁杰
【申请人】江苏索特动力工程有限公司