无级增压多桥同步紧急制动阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动阀技术领域，更具体的说是涉及一种无级增压多桥同步紧急制动阀。
【背景技术】
[0002]制动阀分为气制动阀和液压制动阀，制动阀一般是汽车行车制动系统当中主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。制动阀主要是由上腔活塞、下腔活塞、推杆、滚轮、平衡弹簧、回位弹簧、上腔阀门、下腔阀门、进气口、出气口、排气口、通气孔组成。
[0003]目前在使用普通紧急继动阀的多桥挂车、半挂车车辆中，常常会出现空载刹车时效果好，重载时刹车绵软、无力，制动距离过大等问题，而使用刹车王系列产品时有时又会出现空载刹车过早、刹车不同步，造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损严重，增加了维修成本，影响了汽车行驶的安全性。
[0004]因此，如何提供一种刹车效果好的，可靠性强的制动阀是本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种装在挂车或半挂车上，空载制动柔和、重载制动灵敏、解除制动迅速、具有三桥同步制动、空重车制动压力自动调节机能的无级增压多桥同步紧急制动阀。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种无级增压多桥同步紧急制动阀，包括:上壳体；依次设置在所述上壳体一端的纵向孔和下壳体；通过连接体与所述上壳体连接的控制口 ；与所述控制口平行设置在同一侧的进气口 ；以从牵引车挂车供气管来的压缩空气进入所述进气口后的流动方向为正方向，依次设置有H气腔、紧急活塞、B气腔、斜孔、E气腔、供气口 ；以从牵引车挂车控制管路来的压缩空气进入所述控制口后的流动方向为正方向，依次设置有A气腔、C气腔、活塞、排气间隙、进气间隙、G气腔、F气腔、D气腔、输出口；其中所述活塞的内部设置有调压机构，所述调压机构包括调压弹簧和依次设置在所述调压弹簧一端的调压活塞和单向阀；安置在所述紧急活塞末端的小单向阀；设置在所述下壳体一端的出气口 ；与所述输出口平行排列的排气口。
[0008]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述活塞为三级活塞，为中间结构大，首端和末端结构小的形状设计。
[0009]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述输出口设置有6个，其中2个为横向输出口，4个为纵向输出口。
[0010]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述紧急活塞的顶端设置有两个小孔，并连通至所述B气腔。
[0011]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述调压活塞上设置有排气孔。
[0012]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述纵向孔的两侧分别设置有横向孔和气孔。
[0013]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述排气口的两端分别设置有阀门座和阀门。
[0014]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述D气腔通过所述横向孔、调压活塞、单向阀、气孔与所述G气腔相通。
[0015]优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述控制口的气压通过控制所述活塞的调压机构调节，从而控制所述输出口输出制动压力的大小。
[0016]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种无级增压多桥同步紧急制动阀，首先克服了现有技术中的不足，是一种具有多桥全挂车、半挂车车辆的制动装置；其次本实用新型的空载制动柔和、重载的情况下制动灵敏、解除制动的时候迅速、具有三桥同步制动和空重车制动压力自动调节机能，不仅操作简单，而且提高了整体的安全性。因此，本实用新型与传统的制动阀相比有更广阔的应用前景。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1附图为本实用新型的结构示意图。
[0019]在图1中:
[0020]I为上壳体、2为纵向孔、3为下壳体、4为控制口、5为进气口、6为H气腔、7为紧急活塞、8为B气腔、9为斜孔、10为E气腔、11为供气口、12为A气腔、13为C气腔、14为活塞、15为排气间隙、16为进气间隙、17为G气腔、18为F气腔、19为D气腔、20为输出口、21为调压弹簧、22为调压活塞、23为单向阀、24为小单向阀、25为出气口、26为排气口、27为横向孔、28为气孔、29为阀门座、30为阀门。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]本实用新型实施例公开了一种装在挂车或半挂车上，空载制动柔和、重载制动灵敏、解除制动迅速、具有三桥同步制动、空重车制动压力自动调节机能的无级增压多桥同步紧急制动阀。
[0023]请参阅相关附图为本实用新型提供的一种无级增压多桥同步紧急制动阀，具体包括:上壳体I ;依次设置在上壳体I 一端的纵向孔2和下壳体3 ;通过连接体与上壳体I连接的控制口 4 ;与控制口 4平行设置在同一侧的进气口 5 ;以从牵引车挂车供气管来的压缩空气进入进气口 5后的流动方向为正方向，依次设置有H气腔6、紧急活塞7、B气腔8、斜孔9、E气腔10、供气口 11 ;以从牵引车挂车控制管路来的压缩空气进入控制口 4后的流动方向为正方向，依次设置有A气腔12、C气腔13、活塞14、排气间隙15、进气间隙16、G气腔17、F气腔18、D气腔19、输出口 20 ;其中活塞14的内部设置有调压机构，调压机构包括调压弹簧21和依次设置在调压弹簧21 —端的调压活塞22和单向阀23 ;安置在紧急活塞7末端的小单向阀24 ;设置在下壳体3—端的出气口 25 ;与输出口 20平行排列的排气口 26。
[0024]为了进一步优化上述技术方案，活塞14为三级活塞，为中间结构大，首端和末端结构小的形状设计。
[0025]为了进一步优化上述技术方案，输出口 20设置有6个，其中2个为横向输出口，4个为纵向输出口。
[0026]为了进一步优化上述技术方案，紧急活塞7的顶端设置有两个小孔，并连通至B气腔8。
[0027]为了进一步优化上述技术方案，调压活塞22上设置有排气孔。
[0028]为了进一步优化上述技术方案，纵向孔2的两侧分别设置有横向孔27和气孔28。
[0029]为了进一步优化上述技术方案，排气口 26的两端分别设置有阀门座29和阀门30