专利名称：一种带手刹的制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车辆制动器技术领域，特别是一种带手刹的制动器。
背景技术：
制动器是使机械中的运动件停止或减速，在机动车辆中制动器的作用必不可少， 主要用于行车中的制动和驻动，通常分别分为行车制动器和驻车制动器，即脚刹和手刹。在 行车过程中，一般都采用行车制动器，便于在前进的过程中减速停车，且不单是使汽车保持 不动，若行车制动失灵时才采用驻车制动，当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前行 和后溜。通常在机动车中采用两套分开的制动系统，这样在实际应用中制动系统的可靠性 和灵敏度还有待提高，同时也占据了空间，增大了重量，提高了成本。为解决上述问题，人们想到了将行车制动器和驻车制动器合成一体，使两种制动 系统可以同时作用来提高制动系统的可靠性和灵敏度，但如果采用液压驻车一体的制动装 置结构非常复杂且成本高。于是人们提出了各种方案的制动器，例如，中国专利文献曾公开 了一种钳盘式停车制动器中国专利号ZL200520051324. 4 ；授权公告号CN2813385Y，包 括制动器本体、活塞体、制动盘和制动片；制动盘固设于轮胎上，制动片加设于制动盘的两 侧，活塞体设于制动器本体内且位于制动片的轴向位置上，活塞体通过一活塞体油管接口 与行车制动总泵相连；一杠杆的一端固设于制动器本体一端的支座上，另一端与车辆的手 刹拉线相连，且该拉杆上还设有与制动器本体相连的弹簧；该活塞体内套设有一推杆，推杆 的一端伸出活塞体外与一凸轮相触，该凸轮固定于支座上；推杆的另一端则通过一活塞环 套设于活塞体内，且在推杆与活塞环的连接处设有卡簧。该钳盘式停车制动器虽然提供了设有手刹机构的制动器，但仍存在以下问题一、 该钳盘式停车制动器通过位于活塞体内的呈圆锥塞状的推杆与相匹配的活塞环之间的作 用力及活塞环与活塞体之间的静摩擦力带动活塞体运动，结构复杂，对作用力之间的关系 要求复杂，同时对各个相关的零部件材料要求高。二、该钳盘式停车制动器利用活塞体内的 制动液压差来推动改变推杆与活塞环相对活塞体的位置，达到补偿制动片的磨损量，从而 对制动液压差要求高，且具有不稳定性，实施效果差。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单有效、 易于在原制动器上实现手刹作用并同时能够补偿刹车片磨损的带手刹的制动器。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种带手刹的制动器，包括钳体 和设置在钳体上的刹车片，所述的钳体内具有油腔，在所述的油腔内设有能够推动刹车片 运动的活塞，其特征在于，所述的钳体上穿设有顶销，所述的顶销位于油腔的一侧且顶销的 内端抵靠在上述的刹车片上，外端穿出钳体联接有能够驱动顶销沿钳体轴向滑动的手动驱 动机构。本带手刹的制动器即为在钳盘式制动器的钳体上设置能够直接推动刹车片运动的手刹装置，手刹装置包括顶销和手动驱动机构，从而使同一制动器中即可液压制动也手 刹制动，提高了制动系统的可靠度和灵活性，及能够减少车辆的成本和空间。刹车片包括由 底板和固连在底板上由耐磨材料制成的摩擦块组成。顶销抵靠在底板上，顶销的轴向作用 力方向与活塞的作用力方向相同。顶销位于油腔外侧并直接作用在刹车片上，具有结构简 单有效，易于实现等特点。在上述的带手刹的制动器中，所述的油腔的两侧均设有一根顶销。油腔两侧设置 的顶销避免了顶销穿入油腔而产生的需要密封，同时刹车片受到两根顶销同时作用且作用 点中心对称，从使刹车片更受力均勻，作用更有效。在上述的带手刹的制动器中，所述的手动驱动机构包括转动连接在钳体上的凸轮 轴和固连在凸轮轴上的摇臂，所述的凸轮轴离心部同时抵靠在两根顶销的外端面上。利用 摇臂转动偏心凸轮，使凸轮抵触并推动顶销实施制动，从而减少制动施力，简化结构，达到 有效作用。在上述的带手刹的制动器中，所述的手动驱动机构包括铰接在钳体上的摇臂和固 连在摇臂一端的压杆，另一端为与手刹拉线相连端；所述的摇臂上与钳体相铰接的铰接点 位于靠近压杆处，所述的压杆同时抵靠在两根顶销的外端面上。所述的推动顶销有效的利 用了摇臂的杠杆原理，摇臂的与手刹拉线相连端到铰接点的距离远远大于压杆到铰接点的 距离，从而能够有效的降低操纵者所需施加的力，从而使操纵更为轻松方便，提高制动效
^ O在上述的带手刹的制动器中，所述的钳体上固连有支座，上述的摇臂铰接在支座 上。支座可通过螺栓等连接方式固连在钳体上，摇臂通过支座铰接能够方便安装摇臂，同时 能够减少对原有钳体的改动，避免需对钳体重新设计和制造其模具，从而有效降低了生产 成本。在上述的带手刹的制动器中，所述的顶销的外端穿过支座，所述的支座和顶销之 间设有轴承套。轴承套的内表面粗糙度低，能够有效的降低顶销和轴承套之间的摩擦力，从 而便于顶销在支座通孔中轴向滑动。上述的轴承套为无油润滑轴承套，从而在提高使用寿 命的同时也保证了本制动器在实际使用的全寿命过程中无需例外润滑和保养。在上述的带手刹的制动器中，所述的顶销的外端部套设有能使顶销具有轴向向外 运动趋势的弹簧，弹簧的一端作用在支座上，另一端作用在顶销上。且当减少或取消手刹拉 线对摇臂的作用力，弹簧可使销钉轴向向外运动同时其端部脱离刹车片，从而达到降低或 取消刹车片对刹车盘的作用力。在上述的带手刹的制动器中，所述的顶销上螺纹连接有定位件，所述的定位件抵 靠在支座上。定位件在弹簧的作用下能够抵靠在支座上，即定位件能够限制顶销轴向向外 运动的行程，也即为保证了顶销内端面和刹车片之间的间距。定位件为螺母，螺母内壁具有 螺纹能够方便与顶销连接，螺母的外壁具有着力部又能够方便工具对螺母的施力。当刹车 片磨损后，顶销内端面和刹车片之间的间距增大，此时转动螺母即改变其在顶销上的位置， 可使顶销内端面和刹车片之间的间距恢复至较小值，从而减少手刹推杆因为刹车磨损而造 成的手刹行程过大和无力的问题。与现有技术相比，本带手刹的制动器具有以下优点1、本带手刹的制动器在原有的制动器中安装手刹装置，提高了制动系统的可靠性和灵敏度，节省了空间，降低了重量，节省了成本。2、本带手刹的制动器通过顶销穿设在钳体上且位于油腔外两侧，顶销直接作用在 刹车片上，从而本装置易于在原有制动器的基础上实现，简易方便，节约成本，且结构简单， 作用力强，效果好。3、本带手刹的制动器通过调节与顶销呈螺纹连接的定位件从而调节手刹推动行 程的距离，实现了对刹车片轴向磨损量的补偿，解决了刹车片磨损后手刹行程过大和手刹 无力等问题造成的手刹作用效果降低或失效。
图1是本带手刹的制动器的剖视结构示意图。图2是本带手刹的制动器的另一个角度的剖视结构示意图。图3是本带手刹的制动器的平面结构示意图。图4是本带手刹的制动器的另一个角度的平面结构示意图。图中，1、钳体；2、刹车片；3、油腔；4、活塞；5、顶销；6、摇臂；7、压杆；8、支座；9、轴 承套；10、弹簧；11、定位件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2、图3和图4所示，本带手刹的制动器包括钳体1、刹车片2、活塞4、顶 销5、手动驱动机构。具体来说，本带手刹的制动器的钳体1上具有油腔3且油腔3内设有能沿油腔3内 壁轴向滑动的活塞4，油腔3内壁与活塞4外壁之间设有密封件，钳体1上设有与油腔3相 通的油管口。上述活塞4的推动作用端处设有能由活塞4推动从而沿着活塞轴向方向移动 的动刹车片2和与动刹车片2相对并固连于钳体1上的定刹车片2，动刹车片2和定刹车片 2能够夹持固连于轮胎上的刹车盘达到制动作用。上述的钳体1上穿设有两根顶销5，顶销 5位于油腔3的两侧且每侧各设置一根，油腔3两侧设置的顶销5避免了顶销5穿入油腔3 而产生的需要密封。顶销5的轴向作用力方向与活塞4的作用力方向相同，顶销5的内端 直接抵靠在动刹车片2上，同时刹车片2受到两根顶销5同时作用且作用点中心对称，从使 刹车片2更受力均勻，作用更有效。顶销5的外端穿出钳体1和穿过固连于钳体1上的支 座8，且顶销5的外端连接有能够驱动顶销5沿钳体1轴向滑动的手动驱动机构。支座8可 通过螺栓等连接结构固连在钳体1上。手动驱动机构包括铰接在固连于钳体1的支座8上的摇臂6和固连在摇臂6 —端 的压杆7，摇臂6另一端与手刹拉线相连。上述的顶销5外端面上具有径向凸出的凸台，压 杆7呈圆柱状且该压杆7抵靠于两根顶销5外端的凸台端面上，推动顶销5有效的利用了 摇臂6的杠杆原理，摇臂6的与手刹拉线相连端到铰接点的距离远远大于压杆7到铰接点 的距离，从而能够有效的降低操纵者所需施加摇臂6带动压杆7推动顶销5的实施制动力， 易于轻松操纵，提高制动效果。摇臂6通过支座8铰接能够方便安装，同时能够减少对原有钳体1的改动，避免需对钳体1重新设计和制造其模具，从而有效降低了生产成本。顶销5与支座8之间设有内表面粗糙度低的轴承套9，且轴承套9能够有效的降低 顶销5和轴承套9之间的摩擦力并便于顶销5在支座8通孔中轴向滑动。同时轴承套9为 无油润滑轴承套9，即提高了使用寿命也保证了本制动器在实际使用的全寿命过程中无需 例外润滑和保养。顶销5的外端部套设有能使顶销5具有轴向向外运动趋势并呈压缩状态 的弹簧10，弹簧10的一端作用在支座8上，另一端作用在顶销5外端设有的凸台上，顶销5 外端的凸台可挡靠弹簧10同时增大了顶销5外端与手动驱动机构的作用面积，弹簧10可 使减少或取消手刹拉线对摇臂6的作用力的状态时，销钉轴向向外运动同时其端部脱离刹 车片2，从而达到降低或取消刹车片2对刹车盘的作用力。顶销5位于钳体1内端呈丝杆状并通过螺纹连接有定位件11，定位件11采用螺 母且能通过螺纹沿顶销5轴线轴向移动，定位件11表面具有着力部，可方便工具操作施力。 定位件11在弹簧10的作用下能够抵靠在支座8上，即定位件11能够限制顶销5轴向向外 运动的行程，也即为保证了顶销5内端面和刹车片2之间的间距。刹车片2包括位于钳体1上的底板和固连于底板上且能与刹车盘抵触的摩擦块， 摩擦块由铸石、高分子衬板、高铬铸铁、锰钢合金等耐磨材料制成。当实施手刹制动时，推动摇臂6使顶销5在压杆7的作用下轴向滑动，且顶销5内 端推动动刹车片2轴向移动，从而配合定刹车片2压紧刹车盘达到手刹制动作用；当手刹制 动结束时，释放摇臂6，在弹簧10恢复力作用下，顶销5向外轴向滑动，释放动刹车片2并推 动压杆7带动摇臂6恢复原状态位置，解除手刹制动作用。当刹车片2磨损后，顶销5轴向移动压紧动刹车片2行程增大，造成手刹无力，从 而导致手刹作用效果降低或失效。此时，可将定位件11通过与顶销5上丝杆的螺纹连接向 顶销5外端侧轴向移动，缩短手刹推动行程，补偿刹车片2轴向磨损量，从而减少手刹推杆 因为刹车磨损而造成的手刹行程过大和无力的问题。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于手动驱动机构 包括转动连接在固连于钳体1的支座8上的凸轮轴和固连在凸轮轴上的摇臂6，凸轮轴具有 离心部且离心部抵靠在两根顶销5的外端凸台的端面上。利用摇臂6转动偏心凸轮，使凸 轮抵触并推动顶销5实施制动，该机构减少制动施力，同时结构简单有效。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了钳体1 ；刹车片2 ；油腔3 ；活塞4 ；顶销5 ；摇臂6 ；压杆7 ； 支座8 ；轴承套9 ；弹簧10 ；定位件11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这 些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的 限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种带手刹的制动器，包括钳体(1)和设置在钳体(1)上的刹车片(2)，所述的钳体(1)内具有油腔(3)，在所述的油腔(3)内设有能够推动刹车片(2)运动的活塞(4)，其特征在于，所述的钳体(1)上穿设有顶销(5)，所述的顶销(5)位于油腔(3)的一侧且顶销(5)的内端抵靠在上述的刹车片(2)上，外端穿出钳体(1)联接有能够驱动顶销(5)沿钳体(1)轴向滑动的手动驱动机构。
2.根据权利要求1所述的一种带手刹的制动器，其特征在于，所述的油腔(3)的两侧均 设有一根顶销(5)。
3.根据权利要求1所述的一种带手刹的制动器，其特征在于，所述的手动驱动机构包 括转动连接在钳体(1)上的凸轮轴和固连在凸轮轴上的摇臂(6)，所述的凸轮轴离心部同 时抵靠在两根顶销(5)的外端面上。
4.根据权利要求1所述的一种带手刹的制动器，其特征在于，所述的手动驱动机构包 括铰接在钳体(1)上的摇臂(6)和固连在摇臂(6) —端的压杆(7)，另一端为与手刹拉线相 连端；所述的摇臂(6)上与钳体(1)相铰接的铰接点位于靠近压杆(7)处，所述的压杆(7) 同时抵靠在两根顶销(5)的外端面上。
5.根据权利要求3或4所述的一种带手刹的制动器，其特征在于，所述的钳体(1)上固 连有支座(8)，上述的摇臂(6)铰接在支座(8)上。
6.根据权利要求5所述的一种带手刹的制动器，其特征在于，所述的顶销(5)的外端穿 过支座(8)，所述的支座⑶和顶销(5)之间设有轴承套(9)。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种带手刹的制动器，其特征在于，所述的顶销 (5)的外端部套设有能使顶销(5)具有轴向向外运动趋势的弹簧(10)，弹簧(10)的一端作 用在支座(8)上，另一端作用在顶销(5)上。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种带手刹的制动器，其特征在于，所述的顶销 (5)上螺纹连接有定位件(11)，所述的定位件(11)抵靠在支座(8)上。专利摘要本实用新型提供了一种带手刹的制动器，属于机动车辆制动器技术领域。它解决了现有的制动器可靠性和灵敏度低，结构复杂，作用不稳定，效果较差等问题。本带手刹的制动器包括钳体和设置在钳体上的刹车片，钳体内具有油腔，油腔内设有能够推动刹车片运动的活塞，钳体上穿设有顶销，顶销位于油腔的一侧且顶销的内端抵靠在上述的刹车片上，外端穿出钳体联接有能够驱动顶销沿钳体轴向滑动的手动驱动机构。本带手刹的制动器在原有的制动器中安装了直接作用在刹车片上并能补偿刹车片磨损量的手刹装置，提高了可靠性和灵敏度，同时具有结构简单、作用力强、节省空间、节省成本、降低重量、寿命增长等优点。
文档编号B60T7/10GK201604629SQ20102030196
公开日2010年10月13日 申请日期2010年1月29日 优先权日2010年1月29日
发明者林广祝 申请人:玉环卓越制动器有限公司