一种进气喉管设进气涡轮增压器的制造方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种涡轮节能器，尤其是一种进气喉管设进气涡轮增压器。
【背景技术】
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[0002]目前:公知的摩托车发动机都采用自然吸气，在发动机工作时，活塞在上止点向下止点运动，汽缸内产生空气负压作用，使空气气流通过化油器喷出来的燃油一半都形成大小颗粒状，在进气门开启时，进入发动机燃烧做功，由于发动机是自然吸气，化油器喷出来的燃油雾化质量有限，吸气时又受到进气门的开度及限制，所以汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，光靠发动机进气产生的真空度是远远不够供应的。所以发动机消耗了燃油，使发动机功率不足。目前:公知的125-250型男式摩托车的发动机采用一种进气喉管进气使用，它的构造是:出气口连接盘、进气喉管、进气口连接盘、是整体结构的进气喉管。进气喉管的出气口连接盘安装在发动机的后方混合气进气口座处，进气喉管的进气口连接盘安装在化油器连接盘的混合气出口处。本实用新型采用汽车用传统的进气涡轮增压器和进气喉管，经过长期研究设计改进，进气涡轮增压器设置在摩托车的进气喉管内，是帮助进气充足雾化燃油，节省燃油，减小尾气排放。
【发明内容】
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[0003]为了克服发动机汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，使发动机消耗了燃油问题，本提供一种进气喉管设进气涡轮增压器，在发动机正常工作自然吸气时，空气气流吸动涡轮带动二只飞轮块高速旋转，旋转的混合气雾化强压到汽缸内增压，而且燃油雾化更充分，能提高转速、节省燃油、减小尾气排放。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种进气喉管设进气涡轮增压器，“其由出气□连接盘、进气喉管、进气□连接盘、涡轮前轴座三支撑、前铜套、前钢珠、涡轮、涡轮轴、二只飞轮块、涡轮后轴座三支撑圈、后铜套、后钢珠、网罩、卡簧、胶垫圈组成。”其特征是；在进气涡轮增压器的涡轮圆柱上设十只涡叶片，十只涡叶片中设置二只飞轮块，涡轮轴前后端各设置5毫米轴，进气涡轮增压器设置在进气喉管内。“进气喉管、出气口连接盘、涡轮前轴座三支撑、进气口连接盘是整体结构，”进气涡轮外筒由本进气喉管替用。
[0005](I)涡轮前轴座三支撑，中心设前铜套孔，前铜套孔内设前铜套，前铜套孔内设前钢珠，前铜套孔外圆上设三支撑是整体结构。三支撑与进气喉管内壁是整体结构。
[0006](2)涡轮后轴座三支撑圈是单独的I件，它跟涡轮前轴座三支撑是同样的结构，只不过在三支撑尖部上设置一个连接圈是整体结构，它设在进气喉管的进气口平面处是紧配合连接关系。
[0007](3)涡轮轴、圆柱、十只涡叶片、二只飞轮块、是整体结构的涡轮，涡轮设置在涡轮前后轴座中间。
[0008](4)涡轮的中心设轴，轴前后端各设置5毫米轴与前后铜套是连接关系，涡轮圆柱上设十只涡叶片，每只涡叶片与每只涡叶片中间是混合气吸气道，十只涡叶片中圆周各180°各设一只飞轮块，在工作旋转时，能提高涡轮旋转的灵敏度及高转速，使风力更强，燃油雾化更充分。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型的进气新技术和市场上摩托车的进气喉管相比，有明显的进气节能效果，在发动机工作时，利用发动机自然吸气的惯性拉力，带动涡轮和二只飞轮块高速旋转，使混合气通过涡叶片能产生风力雾化，形成油雾状进入发动机增压旋涡燃烧，进一步提高了发动机的充气量，燃油雾化更充分，动力更强劲，节省燃油，减少尾气排放的优点。
【附图说明】
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[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0011]图1是:进气喉管前方涡轮结构图。
[0012]图2是:进气涡轮增压器后方结构图。
[0013]图3是:进气喉管设进气涡轮增压器左方结构图。
[0014]图1中:1.出气口连接盘，2.盘上下螺栓连接孔，3.胶垫圈槽位，4.胶垫圈，5.网罩卡簧固定槽台位，6.网罩，7.卡簧，8.混合气出气口，9.涡轮前轴座三支撑，10.涡轮。
[0015]图2中:11.进气口连接盘，12.左右螺栓连接孔，13.进气口固定台位，14.涡轮后轴座三支撑圈，15.混合气进气口，16.二只飞轮块。
[0016]图3中:17.后铜套孔，18.后铜套，19.后铜珠，20.—种进气喉管设进气涡轮增压器，21.涡轮后端5毫米轴，22.涡轮轴，23.涡轮前端5毫米轴，24.前铜套孔，25.前铜套，26.前钢珠，27.进气喉管28.涡轮圆柱，29.混合气吸气道，30.进气涡轮增压器。
【具体实施方式】
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[0017]本实用新型所述的一种进气喉管设进气涡轮增压器，对照附图途述如下:它由出气口连接盘1、进气喉管27、进气口连接盘11、涡轮前轴座三支撑9、前铜套25、前钢珠26、涡轮10、涡轮轴22，二只飞轮块16、涡轮后轴座三支撑圈14、后铜套18、后钢珠20、网罩6、卡簧7、胶垫圈组成。其特征是；在进气涡轮增压器30的涡轮圆柱28上设十只涡叶片，十只涡叶片中设置二只飞轮块16，涡轮轴22前后端各设置5毫米轴23、21，进气涡轮增压器30设置在进气喉管内。“进气喉管27、出气口连接盘1、涡轮前轴座三支撑9、进气口连接盘11是整体结构”。进气涡轮外筒由本进气喉管27替用。
[0018]本实用新型对照图3中实施，其中，在前铜套孔24内安装前铜套25，又再前铜套25孔内装上润滑油和前钢珠26，其中，涡轮前端五毫米轴23安装在前铜套25孔内。其中，在涡轮后轴座三支撑圈14的后铜套孔17内安装后铜套18，又再后铜套18孔内装上润滑油和后钢珠19，其中，后铜套18孔对准涡轮后端五毫米轴21安装，同时涡轮后轴座三支撑圈14也装进进气喉管27进气口固定台位13，然后检查进气口连接盘11的平面是否平整，用小木棒动一动涡轮10转动的灵活性，在工作时涡轮有更高的转速。
[0019]本实用新型对照图2中实施，其中，在网罩卡簧固定槽台位5安装网罩6，然后用卡簧7安装在网罩卡簧固定槽台位5固定网罩6，在工作时有更好的安全性。
【主权项】
1.一种进气喉管设进气涡轮增压器，“其由出气口连接盘(I)、进气喉管(27)、进气口连接盘(11)、涡轮前轴座三支撑(9)、前铜套(25)、前钢珠(26)、涡轮(10)、涡轮轴(22)、二只飞轮块(16)、涡轮后轴座三支撑圈(14)、后铜套(18)、后钢珠(19)、网罩(6)、卡簧(7)、胶垫圈(4)组成，”其特征是；在进气涡轮增压器(30)的涡轮(10)圆柱(28)上设十只涡叶片，十只涡片中设置二只飞轮块(16)，涡轮轴(22)前后端各设置5毫米轴(23，21)，进气涡轮增压器(30)设置在进气喉管(27)内，“进气喉管(27)、出气口连接盘(I)、涡轮前轴座三支撑(9)、进气口连接盘(11)是整体结构，”进气涡轮外筒由本进气喉管(27)替用，其中，在前铜套孔(24)内安装前铜套(25)，又再前铜套(25)孔内装上润滑油和前钢珠(26)，其中，涡轮前端五毫米轴(23)安装在前铜套(25)孔内，其中，在涡轮后轴座三支撑圈(14)的后铜套孔(17)内安装后铜套(18)，又再后铜套(18)孔内装上润滑油和后钢珠(19)，其中，后铜套(18)孔对准涡轮后端五毫米轴(21)安装，同时涡轮后轴座三支撑圈(14)也装进进气喉管(27)进气口固定台位(13)，然后检查进气口连接盘(11)的平面是否平整，用小木棒动一动涡轮(10)转动的灵活性，其中，在网罩卡簧固定槽台位(5)安装网罩￠)，然后用卡簧(7)安装在网罩卡簧固定槽台位(5)固定网罩(6)。2.按照权利要求1所述的一种进气喉管设进气涡轮增压器，其特征是:涡轮轴(22)前后端各设置5毫米轴(21，23)与前后铜套(25，18)是连接关系，涡轮圆柱(28)上设十只涡叶片，每只涡叶片与每只涡叶片中间是混合气吸气道(29)，十只涡叶片中圆周各180°各设一只飞轮块(16)。
【专利摘要】本实用新型涉及是一种进气喉管设进气涡轮增压器：特别适用于125-250排量的摩托车使用，在进气喉管(27)进气管内设进气涡轮增压器(30)，涡轮圆柱(28)上设十只涡叶片，在十只涡叶片中圆周各180°各设置一只飞轮块(16)，进气喉管(27)前方混合气出气口(8)与发动机的后方混合气进气口相连，进气喉管(27)后方混合气进气口(15)与化油器混合气出气口相连，在发动机工作时依靠发动机自然吸气惯性拉力，带动涡轮(10)和二只飞轮块(16)高速旋转产生风力，形成旋涡能吹化燃油中大小颗粒状而形成油雾状，进入发动机燃烧时会产生更大的功率向机外做功，起到节省燃油，减少尾气排放的优点。
【IPC分类】F02M35/104, F02B27/00, F02B33/40, F02M29/02
【公开号】CN204921145
【申请号】CN201520207032
【发明人】杨成元
【申请人】杨成元
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年4月1日