用于可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种可变压缩比发动机(10)的夹子(55)紧固的滚道(50)包括：至少一个弧形部分(51)，其外表面(52)与设置在传动构件(3)或可变压缩比发动机(10)的控制构件(7)上的滚道合作，而其内表面(53)保持与容纳在所述发动机有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)接触；至少一个夹子(55)，其设置在弧形部分(51)的至少一个端部上，并通过钩住弧形外表面(54)所述端部附近的所述轮子(5)包括的钩子或突出物(56)而紧固到容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)的一个端部或另一个端部，所述钩子或突出物(56)的形状与夹子(55)的形状互补，以便能与后者接合。
【专利说明】用于可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及用于可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道。
【背景技术】
[0002]同属于本 申请人:的国际专利W098/51911、W000/31377、W003/008783和W007/085739，披露了用于可变容积比发动机和/或可变汽缸体的不同的机械装置。
[0003]已经看到，国际专利W098/51911描述了一种装置，其通过在发动机运行过程中改适发动机的有效位移和/或体积比，来提高用于各种负荷和速度的内燃活塞发动机的总体效率。
[0004]本【技术领域】内技术人员还在“可变压缩比发动机”的名字下了解了该类型的发动机。该术语将在下文中使用。
[0005]从国际专利W000/31377中已经看到，用于可变压缩比发动机的机械传动装置包括活塞，活塞的下部附连到传动构件，一方面，传动构件与滚动导向装置合作，另一方面，传动构件与附连在连接杆上的有齿轮子合作，所述轮子允许在活塞和所述连接杆之间传递运动，连接杆铰接在包括在曲轴上的曲柄周围。
[0006]根据该同一专利，可以看到，齿轮还与控制构件合作，控制构件相对于该可变压缩比发动机包括的发动机机组的可调垂直位置允许控制所述发动机的压缩比。
[0007]应该指出的是，根据国际专利W000/31377，在所述专利中被称作“齿轮”的有齿轮子包括具有弧形外形的部分，这些部分容纳在弧形槽内，弧形槽被容纳在所述轮子包括的各个有齿部分的中间宽度处。
[0008]从国际专利W003/008783可知，术语“跑道条(runway strip) ”已经因此保持指定所述的部分，在涉及到该可变压缩比发动机的改进或替代的国际专利W007/085739中，术语“跑道条”被术语“滚道”代替。
[0009]应该指出的是，有齿轮子所包括的滚道与传动构件和控制构件分别包括的其他滚道合作，滚道和所述构件的滚道定位在由所述轮子和所述构件构成的齿轮组件的节距圆附近，这样，所述滚道形成所述齿轮的中心-对-中心的间距这些跑道在齿的区域内控制着它们的运行间隙。
[0010]国际专利W007/085739还提到具有大尺寸的齿条齿和有齿轮子的齿之间最小操作间隙，是由所述齿条和轮子组成的滚道的位置确定的。
[0011]根据该专利，在可变压缩比发动机的运行过程中，齿条和有齿轮子的滚道可借助于加压装置保持接触，该加压装置由附连到所述发动机的气缸外壳的压力装置构成，所述压力装置可特别地包括弹簧和/或容纳在气缸内并经受液压压力的活塞。
[0012]应该指出的是，根据国际专利W003/008783，传动和控制构件的滚道通过加工构成所述构件的本体来制造。由于需要加强所述构件刚性，使得该特别构造是很必要的，当滚道集成到所述构件的构成材料中时，其刚性需显著地加强。
[0013]然而，制造加强所述构件刚性的所述滚道和侧面，不能够使用某些有用的制造方法来制造像滚刀或研磨轮那样的齿轮齿，这些具有大直径的圆形工具需要必要间隙来进行操作。
[0014]替代地，例如，能够使用精密的所述构件大齿的锻件，然后高速加工或精密的电化学加工以完成齿和所述构件的滚道。
[0015]应该指出的是，精密的电化学加工能够在以几微米量级的精度渗碳和浸溃之后完成所述传动和控制构件的所述齿。
[0016]然而，应该指出的是，这些不同的图型并没有描述将滚道紧固到有齿轮子的任何方式，国际专利W000/31377是例外，其图6示出了具有燕尾截面的滚道，其啮合在具有容纳在有齿轮子内的互补形状的槽内。
[0017]该解决方案从没做过实验，因为它的实施被认为太复杂并有可能导致各种操作问题。
[0018]国际专利W003/008783指明，电子束焊接可用作为将所述滚道紧固到所述轮子上的一种方法，该方法用来实施可变压缩比发动机的各种物理演示，它们是参考文献所例举不同专利的目的。
[0019]电子束焊接的主要优点是执行起来复杂性中等，其成本可以接受，焊接能量低，其限制受影响的热能量。
[0020]低的焊接能量还限制了因焊接造成的有齿轮子的永久性变形，所述永久性变形会影响几何完整性和所述轮子的运行特性。
[0021]尽管有优点，但滚道在有齿轮子上的电子束焊接呈现出抗疲劳不充分的缺点，尤其是在可变压缩比发动机在重载使用之时。
[0022]本专利申请的 申请人:所实施的所述发动机各种试验已经出现如下的结果:根据该方法，紧固到有齿轮子上的滚道出现部分的或全部的脱焊。
[0023]脱焊之后所述滚道的断开，伴随有(或不伴随)所述滚道与有齿轮子完全的或部分的脱离，这导致所述发动机性能变劣或甚至发动机损坏，具体取决于所述脱开的滚道或滚道部分是全部还部分地进入到所述发动机齿轮系统内。
[0024]此外，电子束焊接在焊接时要求滚道对于有齿轮子足够地平坦，没有做到这一点的话，则在可变压缩比发动机运行过程中会出现过强的应力。此外，电子束焊接要求暴露于焊接的有齿轮子的部分在渗碳阶段期间被掩罩起来，或在渗碳后和焊接前通过加工来除去所提供的焊接区域内过厚的材料。
[0025]的确，电子束焊接与构成有齿轮子的钢材或构成待要焊接的滚道的钢材中高的含碳比不相容。由于必要的掩罩过于复杂和昂贵，因此它不能很好地适合于所述轮子的工业化生产。
[0026]作为对电子束焊接的一种替代方案，评价了以下各种方法将滚道固定到所述轮子上的可能性:激光焊接、摩擦焊接、感应焊接、钎焊，或本【技术领域】内技术人员公知的任何其他类型的焊接或固定连接方法，包括任何类型的弹性紧固件。
[0027]这些复杂程度或多或少的实施方法具有不同的缺点，尤其是，那些与焊接在一起块件的变形或不充分抵抗焊接疲劳的情形相关。
[0028]也已经设想出将滚道固定到可变压缩比发动机的有齿轮子上的其他各种方法，尤其是，所述方法是通过锻造的若干个半个轮子来制造有齿轮子，所述半个轮子中的其中一个直接在锻造时集成所述轮子的滚道，然后两个半部的轮子彼此组装在一起，就如国际专利TO0/008783中所提出的方法，该专利的描述指明了例如可通过任何类型的焊接来实施所述两个半部轮子的组装，尤其是，通过电子束或激光或任何的钎焊方法，尤其是电磁感应钎焊。
[0029]后一种方法是将带有滚道的那个半部轮子集成到其材料上，该方法对所述滚道在有齿轮子上的固定提供极好的保持作用。
[0030]此外，在将所述滚道焊接到所述轮子上之时，所述方法排除了有必要将所述滚道弄平到所述轮子上的任何问题，因为不再有任何焊接，此外在一旦安装在所述轮子上的所述滚道研磨过程中，或在可变压缩比发动机运行时，也排除任何的问题。
[0031]但是，集成到其材料中的携带滚道的半轮的原理有其缺点，其限制制造方法用于完成有齿轮子的齿，因为所述有齿轮子上的所述滚道很早就存在加工范围上，这排除了使用磨轮或统削或研磨刀具来完成所述齿。
[0032]替代地，可采用借助于刀具和剃削轮的切割，这两种方法在理论上讲是较为便宜的，但与更为传统的齿轮加工工具相比尚不够精确。
[0033]此外，用于滚道的材料不可不同于制造有齿轮子所用的材料，因为所述滚道用与所述轮子相同的材料块制造，根据适合于所述滚道的特殊需要，它不允许对其优化。
[0034]所述滚道的表面处理和热处理是相同的，滚道不能不同于有齿轮子的处理，所述滚道确定地附连到所述轮子。
[0035]另一方法可由减小有齿轮子的滚道外直径组成，这样，所述直径显著地小于所述轮子组成的齿基部处的直径。
[0036]该方法同时允许所述滚道集成在有齿轮子的材料内，并允许使用切割轮或研磨轮来制造所述轮子的齿。
[0037]该方法的缺点在于，它移动所述齿轮系统的节圆远离所述系统所包括的不同滚道的接触表面。
[0038]该种移离的做法在所述系统不同滚道之间的接触点处引入了在操作的滚动区域内重要的滑动部件，所述部件导致增加所述系统因摩擦引起的能量消耗，所述能量消耗的增加降低了可变压缩比发动机的机械效率。
【发明内容】
[0039]为解决这些问题，根据本发明的可变压缩比发动机的夹子固定滚道被设置为:
[0040]-一旦有齿轮子已经完全完成，滚道安装在有齿轮子上；
[0041]-不需要任何焊接来将其固定到有齿轮子上，这样，消除了所述轮子热变形或机械特性改变的任何风险；
[0042]-使得能使用任何滚刀和研磨轮的加工工艺来切割和完成有齿轮子的齿；
[0043]-如果必要的话，可拆卸和重新安装；
[0044]-结实，且确保可变压缩比发动机在车辆的至少寿期上可长时间运行，而无所述有齿轮子的滚道分离的风险；
[0045]-如果需要的话，用不同于有齿轮子的材料制造，并接受不同于所述轮子的表面处理和热处理的那些表面处理和热处理；
[0046]-完美地保持对着有齿轮子的平坦，不管可变压缩比发动机的载荷如何，总使其直径尽可能保持恒定不变；
[0047]-确保齿轮组件不同滚道的接触点尽可能靠近所述组件的节圆定位；
[0048]-在经济性上有利，因为制造和安装所需的方法和过程得到简化。
[0049]因此，根据本发明的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道包括:
[0050]-至少一个弧形部分，其外表面与容纳在传动构件或控制可变压缩比发动机的构件内的滚道合作，而其内表面保持与容纳在所述发动机有齿轮子内的弧形外表面接触；
[0051]-至少一个夹子，其设置在弧形部分的至少一个端部，并紧固到设置在有齿轮子内的弧形外表面的一个端部或另一个端部，并钩住到弧形外表面所述端部附近的所述轮子包括的钩子或突出物上，所述钩子或突出物与夹子的钩子或突出物互补，以便能与后者合作。
[0052]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，通过至少一个侧向阻挡突台弧形部分侧向地保持在容纳在有齿轮子内的弧形外表面上，该突台阻止所述部分平行于其曲率轴线移动。
[0053]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，其侧向阻挡突台由设置在容纳在带轮轮子内的弧形外表面的至少一侧处设置的至少一个边缘构成。
[0054]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，容纳在由有齿轮子组成的弧形外表面的至少一侧内的弧形部分的边缘，包括位于有齿轮子所包括的齿底部区域内的凹陷。
[0055]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，其内表面包括纵向和/或侧向阻挡销，阻挡销通过嵌套与容纳在有齿轮子内的弧形外表面包括的销子或具有反向的浮雕形状的槽合作。
[0056]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，其至少一个端部借助于机械锚固连接件紧固到有齿轮子上。
[0057]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，其容纳在有齿轮子内的内表面和/或弧形外表面包括突起和/或凹入的几何图型，这样的几何图型允许可变压缩比发动机包含的润滑油在所述内表面和所述弧形外表面之间循环。
[0058]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，该弧形部分与所述部分和容纳在有齿轮子内的弧形外表面之间的垫片合作。
[0059]根据本发明的夹子紧固的滚道包括弧形部分，通过至少一个纵向阻挡突台，该弧形部分纵向地保持在容纳在有齿轮子内的弧形外表面上，该突台阻止所述部分围绕其曲率轴线转动。
【专利附图】
【附图说明】
[0060]以下对借助于非限制性实例给出的附图的描述，将允许更好地理解本发明、其呈现的特征以及其可提供的优点。
[0061]图1示出包括根据本发明的包括夹子紧固的滚道的可变压缩比发动机。
[0062]图2和3是根据本发明的夹子紧固的滚道和安装滚道的带齿轮子的立体图，分别示出了夹子紧固的滚道相对可变压缩比发动机包括的带齿轮子安装状态和拆卸的状态。
[0063]图4和5是根据本发明的夹子紧固的滚道和安装滚道的带齿轮子的侧视剖视图，分别示出了夹子紧固的滚道相对可变压缩比发动机包括的带齿轮子的安装状态和拆卸的状态。
[0064]图6和7分别是根据本发明的夹子紧固的滚道的分解立体图，以及当弧形部分内表面包括纵向和/或侧向阻挡销时夹子紧固的滚道所安装在其上的有齿轮子的侧向剖视立体图，阻挡销通过嵌套与容纳在有齿轮子内的弧形外表面包括的具有反向浮雕形状的销子或槽合作。
[0065]图8和9分别是根据本发明的夹子紧固的滚道的分解立体图，以及夹子紧固的滚道所安装在其上的有齿轮子的侧向剖视立体图，显示出借助于机械锚固连接件紧固到有齿轮子的弧形部分中的一个端部。
[0066]图10和11分别是根据本发明的夹子紧固的滚道和根据另一替代方案的有齿轮子的分解立体图以及侧向剖视立体图，所述方案提供了该弧形部分与夹在所述部分和容纳在有齿轮子内的弧形外表面之间的垫片合作。
【具体实施方式】
[0067]图1示出发动机机组或缸体100，缸体100包括至少一个气缸110，燃烧活塞2借助于传动装置I和压力装置在气缸110内移动，所述压力装置允许可变压缩比发动机10的王要运动部件被保持在位直中。
[0068]机械传动装置I在燃烧活塞2的下部包括附连到所述活塞的传动构件3，该传动构件一方面与滚动导向装置4合作，另一方面又与有齿轮子5合作。
[0069]有齿轮子5与连接到曲轴9的连接杆6合作，以执行燃烧活塞2和所述连接杆6之间的运动传递。
[0070]与传动构件或活塞齿条3相对，有齿轮子5与被称作控制齿条7的控制构件或齿条合作，该控制构件或齿条相对于缸体100的垂直位置受控制装置12控制，控制装置12包括控制致动器8，其致动器活塞13在容纳在缸体100内的致动器缸内被导向，并在其上部由共同的气缸头300关闭。
[0071]液压双作用的控制致动器8在致动器活塞13上方包括致动器的上部腔室，在所述致动器的活塞13下方包括致动器的下部腔室，所述腔室对于致动器13同样的行程具有彼此不同的位移。
[0072]液压双作用的控制致动器8由致动器16的致动器16的下部杆和拧紧螺杆组成，所述致动器16的下部杆附连到控制齿条7，拧紧螺杆设置有容纳在致动器上部腔室内的关闭头，并允许致动器活塞13紧固到控制齿条7的致动器16的所述下部杆。
[0073]图2至5示出有齿轮子5，该有齿轮子5包括至少一个滚道50，其由至少一个弧形部分51构成，该弧形部分51包括外表面52，该外表面52与容纳在可变压缩比发动机10的传动构件3或控制构件7内的滚道(未示出)合作。
[0074]弧形部分51包括内表面53，其保持与容纳在可变压缩比发动机10的有齿轮子5内的弧形外表面54接触。
[0075]所述弧形部分51的外表面52和/或内表面53可以是平的、拱形的，或具有沿着平行于或垂直于所述弧形部分曲率轴线方向的复杂外形。
[0076]所述弧形部分51的外表面52和/或内表面53可是渗碳、渗氮的或根据本【技术领域】内技术人员公知的任何方法处理的，以及尤其是用硬质材料层涂敷，例如，硬质材料诸如是DLC(类金刚钻膜)型无定形的碳，所述处理和/或涂层旨在提高抗所述外表面52和/或内表面53的疲劳和/或磨损的力学抵抗特性。
[0077]有齿轮子5包括至少一个滚道50，其包括设置在弧形部分51端部中至少一个端部的至少一个夹子55。
[0078]通过将夹子55钩住在弧形外表面54的一个端部或别一个端部附近的所述有齿轮子5所包括的钩子或突出物56上，该夹子55紧固到容纳在所述有齿轮子5内的弧形外表面54的该端部，所述钩子或突出物56的形状与夹子55的形状互补，以与夹子合作。
[0079]滚道50包括弧形部分，通过由至少一个边缘57构成的至少一个侧向阻挡突台，可将弧形部分侧向地保持在容纳在有齿轮子5内的弧形外表面54上，所述阻挡突台阻止所述弧形部分51平行于其曲率轴线移动。
[0080]侧向阻挡突台的每个边缘57设置在有齿轮子5所包括的弧形外表面54的至少一个侧面。
[0081]各个边缘57包括位于有齿轮子5所包括的齿59底部区域内的凹陷58。
[0082]尤其是，凹陷58能够在加工所述齿59过程中允许切割轮或研磨轮通过，或在所述切割轮或研磨轮通过之后才形成凹陷58。
[0083]弧形部分51的内部面53包括纵向的和/或侧向的阻挡销60，其通过嵌套而与销子或具有倒过来突出形状的槽61合作，容纳在有齿轮子5内的弧形外表面54包括该突出形状(图6和7)。
[0084]所述弧形部分51包括的阻挡销60和/或所述弧形外表面54包括的销子或槽61，在可变压缩比发动机10运行过程中能够支承所述弧形部分51，同时，防止任何蠕变现象，该蠕变现象会导致所述弧形部分51沿着其长度相对于所述弧形外表面54位移。
[0085]借助于机械锚固连接件62，可将滚道50的弧形部分51中的至少一个端部紧固到有齿轮子5，例如，根据特定的实施例，机械锚固连接件62可以是铆钉、螺钉、桩子，或可以是本【技术领域】内技术人员公知的任何其他紧固装置(图8和9)。
[0086]滚道50在弧形部分51的内表面53上和/或在容纳在有齿轮子5内的弧形外表面54上包括几何图型、突起或中空63，它们允许可变压缩比发动机10缸体所包括的润滑油在所述内表面53和所述弧形外表面54之间(图3)循环。
[0087]图10和11示出滚道50，其弧形部分51与垫片64合作，该垫片64被夹在所述弧形部分和容纳在有齿轮子5内的弧形外表面54之间。
[0088]所述垫片64尤其能够通过调整厚度来调整所述弧形部分51的刚度，提供所述垫片厚度和所述弧形部分厚度之和，用以定位所述弧形部分和有齿轮子5和所述构件3和7所构成的齿轮节圆附近的容纳在传动构件3内或控制构件7内的滚道之间的接触表面。
[0089]应该注意到，垫片64可由不同于有齿轮子5滚道50的材料来构成。根据另一替代的实施例，所述垫片还可胶合到滚道50的内表面53上，或胶合在有齿轮子5的弧形外表面54上，或胶合在两者上。
[0090]通过阻止所述弧形部分围绕其曲率轴线转动的至少一个纵向阻挡突台(未示出)，滚道50的弧形部分51纵向地被保持在容纳在有齿轮子5内的弧形外表面54上。
[0091]所述纵向阻挡突台例如可以由圆柱形阻挡销构成，该圆柱形阻挡一方面销容纳在所述弧形部分51内，另一方面，容纳在有齿轮子5内。
[0092]从以上描述中，可以理解到，滚道50如何根据本发明安装在可变压缩比发动机10的有齿轮子5上，例如，可参照图4和5。
[0093]根据本发明，容纳在构成滚道50的弧形部分51第一端处的第一夹子55，钩住在弧形外表面54第一端附近的有齿轮子5所包括的第一钩子56上，然后，所述弧形部分51由于其弹性伸展偏置，直到容纳在其第二端内的第二夹子55自身钩住在所述有齿轮子5的弧形外表面54第二端附近形成的相对钩子56上。
[0094]一旦进行了该组装，所述滚道50可在所述有齿轮子5上直接被研磨，于是，可调整所述滚道50的外直径，直到获得了所述有齿轮子5的齿59和装置3、5以及所合作的控制构件7之间所寻求的间隙。
[0095]应该指出的是，可以准备可与有齿轮子5相匹配的不同厚度的滚道50，从而调整由所述有齿轮子和传动装置3以及控制构件7构成的齿轮系统齿处的间隙，而不必在所述滚道已经安装在所述有齿轮子上之后研磨所述滚道，要与有齿轮子5相匹配滚道的厚度由所述有齿轮子测得的齿厚度确定。
[0096]必须理解到，上述描述仅是借助于实例作出的，它不限制本发明的领域，通过替代由任何其他等价物描述的执行细节，不会脱离本发明的范围。
【权利要求】
1.一种可变压缩比发动机(10)的夹子紧固的滚道，所述发动机包括:接纳传动构件(3)的缸体(100)，所述传动构件(3)设置有齿条，并且所述齿条紧固到燃烧活塞(2);设有齿条并连接到液压双作用控制致动器(8)上的控制构件(7);有齿轮子(5)，有齿轮子一方面与传动构件(3)合作，另一方面与控制构件(7)合作，借助于连接到曲轴(9)上的连接杆(6)传递燃烧活塞(2)上燃烧所产生的机械功，其特征在于，它包括:-至少一个弧形部分(51)，其外表面(52)与容纳在可变压缩比发动机(10)的传动构件(3)或控制构件(7)内的滚道合作，而其内表面(53)保持与容纳在所述发动机有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)接触； -至少一个夹子(55)，所述夹子设置在弧形部分(51)的至少一个端部，并紧固到容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)的一个端部或另一个端部，并钩到弧形外表面(54)的所述端部附近的所述轮子包括的钩子或突出物(56)上，所述钩子或突出物的形状与夹子(55)的形状互补，以便能与后者合作。
2.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，至少一个侧向阻挡突台(57)阻止所述部分(51)平行于其曲率轴线移动，通过所述的至少一个侧向阻挡突台(57)该弧形部分(51)侧向地保持在容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)上。
3.如权利要求2所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，所述侧向阻挡突台由设置在有齿轮子(5)的弧形外表面(54)的至少一侧的至少一个边缘(57)构成。
4.如权利要求3所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，设置在有齿轮子(5)的弧形外表面(54)的至少一侧的所述边缘(57)，包括有齿轮子所包括的齿(59)的基部区域内的凹陷(58)。
5.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，弧形部分(51)的内表面(53)包括纵向和/或侧向阻挡销(61)，阻挡销通过嵌套与有齿轮子内的弧形外表面(54)包括的销子或具有反向浮雕形状的槽(61)合作。
6.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，弧形部分(51)的至少一个端部借助于机械锚固连接件(62)紧固到有齿轮子(5)上。
7.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，弧形部分(51)的内表面(53)和/或容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)包括突起和/或凹入的几何图型(63)，这样的几何图型允许可变压缩比发动机(10)的缸体包含的润滑油循环在所述内表面(53)和所述弧形外表面(54)之间。
8.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，所述弧形部分(51)与夹在所述部分(51)和容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)之间的垫片(64)合作。
9.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道，其特征在于，至少一个纵向阻挡突台阻止所述部分(54)围绕其曲率轴线转动，通过该至少一个纵向阻挡突台所述弧形部分(51)纵向地保持在容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)上。
【文档编号】F01B9/04GK104145083SQ201280062277
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2012年12月7日 优先权日:2011年12月16日
【发明者】维亚内·拉比, 希尔维恩·比戈, 菲利普·度瑞 申请人:Mce-5发展公司, 维亚内·拉比