专利名称：改进的汽车后轮制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，特别涉及一种改进的汽车后轮制动阀。
现有的后轮制动阀存在以下问题1、当活塞移动打开阀门时，制动气路内的气压会对活塞产生与制动相反的压力，阻碍开启速度，影响制动效果，严重时会造成刹车失灵，造成事故；2、活塞与阀门间距不易调整，不能根据车况和外界因素将其调整在最佳状态；3、活塞只有一根O型密封圈，而推动活塞的进气口位置在侧面，都会造成活塞失去平衡，造成因活塞偏转卡住而制动失灵。
本实用新型的技术方案是包括阀体、活塞、螺旋弹簧、阀座、阀门组件，活塞位于阀体内，阀座上端与阀体下端气密连接，弹簧位于活塞与阀座之间，在所述阀体的上端有进气孔A，阀门组件位于阀座的中心，在所述的的活塞与阀座间有一气密性隔离板，在其中心有孔；在所述的活塞的中心有一轴向调节杆，该调节杆穿过所述隔离板的中心孔，两者之间滑动密封，在活塞的外缘有两根平行的密封圈；所述的阀体进气孔A位于该阀体外端的中心。
所述的隔离板的外缘及其中心孔内缘都有O型圈。
所述的调节杆与活塞螺纹连接，在调节杆外有紧固螺母，在调节杆的外端有一凸盘。
所述的阀门组件包括位于阀座中心的阀口、阀塞、螺旋弹簧、导向套、通气口B和C，阀塞位于阀口内，其下端插入导向套，螺旋弹簧套在阀塞外，其两端分别顶在下面的导向套的上端与阀塞上端的台阶之间，导向套通过卡簧固定在阀座内；通气口B和C分别连接于阀口内外之间。
本实用新型优点是通过隔离板大大减小制动气压对活塞的反压力，明显减小了由此产生制动阻力，使制动快速灵活；在活塞端面设置的调整杆，可以根据车况，载重和路面情况调整制动的灵敏度，提高了适应性和安全性；在活塞设置两条平行的密封圈及将阀体端部工作气进气孔设置在中心都增加了活塞的平衡性，使其更加可靠地工作，避免由于失衡造成制动失灵。
所述的阀门组件为现有技术，它包括位于阀座5的中心的阀口、阀塞7、螺旋弹簧17、导向套8以及通气口B、C，阀塞7位于阀口内，其下端插入导向套8，螺旋弹簧17套在阀塞7外，其两端分别顶在下面的导向套8的上端与阀塞2上端的台阶之间，导向套通过卡簧13固定在阀座5内；通气口B和C分别连接于阀口内外之间。在导向套8外有密封圈9。
本实用新型工作过程是在制动时，在进气孔A加工作气压，该压力推动活塞2下行，活塞2端面的调节杆19推动阀塞7，开启阀口使制动气在通气口B和C之间导通。现有技术没有隔离板4，当开启阀口时，制动气充入阀口上方对活塞2产生一个向上的压力，该压力与工作气压相反，减弱了活塞2向下的移动力，影响制动效果。增加隔离板4后，减小了反压力(活塞2的受压面积减小)。
本实用新型特别适合配装或改装在(140、145、151、153乘龙系列、解放系列、红岩、斯太尔、春兰)的卡车上，各种大巴车上，小巴车上使各轮轴制动更加良好有效，保证各轮轴制动强度与轴荷相适应，从而达到汽车在各种载荷及减速下的制动稳定性，在泥泞冰雪路面上好能实现稳定制动。
权利要求1.一种改进的汽车后轮制动阀，包括阀体(1)、活塞(2)、螺旋弹簧(16)、阀座(5)、阀门组件，活塞(2)位于阀体(1)内，阀座(5)上端与阀体(1)下端气密连接，弹簧(16)位于活塞(2)与阀座(5)之间，在所述阀体(1)的上端有进气孔A，阀门组件位于阀座(5)的中心，其特征在于在所述的的活塞(2)与阀座(5)间有一气密性隔离板(4)，在其中心有孔；在所述的活塞(2)的中心有一轴向调节杆(19)，该调节杆(19)穿过所述隔离板(4)的中心孔，两者之间滑动密封，在活塞的外缘有两根平行的密封圈(14)；所述的阀体进气孔A位于该阀体(1)外端的中心。
2.根据权利要求1所述的改进的汽车后轮制动阀，其特征在于所述的隔离板(4)的外缘及其中心孔内缘都有O型圈(22)和(21)。
3.根据权利要求1所述的改进的汽车后轮制动阀，其特征在于所述的调节杆(19)与活塞(2)螺纹连接，在调节杆(19)外有紧固螺母(3)，在调节杆(19)的外端有一凸盘(18)。
4.根据权利要求1所述的改进的汽车后轮制动阀，其特征在于所述的阀门组件包括位于阀座(5)中心的阀口、阀塞(7)、螺旋弹簧(17)、导向套(8)、通气口B和C，阀塞(7)位于阀口内，其下端插入导向套(8)，螺旋弹簧(17)套在阀塞(7)外，其两端分别顶在下面的导向套(8)的上端与阀塞(2)上端的台阶之间，导向套通过卡簧13固定在阀座(5)内；通气口B和C分别连接于阀口内外之间。
专利摘要一种改进的汽车后轮制动阀，包括阀体、活塞、螺旋弹簧、阀座、阀门组件，活塞位于阀体内，阀座上端与阀体下端气密连接，弹簧位于活塞与阀座之间，在所述阀体的上端有进气孔A，阀门组件位于阀座的中心，在所述的的活塞与阀座间有一气密性隔离板，在其中心有孔；在所述的活塞的中心有一轴向调节杆，该调节杆穿过所述隔离板的中心孔，两者之间滑动密封，在活塞的外缘有两根平行的密封圈；所述的阀体进气孔A位于该阀体外端的中心。其优点是通过隔离板大大减小制动气压对活塞的反压力，明显减小了由此产生制动阻力，使制动快速灵活；在活塞端面设置的调整杆，可以根据车况，载重和路面情况调整制动的灵敏度，提高了适应性和安全性；在活塞设置两条平行的密封圈及将阀体端部工作气进气孔设置在中心都增加了活塞的平衡性，使其更加可靠地工作，避免由于失衡造成制动失灵。
文档编号B60T15/02GK2539674SQ0220521
公开日2003年3月12日 申请日期2002年3月7日 优先权日2002年3月7日
发明者张应彪 申请人:张应彪