专利名称：一种新型两冲程发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种新型两冲程发动机。
背景技术：
发动机的工作原理主要是点火、排气、扫气、进气；如图1，即火塞在缸体内移动到止点处(通常称为下死点)完成半周转动，然后向反向移动扫气口处，关闭扫气口，进气单向阀打开；再移动到反向止点处(通常称为上死点)进气口关闭，完成进气；火塞再进入点火位置完成一个周期；整个过程会存在1、气缸体中部侧面上的排气口无法避开排气产生的高温高压对火塞侧面的影响；2、由于扫气口位于气缸体的中部侧面，从扫气口扫入缸体顶部的扫气道回路存在死区，导致新气与废气的交换受到极大限制；3、由于排气口位于气缸体的中部侧面，扫气回路存在死区，导致废气不能完全排出；4、由于火塞往返运动，从排气口处排出的高温高压气体对火塞和排气口接触部分产生一个连续的高温高压磨擦力，使得此处得不到良好的润滑，从而产生烧缸烧死现象；5、两边缸体都会存在当火塞从扫气口处未移动排气口处时，在先扫入气缸顶部的混合汽油体通过排气口处压出，导致浪费燃油。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种新型两冲程发动机，以解决上述的实际问题。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案—种新型两冲程发动机，它包括点火机构、顶部排气的排气机构、扫气机构和进气机构；所述的点火机构包括一气缸；设于气缸内顶部的火塞；设于气缸上的气缸盖；设于气缸盖上的火花塞；所述的排气机构包括设在曲轴上的第一齿轮；与第一齿轮相连的第二齿轮；所述的扫气机构包括至少一个设置在缸体中部侧面的扫气口 ；所述的进气机构包括连接支承体上下机匣的进气杆；和与进气杆相连的弹簧垫。优选地，所述的火塞经火塞销连到连杆后再连接曲轴；所述的曲轴穿过支承体上下机匣体，其端部设有法兰盘。优选地，所述的第二齿轮设在一支承体前后机匣内；所述的第二齿轮分别与第一凸轮、第二凸轮啮合；所述的前后机匣内设有顶杆；第一摆臂设在左右支承体机匣内；所述的左右支承体机匣固定在支承体上下机匣上；所述的第一摆臂与第二摆臂相连，所述的第二摆臂与第一传动轴相连，第一传动轴装在左右支承体上；所述的第一传动轴通过第二传动轴与翘杆相连，翘杆通过支承体上的销固定；压动排气杆与一弹簧垫相连；所述弹簧垫上套有弹簧。优选地，所述的弹簧垫上套有弹簧。由于采用了上述方案，本实用新型排气方式为直通的顶部排气1、排气干净顺畅没有滞留死角；2、有利于新废混合汽油体交换；3、有利益火塞良好的润滑效果；4、能有效的提高发动机对燃油的利用；5、在同样排量的发动机对照下，提高了有效的压缩体积，能有效提高发动机的输出功率。
图1是本实用新型实施例的正视局部剖面图；图2是本实用新型实施例的正视图；图3是本实用新型实施例的正视F-F剖面图；图4是本实用新型实施例的侧视剖面图；图5是本实用新型实施例的正视B-B剖面图。
具体实施方式
如图1-5所示，本实施例的一种新型两冲程发动机，它包括点火机构、顶部排气的排气机构、扫气机构和进气机构；其中点火机构主要包括气缸002 ;气缸002内顶部设有火塞004 ;气缸002上设有气缸盖001 ;气缸盖001上设有的火花塞003 ;排气机构主要包括设在曲轴007上的第一齿轮009 ;第一齿轮009与第二齿轮012相啮合；扫气机构主要包括至少一个设置在缸体002中部侧面的扫气口 ；进气机构主要包括连接支承体上下机匣010的进气杆023 ;进气杆023与弹簧垫024相连；火塞004经火塞销005连到连杆006后再连接曲轴007 ;曲轴007穿过支承体上下机匣体010，其端部设有法兰盘008 ;第二齿轮012设在一支承体前后机匣011内；而第二齿轮012分别与第一凸轮013、第二凸轮014啮合；前后机匣011内设有顶杆016 ;左右支承体机匣037内设有第一摆臂018 ;左右支承体机匣037是固定在支承体上下机匣010上；而第一摆臂018与第二摆臂022相连，第二摆臂022与第一传动轴026相连，第一传动轴026装在左右支承体037上；第一传动轴026通过第二传动轴027与翘杆028相连，在第一传动轴026与第二传动轴027的外部套一护杆038加以保护，而翘杆028通过支承体029上的销030固定；排气杆031与一弹簧垫032相连；所述弹簧垫032上套有弹簧033 ;弹簧垫024上套有弹簧025。这样，通过气缸盖001上装的火花塞003，火花塞003点火，点燃火塞004在气缸002内顶部被压缩的汽油混合汽体，使得火塞004在气缸002内向右运行，经火塞销005连到连杆006传到曲轴007在支承体上下机匣010内旋转，经法兰盘008逆时针转动输出。排气时，火塞004在气缸002内向右运行到已设定好的距离，由曲轴上的第一齿轮009逆时针转动，经I比2齿轮减速带动第二齿轮012在支承体前后机匣011内转动，第二齿轮012转动带动第一凸轮013、第二凸轮014转动，第二凸轮014转动到设定好的转角时顶起顶杆016在前后机匣OlI内向上移动，顶杆016向上移动带动第一摇臂018在左右支承体机匣037内向上摆动，第一摆臂018向上摆动带动第二摆臂022向左摆动，第二摆臂022向左摆动顶动第一传动轴026向左移动，第一传动轴026向左移动带动第二传动轴027向左移动，第二传动轴027向左移动带动翘杆028在支承体029上的销030上摆动，翘杆028另一端向右摆动，压动排气杆031和弹簧垫032向右移动压缩弹簧033，经气缸盖001排气口完成排出废气。扫气时，火塞004在气缸002内向右运行到已设定好的距离排出废气，气缸002内变为常规气压，同时火塞004运行压缩了支承体上下机匣010内部空间的混合汽油体，火塞004再向右运行到下一个已设定好的距离即最右端终止点，支承体上下机匣010内部空间被压缩的高压混合汽油体，经气缸002圆周的四个扫气道扫入气缸002顶部完成扫气。吸气时，火塞004在气缸002内从右端终止点开始向左运行到已设定好的扫气口，关闭气缸002的扫气道，火塞004在气缸002内继续向左运行，使得支承体上下机匣010内部成负压，第二齿轮012转动带动第一凸轮013、第二凸轮014转动，第一凸轮013转动到设定好的转角时顶起顶杆015在支承体前后机匣011内向上移动，顶杆015向上移动带动第三摇臂017在左右支承体机匣037内向上摆动，第三摆臂017向上摆动带动第四摆臂021向右摆动，第四摆臂021向右摆动压动进气杆023、弹簧垫024向右移动压缩弹簧，经汽化器吸入左右支承体机匣037，通过进气杆023进入支承体上下机匣010内部完成吸气。循环时，火塞004在气缸002内向左运行到最左边完成压缩点火进入下一循环过程；这样，将排气方式设计为缸头的顶部排气，具有的优势是(I)特点排气顺畅干净没有死角；(2)有利益新的混合汽油体扫入；(3)在同样排量的发动机对照下，提高了有效的压缩体积，提高了发动机输出的功率；(4)提高了发动机对能源的有效利用。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种新型两冲程发动机，其特征在于，它包括点火机构、顶部排气的排气机构、扫气机构和进气机构；所述的点火机构包括一气缸(002)；设于气缸(002)内顶部的火塞(004)；设于气缸(002)上的气缸盖(001)；设于气缸盖(001)上的火花塞(003)；所述的排气机构包括设在曲轴(007)上的第一齿轮(009)；与第一齿轮(009)相连的第二齿轮(012)；所述的扫气机构包括至少一个设置在缸体(002)中部侧面的扫气口 ；所述的进气机构包括连接支承体上下机匣(010)的进气杆(023);和与进气杆(023)相连的弹簧垫(024)。
2.如权利要求1所述的新型两冲程发动机，其特征在于，所述的火塞(004)经火塞销(005)连到连杆(006)后再连接曲轴(007);所述的曲轴(007)穿过支承体上下机匣体 (010)，其端部设有法兰盘(008)。
3.如权利要求2所述的新型两冲程发动机，其特征在于，所述的第二齿轮(012)设在一支承体前后机匣(011)内；所述的第二齿轮(012)分别与第一凸轮(013)、第二凸轮 (014)啮合；所述的前后机匣(011)内设有顶杆(016);第一摆臂(018)设在左右支承体机匣(037)内；所述的左右支承体机匣(037)固定在支承体上下机匣(010)上；所述的第一摆臂(018)与第二摆臂(022)相连，所述的第二摆臂(022)与第一传动轴(026)相连，第一传动轴(026)装在左右支承体(037)上；所述的第一传动轴(026)通过第二传动轴(027)与翘杆(028)相连，翘杆(028)通过支承体(029)上的销(030)固定；压动排气杆(031)与一弹簧垫(032)相连；所述弹簧垫(032)上套有弹簧(033)。
4.如权利要求3所述的新型两冲程发动机，其特征在于，所述的弹簧垫(024)上套有弹簧(025)。
专利摘要本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种新型两冲程发动机。它包括点火机构、顶部排气的排气机构、扫气机构和进气机构；所述的点火机构包括一气缸；设于气缸内顶部的火塞；设于气缸上的气缸盖；设于气缸盖上的火花塞；所述的排气机构包括设在曲轴上的第一齿轮；与第一齿轮相连的第二齿轮；所述的扫气机构包括至少一个设置在缸体中部侧面的扫气口；所述的进气机构包括连接支承体上下机匣的进气杆和与进气杆相连的弹簧垫。本实用新型排气方式为直通的顶部排气排气干净顺畅没有死角、有利于新废混合汽油体交换、有利益火塞良好的润滑效果、提高了有效的压缩体积，能有效的提高发动机对燃油的利用、同排量情况下能有效提高其输出功率。
文档编号F02F1/24GK202883140SQ20122055183
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日
发明者杨克伟 申请人:杨克伟