专利名称：汽车用门密封条的安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种门密封条，安装在汽车的门窗框上、其中空密封部与车身覆板弹性接触。
背景技术：
参照图6至图8进行说明。由于在行驶时产生的室内和车外的压力差，汽车的门1被向车外侧吸出。以往，为了防止由于该吸出现象而使密封性降低，将安装在门窗框2上的门密封条20相对于与门1的关闭方向C几乎垂直地形成的车身覆板25的垂直密封面25a，将其中空密封部21的挠曲量D设定得足够大。由此，即使门1被向车外侧吸出，也能够维持密封性。
专利文献1实开平5-18930号公报但是，如果将相对于中空密封部21的垂直密封面25a的挠曲量D设定得较大，则在门关闭时，其反作用力变大而门1变得较难关闭，产生所谓的门关闭性恶化的问题。此外，如果相反地为了良好地维持门关闭性而使中空密封部21的挠曲量D较小，则在门1被吸出时相对于垂直密封面25a的弹性接触范围以及弹性接触力降低，产生密封性变差的问题。
发明内容
本发明是鉴于这样的问题做出的，目的是提供一种汽车门密封条的安装构造，能够维持良好的门关闭性、并且即使在行驶时门被向车外侧吸出也能够维持较高的密封性。
参照图1至图3及图6进行说明。技术方案1所述的汽车用门密封条的安装构造的特征在于，具备安装在门窗框2的护圈部2a上的安装基部11；和门密封条10，其与该安装基部11一体成形，具有在门关闭时与车身覆板5弹性接触的中空密封部12，将上述车身覆板5的上述中空密封部12弹性接触的部分，作为在行驶时与上述门1的吸出方向S平行或大致平行的平行密封面5a。
技术方案2所述的汽车用门密封条的安装构造的特征在于，在技术方案1所述发明中，在护圈部2a的基底部2b上设有延伸设置到车内侧的突出部2c，并且，将中空密封部12的形状做成截面大致三角形状，在门关闭时，使车外侧斜边部12a与上述平行密封面5a弹性接触，并且中空密封部12与上述突出部2c弹性接触。
技术方案3所述的汽车用门密封条的安装构造的特征在于，在技术方案1所述发明中，平行密封面5a连续到车身覆板5的车外侧垂直面5b，门密封条10具有与上述平行密封面5a的车外侧角部弹性接触的密封唇部13。
技术方案4所述的汽车用门密封条的安装构造的特征在于，在技术方案2所述发明中，平行密封面5a连续到车身覆板5的车外侧垂直面5b，门密封条10具有与上述平行密封面5a的车外侧角部弹性接触的密封唇部13。
技术方案5至8所述的汽车用门密封条的安装构造的特征在于，在技术方案1至4中任一项所述的发明中，行驶时的门1的吸出方向S为与门玻璃面垂直的方向。
技术方案9至16所述的汽车用门密封条的安装构造的特征在于，在技术方案1至8中任一项所述的发明中，门1的关闭方向C为几乎水平，并且关闭状态的门玻璃面是向车内侧倾斜的面。
在技术方案1所述的发明中，因为将车身覆板5的中空密封部12弹性接触的部分，作为与门1的吸出方向S平行或大致平行地形成的平行密封面5a，所以即使在行驶时门1被吸出、随之门密封条10向吸出方向S移动，也能够原样保持其中空密封部12与平行密封面5a弹性接触的状态。因而，能够维持良好的密封性。
此外，在以往的与垂直密封面25a弹性接触并进行密封的情况下，由于将挠曲量设定为使得即使在行驶时门被吸出也能够确保充分的密封性，所以实际上在进行门的开闭的停车时产生所需以上的挠曲量，门关闭性变差，但是，在技术方案1所述的发明中，在关闭门1时，因为中空密封部12与和门1的吸出方向S平行或大致平行地形成的平行密封面5a弹性接触，所以与以往的与垂直密封面25a弹性接触的情况相比能够将挠曲量设定得较小，所以门1受到的反作用力较小即可。因而，能够良好地保持门关闭性。
技术方案2所述的发明与技术方案1所述的发明同样，即使在行驶时门1被吸出，也维持中空密封部12相对于平行密封面5a的弹性接触状态，所以能够维持良好的密封性，并且门关闭性良好。
此外，由于将中空密封部12的形状做成截面大致三角形状，在门关闭时使该车外侧斜边部12a弹性接触在平行密封面5a上，所以能够形成较大的密封宽度W。即，通过将中空密封部12做成截面大致三角形状，能够在其顶点部形成弯曲部12p，在关闭门1而中空密封部12与平行密封面5a弹性接触时，该弯曲部12p容易弯折，车外侧斜边部12a的几乎整个面与平行密封面5a弹性接触。结果，即使在行驶时门1被吸出，该中空密封部12也能够维持以与最初相同的密封宽度W弹性接触在平行密封面5a上的状态，所以发挥更良好的密封性。此外，由于在门关闭时中空密封部12与突出部2c弹性接触，所以能够进一步提高对平行密封面5a的弹性接触力。
技术方案3及4所述的发明与技术方案1及2所述的发明同样，密封性和门关闭性良好。此外，使平行密封面5a连续到车身覆板5的车外侧垂直面5b，所以例如与将阶差部设置在该平行密封面5a的车外侧相比，能够使该车身覆板5的形状简单化，所以能够使成形变得容易，并能够削减成形成本。
进而，由于在门密封条10上设有与平行密封面5a的车外侧角部5c弹性接触的密封唇部13，所以通过中空密封部12和该密封唇部13能够确保更高的密封性。
另外，上述技术方案1至16所述的发明同时发挥以下的效果。
(a)由于使中空密封部12弹性接触在平行密封面5a上，所以不需要将门关闭时的反作用力增大，由此，也不需要将门窗框2加强来提高其刚性。因而，能够减少门1的重量及制造成本。
(b)由于使中空密封部12弹性接触在平行密封面5a上，所以即使有老化、塑性变形的情况，门被吸出时的与该平行密封面5a弹性接触的密封宽度W也不变化。因而，能够长期间良好地维持门吸出时的密封性。
另外，在以往技术中，使中空密封部12与垂直密封面25a弹性接触、通过确保其挠曲量D来维持密封性，所以如果中空密封部12因老化而塑性变形，则挠曲量D减少而弹性接触力降低。结果，门吸出时的密封性降低。
(c)由于使中空密封部12弹性接触在平行密封面5a上，所以与如以往技术那样确保为了与垂直密封面弹性接触的充分的挠曲量D不同，门1受到的反作用力较小。由此，门窗框2不由于反作用力而从设定位置偏离，外观形状也良好。
(d)由于使中空密封部12弹性接触到平行密封面5a上，所以门吸出时的护圈基底部2b与平行密封面5a的距离(相对于两面大体垂直的直线距离)、和被吸出之前没有变化。因而，在高速行驶时也良好地保持从车外隔音的性能。另外，在以往技术中，由于使中空密封部12弹性接触在垂直密封面25a上，所以在门被吸出时，护圈基底部2b和平行密封面5a的距离在被吸出时增大，所以从车外隔音的性能降低。
图1表示有关本发明的安装构造的实施方式，是图6的X-X线剖视图。
图2是表示在图1所示的安装构造中中空密封部与平行密封面弹性接触的状态的剖视图(正常的状态)。
图3是表示在图1所示的安装构造中中空密封部与平行密封面弹性接触的状态的剖视图(被吸出的状态)。
图4是将在门关闭方向上压缩时的以往例和本发明的压缩负荷值进行比较的曲线图。
图5是将在窗框被吸出方向上窗框移动时的以往例和本发明的压缩负荷值的变化进行比较的曲线图。
图6是表示具有门密封条的安装构造的汽车的侧视图。
图7表示有关以往例的安装构造，是图1的X-X线剖视图。
图8是表示在图7所示的安装构造中中空密封部与垂直密封面弹性接触的状态的剖视图。
具体实施例方式
首先，对吸出方向S进行说明。在汽车行驶时，因为沿着汽车的侧面从前向后流动的空气的速度增加所以气压降低，夹着门玻璃的车内的气压和车外的气压、二者相比车外的气压变低。另一方面，门在金属覆板部分即下半部分的上下设有铰链，在门上半部分即门玻璃关闭状态的门玻璃周缘没有设置铰链。此外，在汽车中有门上半部(门玻璃部分)向车内侧倾斜的汽车。在该类型的汽车中，如果将门玻璃完全关闭地行驶，则在连结门上铰链和门锁的假想水平线上产生垂直于门玻璃面的方向、即向外上方向倾斜的外力。该外力的方向是吸出方向S。
图1至图3及图6表示有关本发明的汽车门用密封条的安装构造的实施方式。其是相对于门1的关闭方向C为几乎水平、在行驶时门1的吸出方向S为朝向车外侧并朝上的汽车的安装构造，具备安装在门窗框2的护圈部2a上的安装基部11、和与该安装基部11一体成形并具有在门关闭时与车身覆板5弹性接触的中空密封部12的门密封条10。并且，将车身覆板5的中空密封部12弹性接触的部分，作为在与门1的吸出方向S极接近于平行的方向上形成的平坦的平行密封面5a。另外，在本实施方式中，将护圈部2a的基底部2b与平行密封面5a及门1的吸出方向S几乎平行地形成。此外，该中空密封部12也与使护圈部2a的基底部2b延伸设置到车内侧的护圈突出部2c弹性接触。
通过这样的结构，即使在行驶时门1被吸出、随之门密封条10向吸出方向S移动，其中空密封部12也能维持与平行密封面5a和护圈突出部2c弹性接触的状态。此外，该状态的密封宽度W与吸出前的密封宽度W相同(参照[图2]及[图3])。因而，能够维持良好的密封性。
此外，在关闭门1时，因为中空密封部12与在和门1的吸出方向S极接近于平行的方向上形成的平行密封面5a弹性接触，所以能够使门1受到的反作用力比以往的小。由此，能够良好地保持门关闭性。
进而，因为能够减小门1受到的反作用力，所以不需要将门窗框2加强来提高其刚性，由此，能够做成轻量、便宜的构造。
此外，在本实施方式中，将中空密封部12的形状做成截面大致三角形状，在门关闭时，车外侧斜边部12a外面的几乎整个面与平行密封面5a弹性接触。通过做成这样的结构，能够在中空密封部12的顶点部形成弯曲部12p，在关闭门1而中空密封部12与平行密封面5a弹性接触时，由于该弯曲部12p容易弯折，所以车外侧斜边部12a外面的几乎整个面与平行密封面5a弹性接触。结果，即使在行驶时门1被吸出，该中空密封部12也能够在更大的范围内与平行密封面5a弹性接触，并能够原样维持良好的密封性。
进而，在本实施方式中，将平行密封面5a以平坦的状态连续到车身覆板5的车外侧垂直面5b。由此，能够使车身覆板5的形状简单化，并能够提高成形性、削减成形成本。
此外，在门密封条10上设有与平行密封面5a的车外侧角部弹性接触的密封唇部13。由此，通过中空密封部12和该密封唇部13的两个部位的密封功能，能够进一步提高密封性。
此外，在该安装构造中，由于使中空密封部12与平行密封面5a弹性接触，所以可以使门关闭时的反作用力较小。由此，不需要为了提高门窗框2的刚性而进行加强。因而，有能够减少门1的重量以及制造成本的优点。
进而，即使存在中空密封部12因长期与平行密封面5a弹性接触而老化、塑性变形的情况，与该平行密封面5a弹性接触的密封宽度W也不变化。因而，有能够长期良好地维持密封性的优点。
进而，由于使中空密封部12与平行密封面5a弹性接触，所以能够减小门1受到的反作用力，不存在门窗框2由于该反作用力而从设定位置偏离的情况。因而，外观形状也良好。
实施例图4表示长度方向100mm的密封条试验件的门关闭的状态，是设do为门的正常关闭位置时的压缩负荷曲线图，左上表示以往例、右上表示本发明的剖视图，横轴表示挠曲量(mm)，纵轴表示负荷(N/100mm)。此外，使实验件以20mm/分的速度移动。在本发明中门关闭能量只降低了A的部分。
图5是表示在门在正常的关闭位置do关闭而静止的状态下、对于该图左上的以往例和右上的本发明、吸出方向的负荷作用在窗框上时的密封条移动量和门关闭方向负荷的关系的曲线图，本发明品即使在被吸出12mm时也能够确保密封宽度为2.7mm的表面压力。
作为挠曲量D，以往例为7～8mm，但是本发明为4～6mm。
权利要求
1.一种汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，具备安装在门窗框的护圈部上的安装基部；和门密封条，与该安装基部一体成形、并具有在门关闭时与车身覆板弹性接触的中空密封部，将上述车身覆板的上述中空密封部弹性接触的部分，作为与行驶时的门的吸出方向平行或大致平行所形成的平行密封面。
2.如权利要求1所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，在护圈部的基底部设有延伸设置到车内侧的突出部，并且，使中空密封部的形状为截面大致三角形状，在门关闭时，使车外侧斜边部与上述平行密封面弹性接触，并且中空密封部与上述突出部弹性接触。
3.如权利要求1所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，平行密封面连续到车身覆板的车外侧垂直面，门密封条具有与上述平行密封面的车外侧角部弹性接触的密封唇部。
4.如权利要求2所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，平行密封面连续到车身覆板的车外侧垂直面，门密封条具有与上述平行密封面的车外侧角部弹性接触的密封唇部。
5.如权利要求1所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，行驶时的门的吸出方向为与门玻璃面垂直的方向。
6.如权利要求2所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，行驶时的门的吸出方向为与门玻璃面垂直的方向。
7.如权利要求3所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，行驶时的门的吸出方向为与门玻璃面垂直的方向。
8.如权利要求4所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，行驶时的门的吸出方向为与门玻璃面垂直的方向。
9.如权利要求1所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是向车内侧倾斜的面。
10.如权利要求2所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是向车内侧倾斜的面。
11.如权利要求3所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是向车内侧倾斜的面。
12.如权利要求4所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是向车内侧倾斜的面。
13.如权利要求5所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是向车内侧倾斜的面。
14.如权利要求6所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是向车内侧倾斜的面。
15.如权利要求7所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是其上部向车内侧倾斜的面。
16.如权利要求8所述的汽车用门密封条的安装构造，其特征在于，门的关闭方向为大体水平，并且关闭状态的门玻璃面是其上部向车内侧倾斜的面。
全文摘要
提供一种汽车门密封条的安装构造，能够维持良好的门关闭性、并且即使在行驶时门被向车外侧吸出也能够维持较高的密封性。具备安装在门窗框(2)的护圈部(2a)上的安装基部(11)、和与该安装基部(11)一体成形并具有在门关闭时与车身覆板(5)弹性接触的中空密封部(12)的门密封条(10)，将车身覆板(5)的中空密封部(12)弹性接触的部分，作为与在行驶时门(1)的吸出方向(S)平行或大致平行地形成的平行密封面(5a)。
文档编号B60J10/08GK101062653SQ20071010182
公开日2007年10月31日 申请日期2007年4月25日 优先权日2006年4月25日
发明者出口幸三, 马场英一, 小田广, 小野英治 申请人:西川护谟工业株式会社, 日产自动车株式会社