专利名称：机车紧急制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车制动系统技术领域。
背景技术：
目前铁路机车用空气-真空制动系统均配备两个紧急制动阀，即一个真空紧急制动阀、一个空气紧急制动阀，在空气-真空制动系统的空气列车管、真空列车管上分别安装一个单独的紧急制动阀。这种分别安装的方式导致在紧急情况时司机需要分别拉动两个紧急制动阀，才能使制动机产生紧急制动作用。操作十分不便，延长了紧急制动的触发时间，对司机及时处理紧急状况十分不利。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题是提供一种机车紧急制动阀，只需一次拉动一个手柄来同时实现空气紧急制动和真空紧急制动。本实用新型采用的技术方案是，机车紧急制动阀，阀体上设有两个通路，两个通路的一端分别与空气列车管、真空列车管相连通，两个通路的另一端均设有封盖，分别为空气列车管排气口封盖和真空列车管排气口封盖，阀体和手柄通过旋转轴相连接，手柄压向阀体时，空气列车管排气口封盖和真空列车管排气口封盖被手柄压合。空气列车管排气口封盖上固连有挡块，挡块上设有限位槽，手柄上设有限位轴，限位轴在限位槽内运动。手柄上还设有锁紧轴，手柄旋转至最贴近阀体时，锁紧轴被挡块卡紧。本实用新型的有益效果是，采用一体集成的方式将两种紧急阀的功能用一个阀来实现，通过中间机构实现联动，只需一次拉动一个手柄来同时实现空气紧急制动和真空紧急制动，操纵安全、快速，制动迅速，安装方便。
图1为本实用新型控制原理图。图2为本实用新型结构图。图3为图2中A区域局部放大图。图中标记为:1-空气列车管排气口封盖，2-旋转轴，3-限位轴，31-限位槽，4锁紧轴，41-挡块，5-真空列车管排气口封盖，6-手柄，11-空气列车管，51-真空列车管。
具体实施方式
如图1所示，本发明通过一体式结构同时连接空气列出管和真空列车管，从而实现通过一个手柄一次性同时完成空气-真空制动机的紧急制动作用。本发明采用一个整体的铸造阀体，阀体上并列设置两个通路，两个通路的一端分别与空气列车管、真空列车管相连通，两个通路的另一端分别由各自的封盖进行密封，分别为空气列车管排气口封盖I和真空列车管排气口封盖5。阀体和手柄6通过旋转轴2相连接，手柄6压向阀体时，空气列车管排气口封盖I和真空列车管排气口封盖5被手柄6压至闭合，也即两个封盖由一个手柄进行同步控制。具体操作过程如下，如图2所示，向上搬动手柄6，绕旋转轴2逆时针方向转动，首选松开了真空列车管排气口封盖5，真空列车管排气口封盖5开启；同时限位轴3在限位槽31内向外并向上滑动，带动挡块41逆时针转动，挡块41带动空气列车管排气口封盖I开启。紧急制动完成后下压手柄6，空气列车管排气口封盖I首先关闭，限位轴3顶推限位槽31侧边使挡块41带动空气列车管排气口封盖I顺时针转动，空气列车管排气口封盖I首先关闭，手柄6在继续沿旋转轴2旋转时，限位轴3移动到限位槽31的限位位置，真空列车管排气口封盖5被压至关闭，并通过锁紧轴4和挡块41的配合，将手柄位置锁死。整个机构联合作用使两个封盖都实现完全关闭。
权利要求1.机车紧急制动阀，其特征在于:阀体上设有两个通路，两个通路的一端分别与空气列车管、真空列车管相连通，两个通路的另一端均设有封盖，分别为空气列车管排气口封盖和真空列车管排气口封盖，阀体和手柄通过旋转轴相连接，手柄压向阀体时，空气列车管排气口封盖和真空列车管排气口封盖被手柄压合。
2.如权利要求1所述的机车紧急制动阀，其特征在于:空气列车管排气口封盖上固连有挡块，挡块上设有限位槽，手柄上设有限位轴，限位轴在限位槽内运动。
3.如权利要求1所述的机车紧急制动阀，其特征在于:手柄上还设有锁紧轴，手柄旋转至最贴近阀体时，锁紧轴被挡块卡紧。
专利摘要本实用新型公开了一种机车紧急制动阀，阀体上设有两个通路，两个通路的一端分别与空气列车管、真空列车管相连通，两个通路的另一端均设有封盖，分别为空气列车管排气口封盖和真空列车管排气口封盖，阀体和手柄通过旋转轴相连接，通过手柄同时控制空气列车管排气口封盖和真空列车管排气口封盖的开闭状态。只需一次拉动一个手柄来同时实现空气紧急制动和真空紧急制动，操纵安全、快速，制动迅速，安装方便，适用于机车制动。
文档编号B60T13/57GK202952968SQ20122068566
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月12日 优先权日2012年12月12日
发明者孙宝生, 王存兵, 齐旭 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司