一种汽车制动分泵活塞的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动分泵内的机械装置，更具体地说为汽车制动分泵活塞。
【背景技术】
[0002]刹车分泵是制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。踩下刹车后总泵产生推力将液压油压倒分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动；在刹车分泵长久使用后，需要对刹车分泵内部进行清洗保养，进而保持刹车分泵的正常的运行，在拆卸刹车分泵的过程中需要通过高压气将分泵内的活塞冲压出来，但在冲压之前，需要拆卸工作人员将活塞环槽内的卡簧拆卸出。
[0003]传统结构上的活塞上的卡簧需要工作人员通过螺丝刀一点一点撬起才能拆出。在撬起过程中螺丝刀会磨损卡簧的表面，使得卡簧的使用寿命降低，而且在将卡簧重新安装进环槽内需要将卡簧撑开套入环槽后，再慢慢用力将卡簧压入环槽内。传统的活塞结构无论是在拆卸卡簧还是安装卡簧的过程中，工作人员都需要花费很久的时间来拆卸、安装。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、合理，安装拆卸方便的汽车制动分泵活塞。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种汽车制动分泵活塞，其特征是:包括外筒及内筒，所述外筒包括外冲击段及外受力段，所述外冲击段与外受力段之间开设有环槽，所述环槽包括相互连接的沿壁与基面壁，所述沿壁为环槽两侧的斜壁，基面壁为环槽的槽底壁，所述沿壁与基面壁的连接处为基面弧，该基面弧的弧度为1.5° -1.8°，所述沿壁分别与外冲击段及外受力段连接，所述沿壁与外冲击段及外受力段的连接处为沿壁弧，所述沿壁弧的弧度为1.7° -2° ;所述环槽的直径大小由沿壁弧至基面壁呈递减，所述沿壁与基面壁之间设有输入夹角，所述输入夹角的角度为5° ；
[0007]所述内筒包括内冲击段及内受力段，所述内冲击段包括第一输入口及与第一输入口连接的第二输入口，所述第一输入口与第二输入口连接处呈斜面状，所述第二输入口的直径大于第一输入口的直径，所述第二输入口与内受力段连接，且第二输入口与内受力段的连接处呈凹面状；
[0008]所述环槽槽底的直径大小与外筒的直径大小比值为:0.05-0.08。
[0009]进一步，所述外筒筒底的厚度为7mm，外筒的侧壁厚度为5mm。
[0010]对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果:
[0011]1.本活塞上的环槽的直径大小由沿壁弧至基面壁呈递减，沿壁与基面壁之间设有一个5°的输入夹角，即环槽口与环槽底之间成型有一个斜坡，该斜坡设置是方便了卡簧在与环槽安装时能容易滑接套入，而且在环槽口的两侧设置有沿壁弧，该沿壁弧的弧度取1.6°，而且沿壁弧给卡簧在套入的过程中有一个滑动连接，当卡簧位移至沿壁弧时，卡簧能马上自动滑入至环槽内。工作人员不需要再一点点将卡簧按入滑槽内。
[0012]2.本活塞的环槽内设有基面弧，该基面弧的弧度取2°，当在拆卸环槽内的卡簧时，只要工作人员通过平头螺丝刀沿着斜坡伸入至基面弧，然后用力就能将卡簧撬出。只需要一次翘起过程即可，节省了时间及劳动力。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的剖视图。
[0014]图2为G处的局部放大图。
【具体实施方式】
[0015]如图1-图2所示:一种汽车制动分泵活塞，包括外筒I及内筒2，所述外筒I包括外冲击段11及外受力段12，所述外冲击段11与外受力段12之间开设有环槽3，所述环槽3包括相互连接的沿壁31与基面壁32，所述沿壁31为环槽3两侧的斜壁，基面壁32为环槽3槽底的槽底壁，沿壁31与基面壁32的连接处为基面弧4，该基面弧4的弧度为1.5° -1.8°，所述沿壁31分别与外冲击段11及外受力段12连接，两者连接的连接处为沿壁弧5，所述沿壁弧5的弧度为1.7° -2° ;所述环槽3的直径大小由沿壁弧5至基面壁32呈递减，所述沿壁31与基面壁32之间设有输入夹角6，该输入夹角6的角度为5°，该输入夹角6设置是为了环槽口至环槽槽底成型有斜坡，使得卡簧与环槽安装时能滑动安装，卡簧能自动滑入环槽内，锁紧环槽的槽底，不需再一点一点将卡簧按入环槽内，节省安装时间。
[0016]当基面弧4的弧度大于1.8°时，增大了卡簧与基面弧4的接触面积，增大了摩擦力，卡簧在用平头螺丝撬起的过程中很麻烦，需要一点一点的撬起才能将卡簧拆卸出来；当基面弧的弧度小于1.5°时，虽然减少了卡簧与基面弧的接触面积，在撬起卡簧的过程中变得容易，但是减少了摩擦力，卡簧的限位能力降低，在活塞运动时，卡簧容易蹦出环槽夕卜。故当基面弧在1.5° -1.8°范围内容易拆卸卡簧，且不影响卡簧的限位能力，本实例取1.6° 。
[0017]当沿壁弧5的弧度大于2。时，卡簧与沿壁弧接触时，增大了接触滑移的面积，卡簧能快速的滑入环槽内，提高了安装效率，但是弧度增大，使得滑槽后的口径变大，卡簧的限位能力下降；当沿壁弧的弧度小于1.7°时，卡簧与沿壁弧接触时，减少了接触面积，卡簧不能快速的滑入环槽内。故当沿壁弧的弧度在1.7° -2°范围内。本实例取2°时，卡簧的安装效率及限位能力最佳。
[0018]所述内筒2包括内冲击段21及内受力段22，所述内冲击段21包括第一输入口 23及与第一输入口连接的第二输入口 24，所述第一输入口 23与第二输入口 24连接处20呈斜面状，所述第二输入口 24的直径大于第一输入口 23的直径，所述第二输入口 24与内受力段22连接，且第二输入口 24与内受力段22连接处200呈凹面状。
[0019]所述环槽3的槽底的直径大小与外筒I的直径大小比值为:0.05-0.08。
[0020]当该比值在该范围内时，环槽的抗扭能力最强，因为环槽槽底的直径大能提高其力矩，但是环槽槽底的直径过大会使得环槽的槽深变小，卡簧安装在环槽内的稳定性降低，卡簧会有蹦出环槽的隐患。故本实例环槽的槽底直径大小与外筒的直径大小的比值取0.06。
[0021]进一步，所述外筒筒底的厚度为7mm，外筒的侧壁厚度为5mm。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车制动分泵活塞，其特征是:包括外筒及内筒，所述外筒包括外冲击段及外受力段，所述外冲击段与外受力段之间开设有环槽，所述环槽包括相互连接的沿壁与基面壁，所述沿壁为环槽两侧的斜壁，基面壁为环槽的槽底壁，所述沿壁与基面壁的连接处为基面弧，该基面弧的弧度为1.5° -1.8°，所述沿壁分别与外冲击段及外受力段连接，所述沿壁与外冲击段及外受力段的连接处为沿壁弧，所述沿壁弧的弧度为1.7° -2° ;所述环槽的直径大小由沿壁弧至基面壁呈递减，所述沿壁与基面壁之间设有输入夹角，所述输入夹角的角度为5° ； 所述内筒包括内冲击段及内受力段，所述内冲击段包括第一输入口及与第一输入口连接的第二输入口，所述第一输入口与第二输入口的连接处呈斜面状，所述第二输入口的直径大于第一输入口的直径，所述第二输入口与内受力段连接，且第二输入口与内受力段的连接处呈凹面状； 所述环槽槽底的直径大小与外筒的直径大小比值为:0.05-0.08。
2.根据权利要求1所述一种汽车制动分泵活塞，其特征是:所述外筒的筒底厚度为7mm,外筒的侧壁厚度为5mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车制动分泵内的机械装置，更具体地说为汽车制动分泵活塞,包括外筒及内筒，所述外筒包括外冲击段及外受力段，所述外冲击段与外受力段之间开设有环槽，所述环槽包括相互连接的沿壁与基面壁，所述沿壁为环槽两侧的斜壁，基面壁为环槽的槽底壁，所述沿壁与基面壁的连接处为基面弧，该基面弧的弧度为1.5°-1.8°，所述沿壁分别与外冲击段及外受力段连接，所述沿壁与外冲击段及外受力段的连接处为沿壁弧，所述沿壁弧的弧度为1.7°-2°；所述环槽的直径大小由沿壁弧至基面壁呈递减，所述沿壁与基面壁之间设有输入夹角，所述输入夹角的角度为5°,本实用新型结构合理、简单，实用性强。
【IPC分类】F16D125-06, F16D65-14, F16D121-04
【公开号】CN204493525
【申请号】CN201420867858
【发明人】郑达青
【申请人】浙江达青机械有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年12月31日