。
[0030]为了进一步优化上述技术方案，D气腔19通过横向孔27、调压活塞22、单向阀23、气孔28与G气腔17相通。
[0031]为了进一步优化上述技术方案，控制口 4的气压通过控制活塞14的调压机构调节，从而控制输出口 20输出制动压力的大小。
[0032]本实用新型的工作原理与工作过程如下:从牵引车挂车供气管路来的压缩空气从进气口 5进入H气腔6，推动紧急活塞7上移，同时打开小单向阀24，通过紧急活塞7上的两个小孔至B气腔8，然后经斜孔9进入E气腔10，至供气口 11充入挂车储气筒。这时单向阀23在调压弹簧21和调压活塞22的作用下是打开的。
[0033]空载制动或点制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气从控制口 4经A气腔12进入C气腔13，作用在活塞14的顶部，使活塞14下移，关闭排气间隙15，打开进气间隙16，压缩空气从供气口 11经进气间隙16进入G气腔17至6个输出口 20。同时，G气腔17的气压经气孔28进入F气腔18，然后经过单向阀23与调压活塞22之间的间隙、横向孔27进入D气腔19，这时输出口 20的气压作用在活塞14底部面积较大的面，因此，输出气压保持柔和增长。
[0034]重载制动或全制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气从控制口 4经A气腔12进入C气腔13，作用在活塞14的顶部，使活塞14下移，关闭排气间隙15，打开进气间隙16，压缩空气从供气口 11经进气间隙16进入G气腔17至6个输出口 20。同时，G气腔17的气压经气孔28进入F气腔18，然后经过单向阀23与调压活塞22之间的间隙作用在调压活塞22的底部，使调压活塞22上移，单向阀23关闭，D气腔19的气压经横向孔27、调压活塞22上的排气孔、纵向孔2排入大气，这时输出口 20的气压作用在活塞14底部面积较小的面，因此，输出气压迅速增长。
[0035]解除制动时，C气腔13的气压经A气腔12、控制口 4、挂车控制管路由挂车制动阀排气口排入大气，输出口 20的气压使活塞14上移打开排气间隙15，关闭进气间隙16，输出口 20气压经阀门30和排气口 26排入大气。同时，活塞14内设的调压机构在调压弹簧21的作用下将调压活塞22推回原位，D气腔19的气压经横向孔27、F气腔18、气孔28、G气腔17和输出口 20的气压一起排入大气。
[0036]当牵引车脱钩或供气管路破裂的情况下，进气口 5断气，供气口 11的气压经E气腔10、斜孔9至B气腔8，作用在紧急活塞7上，使之下移，同时B气腔8的气压也作用在单向阀23上，使之关闭，这时B气腔8与C气腔13连通，使活塞14下移，关闭排气间隙15，打开进气间隙16，压缩空气从供气口 11经进气间隙16进入G气腔17至6个输出口 20，从而使挂车自动制动。
[0037]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0038]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，包括:上壳体(1);依次设置在所述上壳体(1) 一端的纵向孔(2)和下壳体(3);通过连接体与所述上壳体(1)连接的控制口(4);与所述控制口(4)平行设置在同一侧的进气口(5);以从牵引车挂车供气管来的压缩空气进入所述进气口(5)后的流动方向为正方向，依次设置有Η气腔￠)、紧急活塞(7)、B气腔(8)、斜孔(9)、E气腔(10)、供气口(11);以从牵引车挂车控制管路来的压缩空气进入所述控制口⑷后的流动方向为正方向，依次设置有A气腔(12)、C气腔(13)、活塞(14)、排气间隙(15)、进气间隙(16)、G气腔(17)、F气腔(18)、D气腔(19)、输出口 (20);其中所述活塞(14)的内部设置有调压机构，所述调压机构包括调压弹簧(21)和依次设置在所述调压弹簧(21) —端的调压活塞(22)和单向阀(23);安置在所述紧急活塞(7)末端的小单向阀(24);设置在所述下壳体(3) —端的出气口(25);与所述输出口(20)平行排列的排气口(26)。2.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述活塞(14)为三级活塞，为中间结构大，首端和末端结构小的形状设计。3.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述输出口(20)设置有6个，其中2个为横向输出口，4个为纵向输出口。4.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述紧急活塞(7)的顶端设置有两个小孔，并连通至所述B气腔(8)。5.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述调压活塞(22)上设置有排气孔。6.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述纵向孔(2)的两侧分别设置有横向孔(27)和气孔(28)。7.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述排气口(26)的两端分别设置有阀门座(29)和阀门(30)。8.根据权利要求1或6所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述D气腔(19)通过所述横向孔(27)、调压活塞(22)、单向阀(23)、气孔(28)与所述G气腔(17)相通。9.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述控制口(4)的气压通过控制所述活塞(14)的调压机构调节，从而控制所述输出口(20)输出制动压力的大小。
【专利摘要】本实用新型公开了一种无级增压多桥同步紧急制动阀，包括：上壳体；依次设置在上壳体一端的纵向孔和下壳体；与上壳体连接的控制口；与控制口平行设置在同一侧的进气口；以进入进气口的压缩空气的流动方向为正方向，依次设置有H气腔、紧急活塞、B气腔、斜孔、E气腔、供气口；以进入控制口的压缩空气的流动方向为正方向，依次设置有A气腔、C气腔、活塞、排气间隙、进气间隙、G气腔、F气腔、D气腔、输出口；其中活塞的内部设置有调压弹簧、调压活塞和单向阀；安置在紧急活塞末端的小单向阀；设置在下壳体一端的出气口；与输出口平行排列的排气口。本实用新型不仅空载制动柔和，而且具有重载制动灵敏、解除制动迅速的功能。
【IPC分类】B60T15/18
【公开号】CN204978631
【申请号】CN201520628560
【发明人】刘波
【申请人】刘波
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月20日