双限位摇臂的排气制动蝶阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种双限位摇臂的排气制动蝶阀，包括一操作机构，操作机构包括一摇臂，摇臂进一步包括：气缸连接部、主动轴连接部和挡止连接部，其中，气缸连接部为一片体，气缸连接部开设一气缸通孔，气缸连接部通过气缸通孔和气缸连接；主动轴连接部为一片体，主动轴连接部开设一主动轴通孔，主动轴穿入主动轴通孔，以自锁螺母和主动轴连接部连接；挡止连接部为一片体，挡止连接部开设一挡止通孔，螺杆旋入连接挡止通孔，挡止连接部有角度的连接主动轴连接部。本实用新型摇臂采用双限位形式，很大程度的减少零部件的磨损，蝶片不会因为撞击，减低密封性，使得使用寿命更长。
【专利说明】
双限位摇臂的排气制动蝶阀
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种辅助制动装置，具体涉及到一种车辆使用的双限位摇臂的排气制动蝶阀。
【背景技术】
[0002]排气制动蝶阀是车辆的一种辅助制动装置，特别适用于商用车辆，能极大程度的减少行车制动器的使用频率，就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全。
[0003]现有技术的排气制动蝶阀，是依赖气缸或真空助力缸推拉主动轴偏转而使得蝶片偏转，中国专利号201210410520.0公开了一种限压泄气辅助制动阀装置，其中包括了气缸、操作机构和与其连接的限压泄气辅助制动阀装置，设计在压力超过设定值时，及时释放多余的压力，保证工作压力的稳定，但是关于操作机构并没有详细说明，在现实生产中，如图1所示，所述操作机构属于单边限位，也就是在蝶片10开启状态下，在最大角度时，操作机构20和挡止杆30碰触，操作机构不再移动。而在蝶片关闭状态下，在最大角度时，操作机构和挡止杆不碰触。
[0004]因此，现有技术的操作机构，为单边限位。当蝶片关闭，发动机废气排入阀体的进气腔时，蝶片靠着撞击阀体内壁来进行限位，根据气缸最小5ooN的输出力，每关闭一次，蝶片和主动轴受到18.5Nm的扭力。这加速了蝶片的磨损和主动轴的变形。又因为排气制动蝶阀的工作环境温度在450°C至650°C，材料会因为受热产生膨胀及变形现象，当排气制动蝶阀零部件膨胀变形过大时，蝶阀就会出现卡滞、卡死、不回位等故障模式。而当零部件在高温下收到作用力时蝶阀的零部件变形量就会大大增大，所以故障率就会明显提升。
[0005]综上所述，现有技术的排气制动蝶阀上存在一些急待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑，性能稳定的双限位摇臂的排气制动蝶阀，以解决现有技术的技术问题。
[0007]为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案:
[0008]—种双限位摇臂的排气制动蝶阀，包括一气缸；一操作机构；一阀体，所述阀体上开设有一固定通孔;一蝶片，主动轴穿过所述阀体的固定通孔将所述蝶片固定在阀体内腔中；一支撑装置，所述支撑装置结合所述主动轴将所述蝶片固定在阀体内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体上，用以调节压力；一泄压口装置，所述泄压口装置设置在所述蝶片上，与所述调压装置连接用以排泄气体，所述操作机构包括一摇臂，所述摇臂进一步包括:
[0009]—气缸连接部、一主动轴连接部和一挡止连接部，其中，
[0010]所述气缸连接部为一片体，所述气缸连接部开设一气缸通孔，所述气缸连接部通过所述气缸通孔和所述气缸连接；
[0011]所述主动轴连接部为一片体，所述主动轴连接部开设一主动轴通孔，所述主动轴穿入所述主动轴通孔，以自锁螺母和所述主动轴连接部连接；
[0012]所述挡止连接部为一片体，所述挡止连接部开设一挡止通孔，螺杆旋入连接所述挡止通孔，所述挡止连接部有角度的连接所述主动轴连接部。
[0013]依照本实用新型实施例所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，所述气缸连接部、主动轴连接部和挡止连接部一体成型制成。
[0014]依照本实用新型实施例所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，所述主动轴、自锁螺母和所述主动轴连接部以焊接连接。
[0015]依照本实用新型实施例所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，所述气缸连接部通过所述气缸通孔，以销子和所述气缸连接。
[0016]依照本实用新型实施例所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，在所述气缸连接部和挡止连接部连接之处，开设一冲口。
[0017]本申请的设计思想是，提高排气制动蝶阀实际使用寿命。因为当蝶阀工作时，气缸推动摇臂绕主动轴旋转，蝶片随主动轴一起转动，蝶片撞击阀体内壁;根据气缸最小5ooN的输出力，每关闭一次，蝶片和主动轴受到18.5Nm的扭力，这加速了蝶片的磨损和主动轴的变形。当在摇臂上加个限位机构，蝶片及主动轴几乎不要力，作用力都为摇臂内应力，而且受力的摇臂工作温度在200°C左右，零部件变形量很小，因此造成蝶阀卡死、卡滞及不回位的现象就会明显减低。摇臂与主动轴和自锁螺母采用焊接形式，提高摇臂的强度和刚性，也可以提高摇臂使用寿命。
[0018]由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果:
[0019]第一、本实用新型蝶片开关时，蝶片和主动轴几乎不受力，作用力都为摇臂内应力，所以提高蝶片和主动轴连接处使用寿命；
[0020]第二、本实用新型摇臂与主动轴和自锁螺母采用焊接形式，提高了摇臂的强度和刚性；
[0021]第三、本实用新型摇臂采用双限位加气缸预紧形式，使得排气制动蝶阀不管在工作和非工作状态时，摇臂、主动轴和蝶片等零部件都有一个力拉着，所以会大大减少零部件的磨损，从而提尚寿命；
[0022]第四、本实用新型蝶片不会因为撞击，减低密封性，所以蝶阀恒压性能稳定。
[0023]当然，实施本【实用新型内容】的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
【附图说明】
[0024I图1是现有技术示意图；
[0025]图2是本实用新型的蝶片关闭俯视示意图；
[0026]图3是本实用新型的蝶片开启俯视示意图；
[0027]图4是本实用新型部份零件分开示意图；
[0028]图5是本实用新型的摇臂示意图:
[0029]图6是本实用新型摇臂的另一示意图。
【具体实施方式】
[0030]为便于理解，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。
[0031 ]请参考图2和图4，一种双限位摇臂的排气制动蝶阀，包括一气缸I ； 一操作机构2;一阀体3，所述阀体3上开设有一固定通孔;一蝶片4，主动轴5穿过所述阀体3的固定通孔将所述蝶片4固定在阀体3内腔中；一支撑装置(图未示)，所述支撑装置结合所述主动轴5将所述蝶片4固定在阀体3内腔中；一调压装置6，所述调压装置设置在所述阀体3上，用以调节压力；一泄压口装置(图未示)，所述泄压口装置设置在所述蝶片4上，与所述调压装置连接用以排泄气体。
[0032]在这之中，所述操作机构包括一摇臂21，请参考图4和图5，如图所示，所述摇臂21进一步包括:一气缸连接部22、一主动轴连接部23和一挡止连接部24，其中，所述气缸连接部22为一片体，所述气缸连接部22开设一气缸通孔25，所述气缸连接部22通过所述气缸通孔25，以销子7和所述气缸I连接；当然，除了销子7外，还可以用螺杆配合螺母的方法来连接，只要能稳定连接就可以了，所以不能以销子7连接来限定本申请的保护范围。
[0033]另外，所述主动轴连接部23为一片体，所述主动轴连接部23开设一主动轴通孔26，所述主动轴5穿入所述主动轴通孔26，以自锁螺母8和所述主动轴连接部23连接;而所述挡止连接部24为一片体，所述挡止连接部24开设一挡止通孔27，螺杆9旋入连接所述挡止通孔27，所述挡止连接部24有角度的连接所述主动轴连接部23。
[0034]优选的，所述气缸连接部22、主动轴连接部23和挡止连接部24—体成型制成，如图5所示，气缸连接部22和主动轴连接部23并不在一个水平面，这是为了配合气缸1、主动轴5和挡止杆11的连接方式而定，也可以改用其它的连接方法，将气缸连接部22和主动轴连接部23设计在一个水平面。另外，挡止连接部24有角度的连接主动轴连接部23，这个角度是90度，但是不能用来限制本申请，只要能够方便螺杆9旋入、方便螺杆9定位以及使用寿命长的角度，都应该是本申请的保护范围。螺杆9定位的目的是用来微调主动轴5的旋转角度，使得蝶片4不会撞击阀体3;螺杆9因为要承受撞击，这个撞击力会传导给挡止连接部24，所以上述关于气缸连接部22、主动轴连接部23和挡止连接部24的连接方式，就是摇臂21使用寿命的技术保证。
[0035]优选的，所述主动轴5、自锁螺母8和所述主动轴连接部23以焊接连接，焊接形式，很大程度的提高了摇臂21的强度和刚性，也就提高了摇臂21的使用寿命。请参考图2和图3，蝶片4关闭时，螺杆9和挡止杆11连接;蝶片4最大开启时，气缸连接部22和挡止杆11连接。在汽车运行时，发动机自身会产生抖动加上路面的不平，汽车也会产生震动，如果排气制动蝶阀采用间隙配合，蝶片4也会随之抖动，从而加速蝶阀零部件磨损，所以上述的焊接形式，提高了摇臂21的使用寿命。在摇臂21采用双限位，加上气缸预紧形式，排气制动蝶阀不管在工作和非工作状态时，摇臂21、主动轴5、蝶片4等零部件都有一个力拉着，会大大减少零部件的磨损，从而提高寿命。此外，在这种设计下，蝶片4不会产生撞击，恒压阀处的挺杆不会变形，密封性能可以保持，使得蝶阀恒压性能趋于稳定。
[0036]请参考图6，优选的，为了更容易冲压，在气缸连接部22和挡止连接部24连接的地方，挡止连接部24上，开了一个冲口241，也就是把翻边那边开了点缺口，这样既便于弯边，又可以消除应力。
[0037]由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果:
[0038]第一、本实用新型蝶片开关时，蝶片和主动轴几乎不受力，作用力都为摇臂内应力，所以提高蝶片和主动轴连接处使用寿命；
[0039]第二、本实用新型摇臂与主动轴和自锁螺母采用焊接形式，提高了摇臂的强度和刚性；
[0040]第三、本实用新型摇臂采用双限位加气缸预紧形式，使得排气制动蝶阀不管在工作和非工作状态时，摇臂、主动轴和蝶片等零部件都有一个力拉着，所以会大大减少零部件的磨损，从而提尚寿命；
[0041]第四、本实用新型蝶片不会因为撞击，减低密封性，所以蝶阀恒压性能稳定。
[0042]当然，实施本【实用新型内容】的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种双限位摇臂的排气制动蝶阀，包括一气缸;一操作机构；一阀体，所述阀体上开设有一固定通孔;一蝶片，主动轴穿过所述阀体的固定通孔将所述蝶片固定在阀体内腔中；一支撑装置，所述支撑装置结合所述主动轴将所述蝶片固定在阀体内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体上，用以调节压力；一泄压口装置，所述泄压口装置设置在所述蝶片上，与所述调压装置连接用以排泄气体，其特征在于，所述操作机构包括一摇臂，所述摇臂进一步包括: 一气缸连接部、一主动轴连接部和一挡止连接部，其中， 所述气缸连接部为一片体，所述气缸连接部开设一气缸通孔，所述气缸连接部通过所述气缸通孔和所述气缸连接； 所述主动轴连接部为一片体，所述主动轴连接部开设一主动轴通孔，所述主动轴穿入所述主动轴通孔，以自锁螺母和所述主动轴连接部连接； 所述挡止连接部为一片体，所述挡止连接部开设一挡止通孔，螺杆旋入连接所述挡止通孔，所述挡止连接部有角度的连接所述主动轴连接部。2.如权利要求1所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，其特征在于，所述气缸连接部、主动轴连接部和挡止连接部一体成型制成。3.如权利要求1所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，其特征在于，所述主动轴、自锁螺母和所述主动轴连接部以焊接连接。4.如权利要求1所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，其特征在于，所述气缸连接部通过所述气缸通孔，以销子和所述气缸连接。5.如权利要求1所述的双限位摇臂的排气制动蝶阀，其特征在于，在所述气缸连接部和挡止连接部连接之处，开设一冲口。
【文档编号】F02D9/10GK205638707SQ201620450803
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】余小军
【申请人】浙江亿日气动科技有限公司