一种制动推板带手刹拉臂总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动器技术领域，尤其涉及一种制动推板带手刹拉臂总成。
【背景技术】
[0002]原结构为第一手刹拉臂3与第一制动蹄1、第二制动蹄2装在一起的缺点:如附图1至4所示，1、第一手刹拉臂3的结构较长，其材料为冲压板材，厚度为4mm，在其功能作用一段时间后易产生变形，第一手刹拉臂3与制动蹄就会发生卡滞，造成手刹失效;2、由于结构长冲压工艺难度大，材料成本及工艺成本也高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、制动效果更好、不存在卡滞现象的制动推板带手刹拉臂总成。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括第一制动蹄、第二制动蹄、制动推板，第二手刹拉臂固定于制动推板上，手刹拉线位于第二手刹拉臂和制动推板上，该制动推板位于第一制动蹄、第二制动蹄之间，该第一制动蹄、第二制动蹄呈对称分布。
[0005]作为优选，所述的第二手刹拉臂由两块相对应的手刹拉臂模块焊接而成。
[0006]本实用新型的有益效果为:1、与制动推板组成一个组件，其结构简单，到制动支点距离短，手刹力小，更好的达到制动效果；2、手刹拉臂由两块相对应的件焊接在一起，强度增加，不易产生变形，其周围无存在隐患的干涉物，手刹时不会存在卡滞现象。
【附图说明】
[0007]图1是现有的制动器总成结构示意图。
[0008]图2是图1的B-B剖面结构示意图。
[0009]图3是现有的第一手刹拉臂主视结构示意图。
[0010]图4是现有的第一手刹拉臂俯视结构示意图。
[0011]图5是本实用新型的制动器总成结构示意图。
[0012]图6是图5的B-B剖面结构示意图。
[0013]图7是本实用新型的第二手刹拉臂主视结构示意图。
[0014]图8是本实用新型的第二手刹拉臂俯视结构示意图。
[0015]附图中的标号分别为:1、第一制动蹄;2、第二制动蹄;3、第一手刹拉臂;4、制动推板;5、第二手刹拉臂;6、手刹拉线;51、手刹拉臂模块。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图5、6所示，本实用新型包括第一制动蹄1、第二制动蹄2、制动推板4，第二手刹拉臂5固定于制动推板4上，手刹拉线6位于第二手刹拉臂5和制动推板4上，该制动推板4位于第一制动蹄1、第二制动蹄2之间，该第一制动蹄1、第二制动蹄2呈对称分布;其结构简单，到制动支点距离短，手刹力小，更好的达到制动效果。
[0017]如附图7、8所示，所述的第二手刹拉臂5由两块相对应的手刹拉臂模块51焊接而成，强度增加，不易产生变形，其周围无存在隐患的干涉物，手刹时不会存在卡滞现象。
[0018]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种制动推板带手刹拉臂总成，包括第一制动蹄(I)、第二制动蹄(2)、制动推板(4)，其特征在于:第二手刹拉臂(5)固定于制动推板(4)上，手刹拉线(6)位于第二手刹拉臂(5)和制动推板(4)上，该制动推板(4)位于第一制动蹄(1)、第二制动蹄(2)之间，该第一制动蹄(I)、第二制动蹄(2 )呈对称分布。2.根据权利要求1所述的制动推板带手刹拉臂总成，其特征在于:所述的第二手刹拉臂(5)由两块相对应的手刹拉臂模块(51)焊接而成。
【专利摘要】本实用新型涉及一种制动推板带手刹拉臂总成，包括第一制动蹄、第二制动蹄、制动推板，第二手刹拉臂固定于制动推板上，手刹拉线位于第二手刹拉臂和制动推板上，该制动推板位于第一制动蹄、第二制动蹄之间，该第一制动蹄、第二制动蹄呈对称分布；所述的第二手刹拉臂由两块相对应的手刹拉臂模块焊接而成；本实用新型的有益效果为：1、与制动推板组成一个组件，其结构简单，到制动支点距离短，手刹力小，更好的达到制动效果；2、手刹拉臂由两块相对应的件焊接在一起，强度增加，不易产生变形，其周围无存在隐患的干涉物，手刹时不会存在卡滞现象。
【IPC分类】F16D51/18, F16D65/08
【公开号】CN205226167
【申请号】CN201521008489
【发明人】罗菊梅, 吴海军, 申屠俊男, 沈建
【申请人】浙江万向系统有限公司, 万向集团公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月8日