制动阀组及车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种制动阀组及车辆。

背景技术：

铁路综合维修车是应用于铁路线路的综合作业装备，其行走液压闭式系统是铁路综合维修车重要的执行机构之一，用于驱动铁路综合维修车在铁路线路的高速行走和在作业施工时的低速行走。

在实际使用中，由于铁路综合维修车的作业要求比较苛刻，对铁路维修车的行驶提出了更高要求，采用了带有制动阀组的行走液压闭式系统，可以实现高速行走和在作业施工时的低速行走的良好匹配，也使铁路综合维修车在行驶时能够适应平直道和上、下坡道等不同线路条件，保证铁路综合维修车行走传动系统工作更加安全、可靠。

然而，现有技术中，由于采用带有制动阀组的行走液压闭式系统，因此，在车辆发生制动的情况下，如何对用作泵工况的马达进行有效的保护，是亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明提供一种制动阀组及车辆，用以在车辆发生制动时，对马达进行保护。

本发明实施例提供的制动阀组，包括：液压泵，溢流组件和液压马达；其中，所述液压泵的第一端通过第一管道与所述液压马达的第一端连接，所述液压泵的第二端通过第二管道与所述液压马达的第二端连接；所述溢流组件的第一端连接在所述第一管道，所述溢流组件的第二端连接在所述第二管道。

如上所述的制动阀组，其中，所述溢流组件包括溢流阀和电液阀；所述溢流阀的第一端和所述电液阀的第一端连接，所述溢流阀的第二端和所述电液阀的第二端连接；所述电液阀的第一端连接在所述第一管道，所述电液阀的第二端连接在所述第二管道。

如上所述的制动阀组，其中，所述溢流阀包括插装溢流阀，所述电液阀包括电液换向阀。

如上所述的制动阀组，还包括：高压球阀，其中，所述高压球阀安装于所述液压马达的工作油口和所述溢流组件之间。

如上所述的制动阀组，所述高压球阀包括手动阀门。

本发明实施例提供的车辆，包括制动阀组和车轮；其中，所述制动阀组采用如上所述的制动阀组，所述制动阀组中的液压马达用于驱动所述车轮。

本实施例提供的制动阀组及车辆，包括液压泵，溢流组件和液压马达，其中，液压泵的第一端通过第一管道与液压马达的第一端连接，液压泵的第二端通过第二管道与液压马达的第二端连接，溢流组件的第一端连接在第一管道，溢流组件的第二端连接在第二管道。由于将溢流组件与液压马达的工作油口并联连接，因此，在车辆发生制动时，溢流组件将会打开，以防止液压马达因超速产生泵工况的现象，从而达到对液压马达进行保护的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的制动阀组的结构示意图一；

图2为液压闭式传动系统原理图；

图3为溢流组件的结构示意图；

图4为图3中溢流组件的左视图；

图5为图3中溢流组件的右视图；

图6为本发明实施例提供的制动阀组的结构示意图二。

附图标记：

11-液压泵； 12-溢流组件； 13-液压马达；

14-液压泵的第一端； 15-第一管道； 16-液压马达的第一端；

17-液压泵的第二端； 18-第二管道； 19-液压马达的第二端；

20-溢流阀； 21-电液阀； 22-溢流阀的第一端；

23-电液阀的第一端； 24-溢流阀的第二端； 25-电液阀的第二端；

26-高压球阀。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的制动阀组的结构示意图一，如图1所示，本发明实施例提供了一种制动阀组，包括液压泵11，溢流组件12和液压马达13；其中，液压泵11的第一端14通过第一管道15与液压马达13的第一端16连接，液压泵11的第二端17通过第二管道18与液压马达13的第二端19连接；溢流组件12的第一端连接在第一管道15，溢流组件12的第二端连接在第二管道18。

具体地，图2为液压闭式传动系统原理图，如图2所示，闭式系统通过操纵电动手柄来改变液压泵11排出液压油的方向和流量，以实现执行机构的变速和换向，液压马达13产生的驱动力通过合力箱的输出轴和车辆走行减速器将驱动力传递到车辆的车轮，从而实现车辆行走，电动手柄通过电缆与液压泵11连接。

另外，溢流组件12通过管道与液压马达13的工作油口并联连接，当车辆发生制动时，溢流组件12将会打开，从而达到防止液压马达13因超速产生泵工况，而损害液压马达13的效果。

本实施例提供的制动阀组，包括液压泵，溢流组件和液压马达，其中，液压泵的第一端通过第一管道与液压马达的第一端连接，液压泵的第二端通过第二管道与液压马达的第二端连接，溢流组件的第一端连接在第一管道，溢流组件的第二端连接在第二管道。由于将溢流组件与液压马达的工作油口并联连接，因此，在车辆发生制动时，溢流组件将会打开，以防止液压马达因超速产生泵工况的现象，从而达到对液压马达进行保护的目的。

进一步地，在上述实施例的基础上，图3为溢流组件的结构示意图，图4为图3中溢流组件的左视图，图5为图3中溢流组件的右视图，如图1和图3-图5所示，溢流组件12包括溢流阀20和电液阀21；溢流阀20的第一端22和电液阀21的第一端23连接，溢流阀20的第二端24和电液阀21的第二端25连接；电液阀21的第一端23连接在第一管道15，电液阀21的第二端25连接在第二管道18。

具体地，假设车辆在前进方向时，正常驱动时液压泵11的第一端14为高压侧，液压泵11的第二端17为低压侧，这时电液阀21的电磁线圈B应该得电，此时，电液阀21工作在下位，这使得溢流阀20的第一端22为高压，溢流阀20的第二端24为低压，因此，溢流阀20处于关闭状态，这时，液压泵11泵出来的油液只能通过液压马达13，液压马达13通过旋转输出扭矩，从而驱动车辆前进。

假设车辆在制动情况下时，液压马达13用做泵工况，高低压油口互换，液压泵11的第二端17为高压侧，液压泵11的第一端14为低压测，这使得溢流阀20的第二端24为高压，溢流阀20的第一端22为低压，因此，溢流阀20有打开的趋势，当溢流阀20达到了溢流阀的设定值，溢流阀20将会打开，这时溢流发热将起到一定的制动作用，从而对马达进行了很好的保护。值得注意的是，溢流阀的设定值可以根据实际情况或者经验进行设置，例如可以为280bar等，对于溢流阀的设定值的具体取值，本实施例在此不作限制。

假设车辆在反方向前进时，正常驱动时液压泵11的第一端14为低压侧，液压泵11的第二端17为高压侧，这时电液阀21的电磁线圈A应该得电，此时，电液阀21工作在上位，这使得溢流阀20的第一端22为低压，溢流阀20的第二端24为高压，因此，溢流阀20处于关闭状态，这时，液压泵11泵出来的油液只能通过液压马达13，液压马达13通过旋转输出扭矩，从而驱动车辆前进。

假设车辆在制动情况下时，液压马达13用做泵工况，高低压油口互换，液压泵11的第二端17为低压侧，液压泵11的第一端14为高压测，这使得溢流阀20的第二端24为低压，溢流阀20的第一端22为高压，因此，溢流阀20有打开的趋势，当溢流阀20达到了溢流阀的设定值，溢流阀20将会打开，这时溢流发热将起到一定的制动作用，从而对马达进行了很好的保护。

本实施例提供的制动阀组，包括液压泵，溢流组件和液压马达，其中，液压泵的第一端通过第一管道与液压马达的第一端连接，液压泵的第二端通过第二管道与液压马达的第二端连接，溢流组件的第一端连接在第一管道，溢流组件的第二端连接在第二管道。由于将溢流组件与液压马达的工作油口并联连接，因此，在车辆发生制动时，溢流组件将会打开，以防止液压马达因超速产生泵工况的现象，从而达到对液压马达进行保护的目的。另外，通过溢流阀和电液阀组成溢流组件，提高了溢流组件工作的可靠性和安全性。

可选地，溢流阀包括插装溢流阀，电液阀包括电液换向阀。

可选地，在上述实施例的基础上，图6为本发明实施例提供的制动阀组的结构示意图二，如图6所示，该制动阀组还包括高压球阀26，其中，该高压球阀26安装于液压马达13的工作油口和溢流组件12之间。在系统正常工作时，高压球阀26必须处于完全开启状态；只有当系统出现电控失灵的异常状况，采用应急手动操纵时，为了启用手动应急操纵，必须关闭两个高压球阀26，以使溢流组件12不起作用，从而保证系统正常工作。此时由于溢流组件12不起作用，因此对液压马达13超速的保护也相应不起作用，所以驾驶员在手动应急操纵时应合理控制发动机转速和车辆运行速度。可选地，高压球阀26包括手动阀门。

进一步地，本发明实施例还提供一种车辆，该车辆包括制动阀组和车轮，其中，该制动阀组可以采用上述任一实施例中所述的制动阀组，且该制动阀组中的液压马达用于驱动车轮。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。