专利名称：一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及汽车后轮行车制动及驻车制动。
背景技术：
轻型汽车大都采用液压制动，液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的“X”形对角线，其好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不易发生汽车跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立的制动形式，即有两套制动总泵，一套控制的前轮制动，另一套控制后轮制动。
目前的制动器主要有盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器，是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率，这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器，由于其制造成本较高，一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。目前，大多数中、高级轿车采用四轮盘式制动器。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已广泛用于各类汽车上。但由于结构问题，在近30年中，它在轿车领域已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低，目前它仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷较小的后轮和驻车制动。轿车鼓式制动器一般用于后轮。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车即停车制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
目前的中高档轿车一般前轮制动采用盘式制动器，后轮制动采用盘鼓结合制动器，驻车制动由制动盘毂部的鼓式制动器来完成。也有的轿车前、后轮制动都采用定钳式盘式制动器，但在后轮另装一套供驻车制动用的辅助制动钳。这些制动器的结构都较复杂，安装难度较大，造成制动失效的机率较高，制造成本也较高。
发明内容本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，结构简单，安装难度小，制动失效机率较低，制造成本低。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，包括制动片总成、活塞和调整机构，所述制动片总成与活塞的一端连接，调整机构紧贴在活塞的另一端，还包括推动机构和偏心转轴总成，推动机构设置在偏心转轴总成与活塞之间，偏心转轴总成中偏心转轴的转动可带动推动机构移动，从而推动活塞运动。
作为优选，所述偏心转轴总成包括偏心转轴、转动支架和扭簧，转动支架的端部连接到拉绳上，转动支架设置在扭簧与偏心转轴之间，转动支架的旋转可带动偏心转轴的转动，偏心转轴连接到推动机构上。
作为优选，所述推动机构包括顶杆、弹簧挡板、弹簧和螺纹导杆，弹簧设置在弹簧挡板与活塞之间，螺纹导杆穿过弹簧挡板与顶杆连接，顶杆与偏心转轴连接。
作为优选，所述调整机构包括波形弹簧、调整螺套和矩形密封圈，调整螺套套在螺纹导杆上，限位在活塞与弹簧之间，波形弹簧套在调整螺套上，矩形密封圈固定在活塞上。
作为优选，所述制动片总成包括摩擦片和钳体，摩擦片安装在钳体上。
本实用新型的有益效果本实用新型在盘式制动器的缸体内加装一推动机构和偏心转轴总成，通过偏心转轴的转动带动推动机构移动，从而控制活塞移动，以实现驻车制动；行车制动时驻车制动机构随着行车制动状态自动调整满足行车制动的要求，不因装了驻车制动而影响行车制动，仍然可以确保摩擦片和制动盘之间的预设间隙不变。本实用新型结构简单，安装难度小，制动失效机率较低，制造成本低。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
图1是本实用新型一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B-B剖视图。
具体实施方式图1是本实用新型一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B-B剖视图。包括制动片总成、活塞3和调整机构，所述制动片总成与活塞3的一端连接，调整机构紧贴在活塞3的另一端，其特征在于还包括推动机构和偏心转轴总成，推动机构设置在偏心转轴总成与活塞3之间，偏心转轴总成中偏心转轴的转动可带动推动机构移动，从而推动活塞3运动。
所述偏心转轴总成包括偏心转轴11、转动支架13和扭簧12，转动支架13的端部连接到拉绳上，转动支架13设置在扭簧12与偏心转轴11之间，转动支架13的旋转可带动偏心转轴11的转动，偏心转轴11连接到推动机构上。拉绳的拉动可以使转动支架13转动，由转动支架13带动偏心转轴11转动，偏心转轴11转动可推动推动机构移动。解除制动后，扭簧12的扭力使转动支架13回到初始位置。
所述推动机构包括顶杆10、弹簧挡板9、弹簧8和螺纹导杆7，弹簧8设置在弹簧挡板9与活塞3之间，螺纹导杆7穿过弹簧挡板9与顶杆10连接，顶杆10与偏心转轴11连接。偏心转轴11转动推动顶杆10向前运动，从而推动螺纹导杆7向前运动，压缩弹簧8，在螺纹导杆7的推力下推动调整机构及活塞3向前运动。
所述调整机构包括波形弹簧6、调整螺套5和矩形密封圈4，调整螺套5套在螺纹导杆7上，限位在活塞3与弹簧8之间，波形弹簧6套在调整螺套5上，矩形密封圈4固定在活塞3上。活塞3向前移动就带动调整螺套5向前移动，压缩波形弹簧6，在波形弹簧6的反作用力和螺纹导杆7的拉力下，使调整螺套5转动与活塞3的位移同步。
所述制动片总成包括摩擦片2和钳体1，摩擦片2安装在钳体1上。
行车制动原理行车制动时活塞3在油压力的作用下向前移动，带动矩形密封圈4向钳体1缸孔内倒角处变形，活塞3端部推动蹄片压向制动盘，同时在钳体1缸孔底部产生反作用力，在反作用力的作用下使钳体1向后移动带动蹄片压向制动盘，从而使制动盘停止转动达到制动的目的。在活塞3向前移动的同时带动调整螺套5向前移动，并受螺纹导杆7的拉力压缩波形弹簧6，在波形弹簧6的反作用力和螺纹导杆7的拉力下，使调整螺套5转动与活塞3的位移同步。
驻车制动原理汽车停止后用手拉动钢丝绳使转动支架转动13转动，同时带动偏心转轴11转动，偏心转轴11转动推动顶杆10向前运动，从而推动螺纹导杆7向前运动，从而进一步压缩弹簧8，在螺纹导杆7的推力下推动调整螺套5和活塞3向前运动，摩擦块2在活塞3的推动下夹紧制动盘从而达到驻车制动的目的。解除制动后，转动支架13在扭簧12的扭力和弹簧8的弹力下回到初始位置，同时，螺纹导杆7拉动调整螺套5后退，在矩形密封圈4的作用下使活塞3回位，从而松开摩擦块2和制动盘，解除驻车制动。
本实用新型结构简单，安装难度小，制造成本低。
上述实施例是对本实用新型的进一步说明，不是对本实用新型的具体限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，包括制动片总成、活塞(3)和调整机构，所述制动片总成与活塞(3)的一端连接，调整机构紧贴在活塞(3)的另一端，其特征在于还包括推动机构和偏心转轴总成，推动机构设置在偏心转轴总成与活塞(3)之间，偏心转轴总成中偏心转轴的转动可带动推动机构移动，从而推动活塞(3)运动。
2.如权利要求1所述的一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，其特征在于所述偏心转轴总成包括偏心转轴(11)、转动支架(13)和扭簧(12)，转动支架(13)的端部连接到拉绳上，转动支架(13)设置在扭簧(12)与偏心转轴(11)之间，转动支架(13)的旋转可带动偏心转轴(11)的转动，偏心转轴(11)连接到推动机构上。
3.如权利要求2所述的一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，其特征在于所述推动机构包括项杆(10)、弹簧挡板(9)、弹簧(8)和螺纹导杆(7)，弹簧(8)设置在弹簧挡板(9)与活塞(3)之间，螺纹导杆(7)穿过弹簧挡板(9)与顶杆(10)连接，顶杆(10)与偏心转轴(11)连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，其特征在于所述调整机构包括波形弹簧(6)、调整螺套(5)和矩形密封圈(4)，调整螺套(5)套在螺纹导杆(7)上，限位在活塞(3)与弹簧(8)之间，波形弹簧(6)套在调整螺套(5)上，矩形密封圈(4)固定在活塞(3)上。
5.如权利要求1-4中任何一项所述的一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，其特征在于所述制动片总成包括摩擦片(2)和钳体(1)，摩擦片(2)安装在钳体(1)上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后轮液压行车制动兼机械驻车制动浮盘式制动器，包括制动片总成、活塞、调整机构、推动机构和偏心转轴总成，制动片总成与活塞的一端连接，调整机构紧贴在活塞的另一端，推动机构设置在偏心转轴总成与活塞之间，偏心转轴总成中偏心转轴的转动可带动推动机构移动，从而推动活塞运动。本实用新型在盘式制动器的缸体内加装一推动机构和偏心转轴总成，通过偏心转轴的转动带动推动机构移动，从而控制活塞移动，以实现驻车制动；行车制动时驻车制动机构随着行车制动状态自动调整满足行车制动的要求，可以确保摩擦片和制动盘之间的预设间隙不变。本实用新型结构简单，安装难度小，制动失效机率较低，制造成本低。
文档编号F16D55/22GK2921436SQ20062010461
公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月13日 优先权日2006年6月13日
发明者汪洪波, 罗菊梅, 朱怀东 申请人:万安集团有限公司