驻车行程调节螺杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驻车制动钳领域，具体涉及一种驻车行程调节螺杆。
【背景技术】
[0002]在目前已知的带驻车制动的盘式制动钳中，普遍采用行程调节螺杆与调节螺母配合作用来传递轴向操纵力，并通过螺纹的旋伸来补偿制动片摩擦材料的磨损。在轴向制动力的传导过程中，力作用在相配合的螺杆、螺套的螺纹螺旋面上，会使螺杆或螺套产生回旋，使力松弛。为保证在力的传导过程中不至松懈，必须增加一个防转机构，防止螺杆或螺套旋转，只允许轴向移动。
[0003]申请号为2012205295617的中国实用新型专利公开了一种带驻车制动机构的制动钳，它包括制动钳缸体、活塞和安装在制动钳缸体内驻车制动机构、与驻车制动机构相连的驻车制动拉臂；驻车制动机构包括驻车轴、防转衬套、驻车螺套和驻车螺杆。该驻车螺套包括顶部球盘；球盘外缘均匀分布着多个方形的导向凸台，这一结构设计存在以下缺陷:
[0004]I)因为球盘外缘均匀分布着多个方形的导向凸台，所以行程调节螺套不能直接与壳体缸孔壁上的弧形凹槽配合，它们之间还需要设置有辅助固定套件，辅助螺套内壁开设方形导槽与方形凸台配套，外壁呈弧形并与壳体缸孔壁上的弧形凹槽配合。增设辅助固定套件直接增加了产品和制造工艺成本。
[0005]2)辅助固定套件的制造公差和装配精度直接影响或造成轴线不对中的问题，将降低制动钳的工作效率；
[0006]3)螺套顶部球盘上球槽分度圆直径受限于螺纹孔径的影响，不利于实现小缸径的驻车制动钳或缩小分度圆直径来增大杠杆比的驻车制动钳的设计需要；
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种驻车行程调节螺杆，解决现有行程调节螺杆传递效率低和轴线不对中等问题。
[0008]为实现上述目的，本实用新型所设计一种驻车行程调节螺杆，它设置在驻车制动钳的壳体缸内，其由螺杆和顶部的球盘组成的整体结构；所述球盘的外缘等份布置有多个弧形防转的导向凸台，所述球盘顶部表面均匀开设有多个斜坡滚道，所述导向凸台与斜坡滚道在同一半径线上。
[0009]进一步地，所述螺杆包括靠近球盘的柱体和带有多头锯齿形螺纹的螺杆头、所述柱体与螺杆头之间连接有退刀槽，且退刀槽的直径小于柱体和螺杆头。
[0010]再进一步地，所述导向凸台设置在壳体内壁上的防转凹槽内。
[0011]再进一步地，所述导向凸台顶部与球盘顶部表面平行；且底部高于球盘底部。
[0012]再进一步地，所述导向凸台和斜坡滚道的数量为均3个。
[0013]本实用新型的有益效果:
[0014]1、本实用新型提高了零件的配合精度，对中性和导向性好；
[0015]2、本实用新型提高了的传递效率；
[0016]3、本实用新型减少了零件数量，降低了加工难度和成本。
[0017]4、在驻车制动时，驻车拉力通过拉杆臂促使驱动轴转动，带动两球盘间的钢球在相应的斜坡滚道中运动，产生轴向推力，推动行程调节螺杆轴向移动。行程调节螺杆球盘部外缘弧形导向凸台在壳体内壁的凹槽上轴向滑动，有效地阻止了行程调节螺杆的旋转。行程调节螺杆的杆部螺纹与活塞内的行程调节螺套连接，可推动活塞沿轴向移动；
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型安装在驻车制动钳的壳体缸的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型安装在驻车制动钳的壳体缸的细节图；
[0020]图3为本实用新型的驻车行程调节螺杆结构示意图；
[0021]图中，螺杆1、柱体1.1、退刀槽1.2、螺杆头1.3、球盘2、导向凸台3、斜坡滚道4、壳体缸5、防转凹槽5.1、驱动轴6。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。
[0023]如图所示一种驻车行程调节螺杆，它设置在驻车制动钳的壳体缸5内，其由螺杆I和顶部的球盘2组成的整体结构；球盘2的外缘等份布置有3个弧形防转的导向凸台3，球盘2顶部表面均匀开设有3个斜坡滚道4。导向凸台3和斜坡滚道4配套设置，所述导向凸台3与斜坡滚道4在同一半径线上；
[0024]螺杆I包括靠近球盘2的柱体1.1和带有多头锯齿形螺纹的螺杆头1.3、柱体1.1与螺杆头1.3之间连接有退刀槽1.2，且退刀槽1.2的直径小于柱体1.1和螺杆头1.3。
[0025]导向凸台3设置在壳体5的内壁上防转凹槽5.1内。导向凸台3顶部与球盘2顶部表面平行；且底部高于球盘2底部。
[0026]实际工作时，行程调节螺杆和驱动轴6在驻车制动钳的壳体缸5内配合运动。
[0027]其它未详细说明的部分均为现有技术。尽管上述实施例对本实用新型做出了详尽的描述，但它仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本实用新型保护范围。
【主权项】
1.一种驻车行程调节螺杆，其特征在于:它设置在驻车制动钳的壳体缸(5)内，其由螺杆(I)和顶部的球盘(2)组成的整体结构；所述球盘(2)的外缘均匀布置有多个弧形防转的导向凸台(3)，所述球盘(2)顶部表面均匀开设有多个斜坡滚道(4)，所述导向凸台(3)与斜坡滚道(4)在同一半径线上。
2.根据权利要求1所述驻车行程调节螺杆，其特征在于:所述螺杆(I)包括靠近球盘(2)的柱体(1.1)和带有多头锯齿形螺纹的螺杆头(1.3)、所述柱体(1.1)与螺杆头(1.3)之间连接有退刀槽(1.2)，且退刀槽(1.2)的直径小于柱体(1.1)和螺杆头(1.3)。
3.根据权利要求1或2所述驻车行程调节螺杆，其特征在于:所述导向凸台(3)设置在壳体(5)内壁上的防转凹槽(5.1)内。
4.根据权利要求1或2所述驻车行程调节螺杆，其特征在于:所述导向凸台(3)顶部与球盘(2)顶部表面平行；且底部高于球盘(2)底部。
5.根据权利要求3所述驻车行程调节螺杆，其特征在于:所述导向凸台(3)和斜坡滚道⑷的数量为均3个。
【专利摘要】本实用新型公开一种驻车行程调节螺杆，它设置在驻车制动钳的壳体缸内，其由螺杆和顶部的球盘组成的整体结构；所述球盘的外缘等份布置有个弧形防转的导向凸台，所述球盘顶部表面均匀开设有个斜坡滚道。所述凸台和斜坡滚道配套设置。本实用新型提高了零件的配合精度，对中性和导向性好；本实用新型提高了的传递效率；本实用新型减少了零件数量，降低了加工难度和成本。
【IPC分类】F16D125-34, F16D129-04, F16D127-06, F16D65-14, F16D121-14
【公开号】CN204493528
【申请号】CN201520122096
【发明人】毛燕明, 胡钧鹏, 卢异松, 胡生智, 潘程程
【申请人】武汉万向汽车制动器有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月2日