专利名称：自动启动车辆停车制动手刹的装置和方法
技术领域：
本发明涉及车辆停车制动系统领域，更具体地说，涉及自动启动车辆停 车制动手刹的装置和方法。
背景技术：
为了进行停车制动操作，要拉起停车制动手刹，从而通过杠杆机制拉紧 停车制动缆线，来启动后轮的制动装置。同时，由于棘轮和棘轮爪之间的啮合， 制动手刹不会复位。因此，停车制动系统可靠地锁定在制动位置，确保车辆 的可靠停车。
要松开停车制动时，还应该将制动手刹稍拉起一小段距离，然后，按下 制动手刹末端的按钮，通过预定的机制松开棘轮和棘轮爪之间的啮合，接着，
将制动手刹往下推到初始的释放(unlock)位置。最后，棘轮和棘轮爪再次啮 合，从而将制动手刹锁定在其空闲位置。
但是，问题是，驾驶员尤其是那些已经经历了长途而非常劳累的驾驶员， 在他们下车之时可能会忘记启动停车制动系统的制动手刹。因此，未启动停 车制动操作的车辆很容易在地面上滑动，尤其是车辆停在斜坡时。除非对滑 动的车辆施加足够的阻力，否则它不会停止。也就是，除非驾驶员及时发觉 这种滑动并且及时启动停车制动系统，否则，车辆只有碰到大块的物体时才 会停止，这一定会带来很大的事故隐患。
已经有现有技术在处理上述的问题。例如，中国专利CN002119881.9公 开了一种车辆停止制动的警报系统，该系统中，两个开关分别安装在在驾驶 位下以及停车制动手刹上，车辆的前面板上设置有警报灯和警报发声器。当 驾驶员没有启动停车制动手刹就离开驾驶位时，警报灯会发亮，警报发声器 会发出预定的声音以提醒驾驶员启动停车制动手刹。但是，如果驾驶员没有注意这些警报信号就下车了，依然不能减小车辆滑动的危险。另一中国专利
CN88205069.9公开了一种车辆停车制动的警报和自动控制系统，除了上面提 供的警报系统外，该发明还提到了自动控制装置，但是，其中只有它的构思 的示意图，没有详细的结构。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有的停车制动系统的不能自动启 动停车制动手刹的缺陷，提供一种能够消除或者至少能够减轻现有的停车制 动系统的上述缺陷的装置和方法。
根据本发明的一方面，提供一种自动启动车辆停车制动手刹的装置，包 括用于自动启动所述停车制动手刹的手刹启动单元，所述手刹启动单元具有 启动组件、第一常开开关、第二常开开关以及常闭开关，所述启动组件与所 述车辆上的电源串行连接，所述第一常开开关与车门关联，所述第二常开开 关设置得与驾驶位关联，所述常闭开关K3与所述停车制动手刹关联，当驾驶 员下车而没有拉起所述手刹时，所述第一和第二常开开关都切换到"闭合" 状态，因此所述启动组件产生动力让所述手刹启动单元将所述手刹拉起到工 作位置。
在一个实施例中，所述启动组件是马达，所述手刹启动单元还包括 固定到所述车辆的支撑件，所述马达安装在所述支撑件上； 连接到所述马达的输出轴的凸轮；
杠杆，其一端可枢转地连接到所述支撑件，另一自由端作为第一驱动部 分，所述杠杆具有第一从动部分，所述第一从动部分朝向所述凸轮，从而由所 述凸轮推动；
第一复位弹簧， 一端连接到所述支撑件，另一端连接到所述杠杆，所述第 一复位弹簧被配置成对抗所述杠杆受所述凸轮驱动而引起的旋转，从而促使 所述杠杆朝向原始位置；
所述停车制动手刹上的第二从动部分，所述第二从动部分朝向所述杠杆 的第一驱动部分，由所述第一驱动部分驱动。在一个实施例中，所述自动启动停车制动手刹的装置还包括开关组件， 所述开关组件包括
基板，可枢转地安装在所述支撑件上，所述常闭开关安装在所述基板上;
按钮，安装到所述基板上，其在被按下时将所述常闭开关的由"闭合" 状态切换到"断开"状态；
第三从动部分，所述第三从动部分与所述基板连接，朝向所述第二从动 部分，从而由所述第二从动部分推动；
第二复位弹簧， 一端连接到所述支撑件，另一端连接到所述开关组件，所 述第二复位弹簧被配置成对抗所述开关组件受所述第二从动部分驱动而引起 的旋转，从而促使所述开关组件朝向原始位置；
所述支撑件上的第二阻挡件，所述第二阻挡件位于所述开关组件的复位 路径上，用于防止所述开关组件的过度复位；
其中，所述装置还包括按压元件，所述按压元件朝向所述按钮，用于选择 性地按下或者释放所述按钮。
在一个实施例中，所述第一和第二复位弹簧合并为一根弹簧，所述弹簧 的一端与枢转地连接到所述支撑件的杠杆的一端连接，另一端与所述开关组 件连接。
在一个实施例中，所述支撑件上设有所述第一阻挡件，所述第一阻挡件 位于所述杠杆的复位路径上，用于防止所述杠杆的过度复位。
在一个实施例中，所述按压元件固定到所述杠杆的一端，所述杠杆与所 述支撑件连接。
在一个实施例中，还包括连接到所述马达的输出轴的传动机构，其中， 所述凸轮安装在所述传动机构的输出轴上。
在一个实施例中，所述传动机构是齿轮箱。 在一个实施例中，所述手刹启动单元还包括 所述车辆上的压縮气体源；
气缸，所述气缸的第一端部具有压縮气体入口，所述压缩气体入口通过 管道与所述压缩气体源连接，所述气缸内设有活塞杆，所述活塞杆用于将所述停车制动手刹向上推到其启动位置，所述活塞杆包括盘状件和杆件，所述盘 状件的圆周表面与所述气缸的内表面配合，之间具有预定的间隙，所述杆件的 一端固定到所述盘状件，另一端延伸穿过所述气缸的第二端部上的孔，所述 第二端部与所述第一端部相对，所述气缸的第二末端具有缝隙，所述活塞杆具有复位弹簧；其中所述启动组件是电控机械堵塞件(electric-mechanical choking member)，所述电控机械堵塞件位于所述管道的预定位置，所述电控 机械堵塞件在空闲状态时堵塞所述管道，防止压縮气体从所述气体源流到所 述气缸，所述电控机械堵塞件一旦启动就切换到允许压縮气体从所述压縮气 体源流入所述气缸的状态，从而向外推动所述活塞杆以及向上推动所述停车 制动手刹。在一个实施例中，所述电控机械堵塞件是电磁阀。根据本发明的另一方面，提供一种自动启动车辆的停车制动手刹的方法 包括以下步骤 提供电源；提供第一常开开关，所述第一常开开关设置得与车门关联； 提供第二常开开关，所述第二常开开关设置得与驾驶位关联； 提供常闭开关，所述常闭开关设置得与所述停车制动手刹关联； 提供自动驱动所述停车制动手刹的手刹启动单元，所述手刹启动单元具有启动组件，所述启动组件在启动时允许所述手刹启动单元将所述手刹拉起到工作位置；以及将所述电源、所述第一常开开关、第二常开开关、所述常闭开关与所述启动组件串联。实施本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置，即使在驾驶员忘记主 动启动停车制动手刹的情况下，也能够确保停车制动系统在工作，从而消除 了车辆滑动的安全隐患。
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中图1是根据本发明的实施例、自动启动车辆的停车制动手刹的装置的控 制电路的示意图；图2是根据本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置的局部分解图； 图3是根据本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置的示意图，其中， 停车制动手刹位于第一位置；图4是根据本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置的示意图，其中，停车制动手刹位于第二位置；图5是根据本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置的示意图，其中， 停车制动手刹位于第三位置；图6是本发明另一个实施例中，自动启动车辆停车制动手刹的装置的示 意图；图7是本发明再一个实施例中，自动启动车辆停车制动手刹的装置的示 意图；图8和图9是本发明还一个实施例中，自动启动车辆停车制动手刹的装 置的示意图。图10、 ll和12分别是图8和图9所示的实施例中，自动启动车辆停车 制动手刹的装置位于第一、第二和第三位置时的示意图。
具体实施方式
下面将接合附图对本发明的一些优选实施例进行描述。第一实施例 图1至7示出了根据本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置的第一 实施例。具体地，图1是根据本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置的控制 电路的示意图。如图所示，控制电路包括电源V、作为总开关的第一常开开关 Kl、常闭开关K3以及两个支路。电源V可被车辆其他部件如前灯共用。就是说，不必须为本发明的装置安排附加的电源。第一常开开关K1与车门关联。此处，所谓的"与车门关联"是指如果 车门处于关上状态，第一常开开关K1将保持在"断开"状态，如果车门处于打开状态，第一常开开关K1将切换到"闭合"状态。常闭开关K3与停车制动手刹关联。此处，所谓的"与停车制动手刹关联"是指除非停车制动手刹被拉起到锁定的工作位置(如图6所示)，否则常闭开关K3将保持"闭合"状态。所述两个支路中，第一支路包括马达M和第二常开开关K2。马达M作为 本发明的装置的驱动源。第二常开开关K2与驾驶位关联。此处，类似地，所 谓的"与驾驶位关联"是指如果驾驶员坐在他的驾驶位上，第二常开开关 K2将保持在"断开"状态，如果驾驶员离开他的驾驶位，第二常开幵关K2将 切换到"闭合"状态。第二常开开关K2可安装在驾驶位下面。第二支路包括并联的警报灯L和警报发声器P。在实践中，警报灯L和警 报器P设置在车辆驾驶室的前面板上以便于向驾驶员告警。下面将简要地阐述本发明的系统的工作原理。在车辆正常运行时，因为车门是关闭的，且停车制动手刹位于其空闲位 置上，第一常开开关K1和常闭开关K3分别保持在"断开"和"闭合"状态。 这时候，第一和第二支路上没有电流流过。因此，马达M没有产生动力，所 以，本发明的自动启动车辆停车制动手刹的装置没有启动。同时，警报灯L 和警报器P不会工作以发出警报信号。下文中，将讨论驾驶员停车以及下车时的情况。 一旦驾驶员打开车门， 第一常开开关K1将切换到"闭合"状态。并且， 一旦驾驶员离开其位置，第 二常开开关K2被切换到"闭合"状态。同时，常闭开关K3将保持在"闭合" 状态，直到停车制动手刹被拉起到完全工作位置。这样，如果驾驶员没有将 停车制动手刹拉起到工作位置就离开驾驶位并打开车门，第一和第二支路将 与电源V连通。因此，警报灯L将发光，警报发声器P将发出警报声。同时， 马达M将驱动本发明的装置，将停车制动手刹拉到上述的工作位置。停车制 动手刹从其空闲位置移动到其锁定工作位置的过程可在非常短的时间内完成，例如两秒到三秒。这意味着，这个过程能够在打开车门的这段时间内完 成。从而启动了停车制动手刹以及防止了车辆的滑动。另外， 一旦停车制动系统到达它的锁定工作位置，作为另一个总开关的常闭开关K3将切换到如上 所述的"断开"状态，两个支路被切断。接着，驾驶员会关上车门，这样，第一常开开关K1将再次切断整个电路 的电流。就这样，实现了本发明所述的自动启动车辆停车制动手刹的装置。在下文中，将结合图2至7详细描述该装置的结构。在这些附图中，马达2 (等同于图1所示的马达M)作为本发明自动启动 车辆停车制动手刹的装置的驱动源，安装在支撑件1上，支撑件1固定车辆 中靠近停车制动手刹的位置。马达2的输出轴21连接到齿轮机构3以降低输 出旋转速度以及增强输出扭矩。在这里，齿轮机构3可以采用合适的任何其 他转换机构代替，这并不脱离本发明范围。凸轮4固定在齿轮机构3的输出 轴上，具有预定的轮廓，用于在需要之时推动杠杆5以启动停车制动手刹7， 下面会更加详细地描述。杠杆5在凸轮4的作用下绕着支撑件l上的枢轴53旋^t。为此，杠杆5 具有第一从动部分51，第一从动部分51位于朝向凸轮4的位置，在使用时与 凸轮4啮合，如图3和图4所示。在所示的实施例中，杠杆5还具有枢转地 连接到枢轴53的末端，以及作为第一驱动部分52的自由末端，第一驱动部 分52用于驱动停车制动手刹7的第一从动部分71，第一从动部分71朝向第 一驱动部分52。另外，杠杆5设置有第一复位弹簧IOA，第一复位弹簧10A 用于对抗杠杆5受凸轮4驱动而引起的旋转，以及积聚复位力，促使杠杆5 朝向其原始位置。为此，第一复位弹簧10A的一端连接到支撑件1，另一端连 接到杠杆5的合适位置。此外，第一阻挡件6设置在支撑件1上，位于杠杆5 的复位路径上，用于防止杠杆5的过度复位。现在将阐述常闭开关K3的一个优选实施例。如图所示，开关组件9可枢 转地固定到支撑件1上，支撑件1包括枢接到其上的枢轴95的基板91，常闭 开关K3固定到基板(base member) 91上，按钮92固定在基板91上，朝向常闭开关K3，其在按下时将常闭开关K3从"闭合"切换到"断开"。第三从 动部分94位于或者连接到基板91上，朝向第二从动部分71以被第二从动部 分71推动，从而旋转开关组件9。开关组件9也设置有第二复位弹簧IOB， 第二复位弹簧10B用于抵抗开关组件9受第二从动部分71的驱动而引起的旋 转，以及积聚复位力，让开关组件9回转到它的原始位置。同样，第二阻挡 件11设置在支撑件1上，位于开关组件9的复位路径上，用于防止开关组件 9的过度复位。另外，按压元件8用于按下按钮92。如图3至5所示，按压元件8可以 是一端固定到杠杆5的杆件或者是一端与杠杆5的末端形成整体的杆件，其 中，杠杆5可枢转地连接到支撑件1。当开关组件9受第二从动部分71的作 用顺时针旋转到极限位置时，按压原件8的另一端按下按钮92，将常闭开关 K3的状态变为"断开"状态。下文中将会阐述本发明自动启动停车制动的操作过程。 车辆在行驶之时，停车制动手刹位于空闲位置，自动启动停车制动手刹 的装置也位于初始状态。这个时候，具有相对更短的矢量半径的凸轮部分与 第一从动部分51接触。杠杆5、和按压元件8以及开关组件9将保持在稳定 状态。按钮92与按压元件8保持距离。因此，常闭开关K3处于"闭合"状 态。车辆停放时，如果驾驶员没有拉起停车制动手刹7，常闭开关K3保持在 "闭合"状态。当驾驶员离开驾驶位并打开车门时，与车门关联的第一常开 开关K1、与驾驶位关联的第二常开开关K2将转到"闭合"状态。因此， 一方 面，警报灯L发光，第二支路上的警报发声器P发出警报，提醒驾驶员拉起 停车制动手刹7。另一方面，第一支路的马达2将旋转并驱动凸轮4，接着启 动本发明所述装置以进行下面的操作1、首先，马达2通过传动机构3旋转凸轮4，具有增加的矢量半径的凸 轮4作用在第一从动部分51上。这样，杠杆5和按压元件8以顺时针方向旋 转。随后，第一驱动部分52对第二从动部分71施加力，让停车制动手刹7 以反时针方向旋转。同时，第一复位弹簧10A被拉伸。2、 随着手刹7的进一步旋转，第二从动部分71与第三从动部分94接触 从而临时作为驱动元件，让开关组件9以顺时针方向旋转，同时第二复位弹 簧10B被拉伸。3、 随着凸轮4以它的最大矢量半径部分与第一从动部分51接触，手刹7 达到它的工作位置(也就是确保停车制动系统工作的位置)，并被上述的棘轮 和棘轮爪之间的啮合锁定在该位置。同时，第二从动部分71和第三从动部分 94也分别达到它们的极限位置。因此，开关组件9达到它在顺时针方向的极 限位置。4、 凸轮4继续旋转，并不再推进第一从动部分52，所以杠杆5以及按压 元件8在第一复位弹簧10A的恢复力作用下将返回到它们的原始位置。接着， 复位的按压元件8将按下按钮92，将常闭开关K3切换到"断开"。随后，两 个支路都处于断路。马达不再旋转，所发生的警报信号也停止。5、 当驾驶员下车并关上车门时，与车门关联的第一常开开关K1切断。6、 当驾驶员上车并打算继续驱车时，可以手动释放停车制动手刹7，开 关组件9在第二复位弹簧10B的作用下恢复到原始位置，按压元件8不再按 压按钮92，常闭开关K3恢复到初始"闭合"位置。很显然，对优选实施例的某些细节进行变化不会脱离权利要求书中所定 义的本发明的范围。例如，在另一个实施例中，杠杆5和开关组件9可公用 一根复位弹簧IO,如图6所示。另外，在又一个实施例中，如图7所示，按 压元件8'可分离地固定到支撑件1上，用于在开关组件9旋转到上述的极限 位置时按压按钮92。第二实施例根据本发明的精神，可以采用其他的启动装置来代替上述的马达启动装 置，例如，可使用气动机构。图8和图9是本发明的自动启动车辆制动手刹 的装置的气动启动的实施例示意图。另外，图8和图9还分别示出了该实施 例的空闲状态和工作状态。如图8和图9所示，本实施例包括压缩气体源8'、气缸2'。压缩气体源8'可以分离地安装到车辆上，或者由车辆本身内置。气缸2'位于停车制 动手刹7下方，第一末端(也就是图8和图9所示的左端)具有压縮气体入 口21'，压縮气体入口21'通过管道6'连接到压縮气体源8'。
另外，气缸2'具有活塞杆3'，活塞杆3'用于将停车制动手刹7推到 它的启动位置。活塞杆3'包括盘状件31，和杆件32，。盘状件31，具有类 似于活塞的功能；杆件32'的一个末端固定到盘状件31'，另一末端延伸穿 过气缸2'中与第一末端相对的第二末端的孔。在这里，活塞杆3'的盘状件 31'的圆周表面与气缸2'的圆周内表面不是精确地配合。就是说，在气缸2' 的圆周内壁与活塞杆3'的盘状件31'的圆周表面之间有预定的间隙。下面 将会详细阐述该间隙的功能。此外，气缸2'的第二末端也设置有缝隙5'。
此外，气缸2'设置有复位弹簧4'，复位弹簧4'的一端连接到气缸2' 的端壁，另一端连接到活塞杆3'。
管道6'的特定位置设置有电控机械式堵塞件T 。电控机械式堵塞件 r在空闲状态时堵塞管道6'以防止压縮气体从气体源8'流到气缸2'，如 图9所示。这时候，手刹7处于第一位置，如图10所示。电控机械式堵塞件 1'在启动时，它会切换到允许压縮气体从气体源8'流动到气缸2，的状态， 如图8所示。电控机械式堵塞件1'可以是电磁阀或者适合用于堵塞压縮气体 流的其他适合设备。
本实施例具有控制电路，该控制电路与图1所示的第一实施例的类似。 不同的地方在于图1的马达M替换成本实施例的电控机械堵塞件1'。
因此，在第一实施例中的马达M被启动的情况下，该第二实施例中替代
马达M的电控机械堵塞件r将被启动。 一旦启动之后，电控机械堵塞件r
将从空闲状态切换到如上所述允许压縮气体从气体源8'流入气缸2'的工作 状态。随着压縮气体流入气缸2'，由于盘状件31'两侧的压差，将活塞杆3' 往外推动，将停车制动手刹7向上推，同时复位弹簧4，被压縮。 一旦停车制 动手刹7被推到启动位置，如图11所示，这时候手刹制动系统开始工作并防 止车辆的滑动。
气缸2'的整个体积被活塞杆3'的盘状件31'分为两部分。在上述的过程中，气缸2'中具有减小的体积的部分(也就是图8和图9中盘状件31' 的右侧部分)的空气通过缝隙5'释放到外面。
接着，在第一实施例中马达M被断电的情况下，第二实施例中的电控机
械堵塞件r也被关掉。就是说，电控机械堵塞件r将切换到空闲状态，在
空闲状态下，它再次堵塞管道6'，防止压縮气体从气体源8'流到气缸2'。 因此，活塞杆3'将在复位弹簧4'的复位力的作用下恢复到原始位置，如图 12所示。在这里，活塞杆3'的盘状件31'的圆周表面与气缸2'的圆周内 表面之间的间隙允许释放气缸2'中体积减小的部分(也就是图8和图9中盘 状件31'的左端部分)的气体，从而允许活塞杆3'的复位。因此，当驾驶 员返回到车辆上并打算继续驱车时，活塞杆3'将不会干扰停车制动手刹的释 放。
本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对 这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可 以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明 的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落 入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。
权利要求
1、一种自动启动车辆停车制动手刹(7)的装置，其特征在于，包括用于自动启动所述停车制动手刹的手刹启动单元，所述手刹启动单元具有与所述车辆上的电源(V)串行连接的启动组件(M、2)、设置得与车门关联的第一常开开关(K1)、设置得与驾驶位关联的第二常开开关(K2)以及与所述停车制动手刹关联的常闭开关(K3)，当驾驶员下车而没有拉起所述手刹时，所述第一和第二常开开关都切换到“闭合”状态，所述启动组件被供给动力，让所述手刹启动单元将所述手刹拉起到工作位置。
2、 根据权利要求l所述的自动启动车辆停车制动手刹的装置，其特征在 于，所述启动组件是马达(M，2)，所述手刹启动单元还包括固定到所述车辆的支撑件(1)，所述马达安装在所述支撑件上； 连接到所述马达的输出轴(21)的凸轮(4);杠杆(5)，其一端可枢转地连接到所述支撑件(1)，另一自由端作为第 一驱动部分(52)，所述杠杆具有第一从动部分(51)，所述第一从动部分(51) 朝向所述凸轮从而由所述凸轮推动；第一复位弹簧(IOA)，配置得对抗所述杠杆受所述凸轮驱动而引起的旋 转，从而促使所述杠杆朝向其原始位置；设置在所述停车制动手刹(7)上的第二从动部分(71)，所述第二从动 部分朝向所述第一驱动部分(52)，由所述第一驱动部分驱动。
3、 根据权利要求2所述的自动启动车辆停车制动手刹的装置，其特征在 于，还包括开关组件(9)，所述开关组件包括基板(91)，可枢转地安装在所述支撑件(1)上，所述常闭开关(K3) 安装在所述基板上；按钮(92)，安装到所述基板(91)上，其在被按下时将所述常闭开关的 "闭合"状态切换到"断开"状态；第三从动部分(94)，与所述基板(91)连接，并朝向所述第二从动部分 (71)，从而被所述第二从动部分推动；第二复位弹簧(10B)，被配置得对抗所述开关组件受所述第二驱动部分驱 动而引起的旋转，从而促使所述开关组件朝向其原始位置；所述支撑件上的第二阻挡件(11)，位于所述开关组件的复位路径上，从 而防止所述开关组件的过度复位；其中，所述装置还包括按压元件(8)，所述按压元件(8)朝向所述按钮 (92)，用于选择性地按下或者释放所述按钮。
4、 根据权利要求3所述的自动启动车辆停车制动手刹的装置，其特征在 于，所述第一和第二复位弹簧合并为一根弹簧(10)，所述弹簧的一端与枢转 地连接到所述支撑件的杠杆的一端连接，另一端与所述开关组件连接。
5、 根据权利要求2至4中任意一项所述的自动启动车辆停车制动手刹的 装置，其特征在于，所述支撑件上具有所述第一阻挡件(6)，所述第一阻挡 件(6)位于所述杠杆的复位路径上，从而防止所述杠杆的过度复位。
6、 根据权利要求2至4中任意一项所述的自动启动车辆停车制动手刹的 装置，其特征在于，所述按压元件(8)固定到所述杠杆(5)的一末端，所 述杠杆与所述支撑件连接。
7、 根据权利要求2至4中任意一项所述的装置，其特征在于，还包括连 接到所述马达(M、 2)的输出轴(21)的传动机构(3)，其中，所述凸轮(4) 安装在所述传动机构的输出轴(31)上。
8、 根据权利要求7所述的自动启动车辆停车制动手刹的装置，其特征在 于，所述传动机构是齿轮箱(3)。
9、 根据权利要求l所述的自动启动车辆停车制动手刹的装置，其特征在 于，所述手刹启动单元还包括所述车辆上的压縮气体源(8');气缸(2，)，所述气缸(2，)的第一端部具有压縮气体入口 (21')， 所述压縮气体入口 (21')通过管道(6')与所述压縮气体源连接，所述气 缸还具有活塞杆(3，)，用于将所述停车制动手刹(7)向上推动到其启动位 置，所述活塞杆(3，)包括盘状件(31，)和杆件(32'),所述盘状件的 圆周表面与所述气缸的内表面配合，且两者之间具有预定的间隙，所述杆件的一端固定到所述盘状件，另一端延伸穿过所述气缸的与所述第一端相对的 第二端上的孔，所述气缸的第二端具有缝隙，所述活塞杆具有复位弹簧；所述启动组件是电控机械堵塞件(r ),所述电控机械堵塞件(r )位 于所述管道的预定位置，所述电控机械堵塞件(r )用于在空闲状态堵塞所 述管道、防止压縮气体从所述气体源流到所述气缸，而一旦启动就切换到允 许压縮气体从所述压縮气体源流入所述气缸的状态，从而向外推动所述活塞 杆以及向上推动所述停车制动手刹。
10、 根据权利要求9所述的自动启动车辆停车制动手刹的装置，其特征 在于，所述电控机械堵塞件(r )是电磁阀。
11、 一种自动启动车辆的停车制动手刹的方法，其特征在于，包括以下 步骤提供电源(\o;提供第一常开开关(Kl)，所述第一常开开关设置得与车门关联； 提供第二常开开关(K2)，所述第二常开开关设置得与驾驶位关联；提供常闭开关(K3)，所述常闭开关(K3)设置得与所述停车制动手刹关联；提供自动驱动所述停车制动手刹的手刹启动单元，所述手刹启动单元具 有启动组件(M、 2)，所述启动组件在启动时允许所述手刹启动单元将所述手 刹(7)拉起到工作位置；以及将所述电源、所述第一常开开关、第二常开开关、所述常闭开关与所述 启动组件串联。
全文摘要
本发明公开了自动驱动车辆停车制动手刹的装置和方法。所述装置包括用于自动启动所述停车制动手刹的手刹启动单元，其中所述手刹启动单元具有启动组件(M)、第一常开开关(K1)、第二常开开关(K2)以及常闭开关(K3)，所述启动组件与所述车辆上的电源(V)串行连接，所述第一常开开关设置得与车门关联，所述第二常开开关设置得与驾驶位关联，所述常闭开关K3设置得与所述停车制动手刹关联，这样，当驾驶员下车而没有拉起所述手刹时，所述第一和第二常开开关都切换到“闭合”状态，所述启动组件被供给动力，从而让所述手刹启动单元将所述手刹拉起到工作位置。
文档编号B60W10/18GK101301889SQ20071010181
公开日2008年11月12日 申请日期2007年4月13日 优先权日2007年4月13日
发明者曾肇贤 申请人:曾肇贤;张远强