一种玻璃导槽、汽车车门及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及汽车领域，特别涉及一种玻璃导槽、汽车车门及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车是目前人类社会生活中不可或缺的交通工具之一，汽车的车门包括车门框架、车门玻璃和玻璃导槽，车门玻璃安装在车门框架上，玻璃导槽安装在车门框架和车门玻璃之间。其中，车门玻璃可以根据汽车上的乘员的需要打开或关闭，而玻璃导槽的作用是在打开或关闭车门玻璃的过程中，对车门玻璃进行引导，而在车门玻璃处于关闭状态时，密封车门玻璃与车门框架之间的间隙。
[0003]由于玻璃导槽由橡胶材料制成，在使用过程中会存在伸缩现象，导致车门玻璃关闭时，玻璃导槽不能有效密封车门玻璃与车门框架之间的间隙，且在车门玻璃打开或关闭的过程中，玻璃导槽可能会卡住车门玻璃。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术的玻璃导槽在使用过程中存在伸缩现象，导致车门玻璃关闭时，玻璃导槽不能有效密封车门玻璃与车门框架之间的间隙，且在车门玻璃打开或关闭的过程中，玻璃导槽可能卡住车门玻璃的问题，本发明实施例提供了一种玻璃导槽、汽车车门及汽车。所述技术方案如下:
[0005]第一方面，提供了一种玻璃导槽，所述玻璃导槽包括:导槽本体和至少一根金属丝；
[0006]所述导槽本体的截面形状为U形，所述导槽本体的两个侧壁上分别设有由所述导槽本体的开口端伸向所述导槽本体内部的唇边，所述两个侧壁上的唇边形成人字形，所述导槽本体通过所述两个侧壁上的唇边与玻璃配合，所述导槽本体外侧的四个角上分别设有外翻边，所述导槽本体通过所述外翻边与玻璃安装导轨配合，所述导槽本体的封闭端的外侧设有至少一个限位部件，通过所述至少一个限位部件增大所述导槽本体与所述玻璃安装导轨的表面之间的摩擦力，防止所述导槽本体相对所述玻璃安装导轨移动；
[0007]所述至少一根金属丝与所述导槽本体通过共挤工艺成型，且所述至少一根金属丝中的每根金属丝均由所述导槽本体的材料内部沿所述导槽本体的长度方向贯穿所述导槽本体。
[0008]进一步地，所述至少一根金属丝的数量为两根，所述两根金属丝分别设置在所述导槽本体的两个侧壁上，且所述两根金属丝靠近所述导槽本体的封闭端。
[0009]具体地，所述每根金属丝的直径均为0.4毫米。
[0010]具体地，所述每根金属丝均为铜丝。
[0011]具体地，所述至少一个限位部件中的每个限位部件均为凸起或倒刺。
[0012]具体地，所述每个限位部件均为倒刺，且所述倒刺沿所述导槽本体的长度方向设置。
[0013]进一步地，所述玻璃导槽还包括至少一个镶件，所述至少一个镶件固定在所述导槽本体上，且所述至少一个镶件中的每个镶件均沿所述导槽本体的宽度方向贯穿所述导槽本体，通过所述每个镶件与所述玻璃安装导轨侧壁上的通孔配合，对所述导槽本体进行限位。
[0014]具体地，所述至少一个镶件的数量为两个，所述两个镶件分别设置在所述导槽本体的两端。
[0015]第二方面，提供了一种汽车车门，所述汽车车门包括所述玻璃导槽。
[0016]第三方面，提供了一种汽车，所述汽车包括所述汽车车门。
[0017]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0018]本发明通过至少一根金属丝与导槽本体通过共挤工艺成型，且至少一根金属丝中的每根金属丝均由导槽本体的材料内部沿导槽本体的长度方向贯穿导槽本体，通过金属丝防止导槽本体的材料伸缩，从而使得将本发明应用于汽车时，在车门玻璃关闭状态，玻璃导槽能有效密封车门玻璃与车门框架之间的间隙，且在车门玻璃打开或关闭的过程中，不会存在玻璃导槽卡住车门玻璃的问题。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本发明一实施例提供的玻璃导槽的断面结构示意图；
[0021 ]图2是本发明又一实施例提供的玻璃导槽的使用状态示意图；
[0022]图3是本发明又一实施例提供的汽车车门的结构示意图。
[0023]其中:
[0024]I导槽本体，
[0025]11封闭端，12开口端，13侧壁，14唇边，15唇边(车门玻璃升起状态)，16外翻边，17限位部件，
[0026]2金属丝，
[0027]3车门玻璃，
[0028]4车门框架，
[0029]5玻璃安装导轨，
[0030]10玻璃导槽。
【具体实施方式】
[0031]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0032]实施例一
[0033]如图1所示，也可参见图2，本发明实施例提供了一种玻璃导槽，可应用在任何需要安装玻璃的结构上，在本发明实施例中以应用于汽车车门为例进行说明。该玻璃导槽包括:导槽本体I和至少一根金属丝2;
[0034]导槽本体I的截面形状为U形，导槽本体I的两个侧壁13上分别设有由导槽本体I的开口端12伸向导槽本体I内部的唇边14，两个侧壁13上的唇边14形成人字形，导槽本体I通过两个侧壁13上的唇边14与玻璃(参见图2中的车门玻璃3)配合，导槽本体I的外侧的四个角上分别设有外翻边16，导槽本体I通过外翻边16与玻璃安装导轨5配合，导槽本体I的封闭端11的外侧设有至少一个限位部件17，通过至少一个限位部件17增大导槽本体I与玻璃安装导轨5的表面之间的摩擦力，防止导槽本体I相对玻璃安装导轨5移动；
[0035]至少一根金属丝2与导槽本体I通过共挤工艺成型，且至少一根金属丝2中的每根金属丝2分别由导槽本体I的材料内部沿导槽本体I的长度方向贯穿导槽本体I。
[0036]如图2所示，在本发明实施例中，本发明实施例提供的玻璃导槽安装在车门框架4的玻璃安装导轨5上，导槽本体I的外侧的四个角上的外翻边16与玻璃安装导轨5配合，由于橡胶的塑性较好，使得安装时可将玻璃导槽10直接卡进玻璃安装导轨5中，装配速度较快，效率较高，根据现场测试，15秒即可完成一辆汽车的汽车车门上玻璃导槽的安装，且本领域技术人员可以理解，为了保证装配后玻璃导槽的密封效果，外翻边16在设计时与玻璃安装导轨5之间有一定的干涉量。
[0037]导槽本体I的两个侧壁13上分别设有由导槽本体I的开口端12伸向导槽本体I内部的唇边14，且两个侧壁13上的唇边14形成人字形，当车门玻璃进入导槽本体I内时，两个侧壁13上的唇边15(唇边14在车门玻璃3升起时的状态)分别由两侧压紧车门玻璃3，密封车门玻璃3和玻璃导槽10之间的间隙。当然，本领域技术人员可知，为了增强车门玻璃3打开或关闭过程中玻璃导槽10对车门玻璃3的引导效果，还可在导槽本体I的开口端12的一个侧壁13上设置伸向导槽本体外部的唇边，通过该伸向导槽本体外部的唇边引导车门玻璃3打开。
[0038]在本发明实施例中，导槽本体I由橡胶制成，在导槽本体I的材料内部设置金属丝2，利用金属丝2不易伸缩的特性，在导槽本体I有伸缩的趋势时，通过金属丝2与导槽本体I的材料之间的相互作用力防止导槽本体I伸缩。
[0039]本发明通过至少一根金属丝2与导槽本体I通过共挤工艺成型，且至少一根金属丝2中的每根金属丝2均由导槽本体I的材料内部沿导槽本体I的长度方向贯穿导槽本体I，通过金属丝2防止导槽本体I的材料伸缩，从而使得将本发明应用于汽车时，如图2所示，在车门玻璃3关闭状态，玻璃导槽(参见图3中的10)能有效密封车门玻璃3与车门框架4之间的间隙，且在车门玻璃3打开或关闭的过程中，不会存在玻璃导槽(参见图3中的10)卡住车门玻璃3的问题。
[0040]参见图3，在本发明实施例中，玻璃导槽10的初始形状为长条形，本领域技术人员可以理解，由于金属丝2容易发生弯折，且金属丝2弯折后会导致导槽本体I起皱，为了保证将本发明实施例提供的玻璃导槽10应用于汽车车门时，在车门玻璃3关闭状态，玻璃导槽10能够有效密封车门玻璃3与车门框架4之间的间隙，在生产和运输的过程中应当避免玻璃导槽1发生弯折。
[0041]在本发明实施例中，至少一个限位部件17中的每个限位部件17均为凸起或倒刺，其中，凸起为沿着导槽本体I的长度方向设置的