油导流器的制造方法
【专利摘要】油导流器包括段阵列，其从套筒部分径向地延伸，套筒部分限定纵向轴线并构造为安装在轴上。段阵列包括多个段，它们相对于圆周地纵向轴线设置，且段阵列限定至少一个油转向结构，其构造为在油导流器绕纵向轴线旋转期间产生靠近段阵列或跨过段阵列的表面的压力差。段阵列可限定油转向结构，其构造为径向渐缩的周边表面、轴向倾斜的环形表面、相对于阵列的环形表面倾斜的至少一个切槽和/或这些的组合，其被构造为在轴在使用中旋转期间将油从油导流器轴向和/或径向地转向。
【专利说明】油导流器【技术领域】
[0001]本发明涉及油导流器，其构造为使油流在密封系统中转向。
【背景技术】
[0002]涡流增压器通常包括排气驱动的涡轮叶轮，其在涡轮壳体内安装在可旋转轴上；和压缩机叶轮，其在压缩机壳体内安装在可旋转轴的相反端上。压缩机叶轮传送压缩空气至发动机的进气歧管，从而增加发动机功率。涡轮增压器轴通常通过轴颈和止推轴承支撑。润滑系统设置在中央轴承壳体内，以向轴承提供润滑油。需要密封系统来防止油从中央轴承壳体泄露到压缩机和/或涡轮壳体中。可导致从轴承壳体到压缩机壳体的压力明显下降的低升压、和/或发动机怠速期间的高曲轴箱压力可导致油泄露，尤其是泄露到压缩机壳体中。油密封系统可通常包括密封环，其定位在涡轮增压器轴和密封板之间，该密封板将中央壳体与压缩机壳体分开，轴穿过其延伸。减少油泄露的已知方法包括将曲轴箱保持在真空，和/或使用多于一个密封环，以密封轴承和压缩机壳体之间的接口，两个方法都导致增加系统复杂性和成本。
【发明内容】
[0003]提供了一种油导流器，其包括限定纵向轴线的套筒部分和从套筒部分径向地延伸的段阵列。段阵列包括多个段，它们圆周地相对于纵向轴线分布，且段阵列限定油转向结构，其构造为在油导流器绕纵向轴线旋转期间产生靠近段阵列的压力差。油导流器可构造为安装到可旋转轴，诸如涡轮增压器的涡轮增压器轴，其中，涡轮增压器可构造为与发动机(诸如车辆发动机)一起使用，从而涡轮增压器的油密封系统包括油导流器。油导流器可在涡轮增压器的轴承壳体中定位在涡轮增压器轴上且相邻油密封板，从而油导流器可构造为将分布在轴承壳体中的油从油密封板限定的密封接头转向，该油密封板在轴承壳体和相邻壳体之间，所述相邻壳体诸如涡轮增压器的压缩机壳体或涡轮壳体。
`[0004]油导流器可包括一个或多个油转向结构，其构造为在旋转期间产生压力差，导致靠近油导流器和/或油转向结构的油轴向和/或径向地流动和/或转向离开油导流器的表面，其中，表面可通过油导流器的面限定，用于在轴承壳体内重新分布或从轴承壳体通过排泄口去除，排泄口通过轴承壳体限定，例如以便在包括轴承壳体的密封系统中再循环。在在此描述的示例构造中，油导流器限定的油转向结构可包括周边面、偏置面、环形面、切槽的一个或多个，或这些的组合，其构造为，在油导流器(其在使用中可旋转地安装在涡轮增压器上)的旋转期间，单独和/或结合地将油轴向和/或径向地从油导流器转向。
[0005]所述多个段的至少一个段可限定周边面，周边面可相对于纵向轴线径向地渐缩。径向锥度的特征可通过半径限定，所述半径从段的引导端增加到段的尾端，其中，在使用中，段的引导和尾端可相对于油导流器的旋转方向确定。
[0006]油导流器可限定偏置面，其在所述多个段的第一段和第二段之间延伸，其中，第一段和第二段是圆周地相邻的段。偏置面可相对于与纵向轴线相交并与之垂直的径向轴线倾斜，和/或偏置面可限定平行四边形面。
[0007]所述多个段的至少一个段可限定第一环形面和第二环形面，其中，当油导流器在使用中可旋转地安装在涡轮增压器时，所述第一环形面和第二环形面的一个相对于轴承壳体在另一个内侧。第一和第二环形面的至少一个可轴向渐缩和/或相对于纵向轴线歪斜和/或相对于第一和第二环形面的另一个倾斜以限定油转向结构。
[0008]切槽可在段阵列的圆周地相邻的两个段之间延伸和/或将所述两个段分开，且相对于段阵列限定的环形面成角度，以限定油转向结构。切槽可被构造为径向切槽或非径向切槽，且可构造为将油轴向地和/或径向地从油导流器转向。
[0009]本发明的上述特征及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是包括油导流器的涡轮增压器的压缩机端部的示意性局部截面图；
[0011]图2A是图1的油导流器的第一示例构造的示意性侧视图；
[0012]图2B是图2A的油导流器的示意性端视图；
[0013]图3A是图1的油导流器的第二示例构造的示意性侧视图；
[0014]图3B是图6A的油导流器的示意性端视图；
[0015]图4A是图1的油导流器的第三示例构造的示意性侧视图；
[0016]图4B是图4A的油导流器的示意性端视图；
[0017]图5A是图1的油导流器的第四示例构造的示意性侧视图；
[0018]图5B是图5A的油导流器的示意性端视图；
[0019]图6A是图1的油导流器的第五示例构造的示意性侧视图；和
[0020]图6B是图6A的油导流器的示意性端视图。
【具体实施方式】
[0021]参考附图，其中在几幅图中相同的附图标记表示相同的构件，图1-6B中示出的元件不是按照刻度尺或成比例的。相应地，在此展示的图中提供的具体尺寸和应用不视为限制性的。图1是总体以附图标记10示出涡轮增压器的局部剖视图。涡轮增压器可被构造为与发动机(未示出)使用，诸如车辆中使用的内燃机的类型。
[0022]涡轮增压器10包括大体在12处示出的压缩机，其包括容纳在压缩机壳体(未示出)中且可旋转地安装在涡轮增压器轴20上的压缩机叶轮14。涡轮增压器轴20从压缩机叶轮14延伸通过由背板16的环形肩部52限定的孔口、通过中央轴承壳体18、并进入到涡轮壳体(未示出)中。涡轮增压器10还包括涡轮叶轮，其容纳在涡轮壳体(未示出)中且可旋转地安装在涡轮增压器轴20的与压缩机叶轮14相反的端部上。在使用中，涡轮叶轮(未示出)通过来自于发动机(未示出，该发动机与涡轮增压器流体连通)的排气经过涡轮叶轮而被旋转，该涡轮叶轮转而绕纵向轴线56旋转轴20和可旋转地安装在其上的压缩机叶轮
14。在所示例子中，使用的轴20通过涡轮叶轮沿箭头74所指的方向旋转。压缩机叶轮14的旋转传送增压空气至发动机。涡轮增压器轴20的压缩机端在容纳在轴承壳体18中的轴颈轴承22上旋转。轴承壳体18容纳止推轴承26和止推板24。轴承壳体16限定油进入口38，其包括油通道38a和38b，油36通过其分别供给至止推轴承26和轴颈轴承22，用于对其进行润滑。随着轴20的旋转，轴承壳体18中的油36可通过防油罩28引导，以排放到油出口 40，油36经由油出口 40被排放回到发动机，轴承壳体18中的油36的一部分可被驱向背板16。
[0023]包括压缩机叶轮14的压缩机12通过油密封系统与轴承壳体18分开，该油密封系统包括背板16,其可在此称为油密封板。油密封系统还包括轴密封件32、壳体密封件50和油导流器(oil deflector) 30 (其构造为在此进一步描述的那样)。包括油导流器30的油密封系统被构造为与油密封板16协作，以防止轴承壳体18中的油36泄露到压缩机12，特别是在低压缩机旋转速度时，或在存在较高曲轴箱压力时，其可导致从轴承壳体18至压缩机12的压降。油密封板16相对于轴承壳体18固定在位。壳体密封件50，其可以是密封环或环形密封件(诸如0形环)，构造为密封油密封板16和轴承壳体18之间的接口。
[0024]油导流器30包括凸缘34和套筒部分46，所述凸缘34将在此进一步描述且可在此称为段阵列(segment array) 34。套筒部分46限定中央通道48、外表面54凹部44,其可构造为环形槽44 (见图2A-2B)。套筒部分46的外表面54可以是大体圆柱形的。油导流器30被安装用于与轴20旋转，从而中央通道48与轴20相接，且使得油导流器30随轴20且相对于油密封板16旋转。中央通道48可以是大体圆柱形的。导流器30可由金属材料制成，诸如铁基材料。导流器30和/或导流器30限定的油转向结构可利用顶锻、冲压、机加工、精压(coining)和统削中的一中或它们的组合形成。
[0025]油密封板16限定环形肩部52，其构造为接收导流器30的套筒部分46。在所示例子中，环形肩部52可限定大体圆柱形表面，其与套筒部分46的凹部44和/或外表面54相接。凹部44可构造为大体环形的槽或切槽，其被构造为接收轴密封件32。轴密封件32，其可构造为环形密封件或密封环，诸如活塞类型密封件，被环形槽44接收，且布置在油密封板16的环形肩部52和油导流器30之间，从而轴密封件32与油导流器30和油密封板16保持密封接触，以防止油36从轴承壳体18泄露到压缩机12。
[0026]导流器凸缘34，其在此可称为段阵列，可按照图2A-6B中所示及在此进一步详细描述的例子34A-34E所示那样构造，以包括多个凸缘段72，其圆周地分布且从套筒部分46径向延伸。多个凸缘段72的每一个可独立地称为凸缘段72。段阵列34随轴20的旋转而旋转，从而每个凸缘段72将油36从密封接口转向，其中，密封接口指的是通过轴密封件32限定的接口，其与导流器30和油密封板16操作地接触。油36可经由转向的油路径(大体通过图1-6B中的箭头42指示)从段阵列34径向和/或轴向地转向，从而油36被转向和/或引导为离开压缩机12并朝向止推轴承26和/或护罩28，用于在轴承壳体18中再循环和/或被从轴承壳体18经由油出口 40排放。
[0027]段阵列34可限定一个或多个转向结构，如在此进一步描述的，其中，转向结构可单独和/或彼此协作或组合地在油导流器30和段阵列34的旋转期间引起油导流器30或其表面附近的一个或多个压力差，从而由此产生的压力差导致油36靠近或接触导流器30，以有方向地(directionally)沿导流器30的表面流动和/或从导流器30沿一个或多个被导向的油路径42转向。
[0028]参考图2A-2B，油导流器30的第一示例构造在30A处大体示出。油导流器30A包括段阵列34A，其从油导流器30A的套筒部分46径向延伸并限定多个凸缘段72，凸缘段相对于套筒部分46和纵向轴线56圆周地分布。每个凸缘段72限定第一环形面68和第二环形面70。在涡轮增压器10中在安装位置中，第一环形面68相对于轴承壳体18定位或面向内，第二环形面70相对于轴承壳体18定位或面向外。第一环形面68可在此称为向内面，第二环形面70在此可称为凸缘段72的向外面。在示例导流器30A中，向内和向外面68、70可大体彼此平行，且垂直于纵向轴线56，从而每个面68、70平行于径向轴线58，其中，径向轴线58与纵向轴线58相交且垂直。
[0029]每个凸缘段72限定至少一个油导流结构，其可包括周边面62、偏置面64和/或其组合。周边面62从段72的引导端86径向地延伸到段72的尾端86，其中，在使用中，引导端86和尾端88是相对于导流器30A的旋转方向74而言的。周边面62可径向渐缩，半径从弓I导半径Rl增加到尾半径R2，其中，R2>R1，如图2B所示。偏置面64连接至第一段72的周边面62，并进一步连接至相邻第一段72的第二段72的周边面62，以在第一段72的尾端88和第二段72 (圆周地相邻第一段)的引导端86之间限定过渡表面。在所示的例子中，偏置面64具有大约(R2-R1)的径向长度。导流器30A的偏置面64可以不精确地径向延伸，而是如图2B所示，可从径向轴线58通过非径向角a倾斜，其源自于并非纵向和径向轴线56、58的交点的点。在所示的非限制例子中，角a可源自于起点60，其与径向轴线58和套筒部分46的外表面54的交点重合。
[0030]在操作中，导流器30A通过轴20的旋转在使用中沿方向74旋转，其中，导流器30A的旋转导致沿周边面62和相邻偏置面64的压力差，从而靠近或接触导流器30的油36沿周边面62行进，以沿图2B所示的转向的油路径42径向地被抛离导流器30A，并抛离由轴密封件32 (与凹部44和环形肩部52接触)限定的密封接口，由此防止油36通过油密封板16泄露到压缩机12。
[0031]参考图3A-3B，油导流器30的第二示例构造在30B处大体示出。油导流器30B包括段阵列34B，其从油导流器30B的套筒部分46径向延伸并限定多个凸缘段72，所述凸缘段相对于套筒部分46和纵向轴线56圆周地分布。每个凸缘段72限定第一环形面68和第二环形面70，在涡轮增压器10中的安装位置中，所述第一环形面68和第二环形面70可构造为之前参考图2A-2B所述的向内面和向外面。在用于导流器30B的图3A-3B中所示布置中，向外面70可大体垂直于纵向轴线56并平行于径向轴线58，其中，径向轴线58与纵向轴线56相交和垂直。向内面68可轴向地渐缩，从而段72的厚度从在段72的引导端86处的第一厚度Tl变化到在段72的尾端88处的第二厚度T2，并且从而向内面68相对于向外面70和/或径向轴线58倾斜图3A所示的角3。
[0032]每个凸缘段72还限定周边面62和偏置面64。周边面62从段72的引导端86径向地延伸到段72的尾端86，其中，在使用中，引导端86和尾端88相对于导流器30B的旋转方向74而言。周边面62可径向渐缩，直径从引导半径Rl增加到尾半径R2，其中，R2 3R1，如图3B所示。偏置面64通过过渡表面形成，该过渡表面通过第一段72的尾端88和圆周地相邻第一段的第二段72的引导端86的偏置限定，如图3A所示。在图3A-3B所示的非限制性例子中，导流器30B的偏置面64径向延伸。
[0033]在操作中，导流器30B通过轴20的旋转沿方向74旋转，其中，导流器30B的旋转产生沿导流器30B限定的油转向结构的压力差，所述油转向结构可包括周边面62、相邻的偏置面64、段阵列34B的倾斜向内面68和/或这些的组合，从而靠近或接触导流器30的油36沿面62、64和68中的一个或多个被引导和/或行进，以沿图3A-3B所示的转向油路径42径向和轴向地抛离导流器30A，并转向离开由轴密封件32 (与凹部44和环形肩部52接触)限定的密封接口，由此防止油36通过油密封板16泄露到压缩机12。
[0034]参考图4A-4B，油导流器30的第三示例构造在30C处大体示出。油导流器30C包括段阵列34C，其从油导流器30C的套筒部分46径向延伸并限定多个凸缘段72，所述凸缘段相对于套筒部分46和纵向轴线56圆周地分布。每个凸缘段72限定第一环形面68和第二环形面70，在涡轮增压器10中的安装位置，所述第一环形面68和第二环形面70可构造为之前参考图2A-2B所述的向内面和向外面。在用于导流器30C的图4A-4B中所示布置中，向内和向外面68、70可彼此大致平行，且相对于径向轴线58倾斜如图4A所示的角3，从而段阵列34C的每个段72向由径向轴线58限定的平面歪斜、和/或可描述为相对纵向轴线56不垂直。
[0035]每个凸缘段72还限定周边面62和偏置面64。周边面62从段72的引导端86径向地延伸到段72的尾端86，其中，在使用中，引导端86和尾端88相对于导流器30C的旋转方向74而言。周边面62可径向渐缩，直径从引导半径Rl增加到尾半径R2，其中，R2 3R1，如图4B所示。偏置面64通过过渡表面形成，该过渡表面通过第一段72的尾端88和圆周地相邻第一段的第二段72的引导端86的偏置限定，如图4A-4B所示。所示例子中的偏置面64可大体构造为平行四边形的面。在图4A-4B所示的非限制性例子中，导流器30C的偏置面64没有精确地径向延伸，而是如图4B所示，可从径向轴线58倾斜非径向角a，该非径向角源自于并非纵向和轴向轴线56、58的交点的点。在所示的非限制性例子中，角a可源自于起点60，其与径向轴线58和套筒部分46的外表面54的交点重合。
[0036]在操作中，导流器30C通过轴20的旋转沿方向74旋转，其中，导流器30C的旋转产生沿由导流器30B限定的油转向结构的压力差，所述结构可包括周边面62、相邻的偏置面64、段阵列34C的倾斜向内和向外面68、70的一个或多个、或这些的组合，从而靠近或接触导流器30C的油36沿面62、64和70中的一个或多个行进，以沿图4A-4B所示的转向油路径42径向和轴向地抛离导流器30C，并抛离由轴密封件32 (与凹部44和环形肩部52接触)限定的密封接口，由此防止油36通过油密封板16泄露到压缩机12。
[0037]参考图5A-5B，油导流器30的第四示例构造在30D处大体示出。油导流器30D包括段阵列34D，其从油导流器30D的套筒部分46径向延伸并限定多个凸缘段72，所述凸缘段相对于套筒部分46和纵向轴线56圆周地分布。每个凸缘段72限定第一环形面68和第二环形面70，在涡轮增压器10中的安装位置，所述第一环形面68和第二环形面70可构造为之前参考图2A-2B所述的向内面和向外面。在用于导流器30D的图5A-5B中所示的布置中，向内和向外面68、70可彼此大致平行，且平行于径向轴线58，从而段阵列34D的每个段72基本垂直于纵向轴线56。
[0038]每个凸缘段72还限定周边面62，其从段72的引导端86径向地延伸到段72的尾端86，其中，在使用中，引导端86和尾端88相对于导流器30D的旋转方向74而言。相邻段通过切槽80分开，所述切槽在图5A-5B中示出的例子中形成为径向切槽80。切槽80通过在一个段的引导端86处的引导切槽表面82和在相邻段的尾端88处的尾切槽表面84限定，如图5A所示。引导切槽表面82和向内面68限定切槽80的引导边缘76。在所示的非限制性例子中，段阵列34D的引导边缘76从外表面54径向延伸，以与径向轴线58重合。尾切槽表面84和向内面68限定切槽80的尾边缘78。
[0039]引导和尾切槽表面82、84大致彼此平行，且相对于向内面68和/或油导流器30D的径向轴线58倾斜角P，从而切槽80相对向内面68成角度，相对于纵向轴线56倾斜。在操作中，导流器30D通过轴20的旋转沿方向74旋转，其中，导流器30D的旋转可产生相对于由导流器30D限定的油转向结构的压力差，所述结构包括切槽80，从而靠近切槽80和/或接触切槽表面82、84的油36沿表面82、84中的一个或多个行进，和/或沿图5A-5B所示的转向油路径42轴向地抛离导流器30D，并抛离由轴密封件32 (与凹部44和环形肩部52接触)限定的密封接口，由此防止油36通过油密封板16泄露到压缩机12。
[0040]参考图6A-6B，油导流器30的第五示例构造在30E处大体示出。油导流器30E包括段阵列34E，其从油导流器30E的套筒部分46径向延伸并限定多个凸缘段72，所述凸缘段相对于套筒部分46和纵向轴线56圆周地分布。每个凸缘段72限定第一环形面68和第二环形面70，在涡轮增压器10中的安装位置，所述第一环形面68和第二环形面70可构造为之前相对于图2A-2B所述的向内面和向外面。在用于导流器30E的图6A-6B中所示布置中，向内和向外面68、70可彼此大致平行，且平行于径向轴线58，从而段阵列34E的每个段72基本垂直于纵向轴线56。
[0041]每个凸缘段72还限定周边面62，其从段72的引导端86径向地延伸到段72的尾端86，其中，在使用中，引导端86和尾端88相对于导流器30E的旋转方向74而言。相邻的段通过切槽80分开，所述切槽在图6A-6B中示出的例子中可形成为非径向切槽80，其在此还称为偏置切槽。偏置切槽80通过在一个段的引导端86处的引导切槽表面82和相邻段的尾端88处的尾切槽表面84限定，如图6A所示。引导切槽表面82和向内面68限定偏置切槽80的引导边缘76。偏置切槽80和段阵列34E的引导边缘76从外表面54相对于纵向轴线56非径向地延伸。在图6A-6B所示的非限制性例子中，偏置切槽80大致平行于径向轴线58，且从其偏置有偏置尺寸X。尾切槽表面84和向内面68限定切槽80的尾边缘78。
[0042]引导和尾切槽表面82、84大致彼此平行，且相对于向内面68和/或油导流器30E的径向轴线58倾斜角P，从而切槽80与向内面68成角度，相对于纵向轴线56倾斜。在操作中，导流器30E通过轴20的旋转沿方向74旋转，其中，导流器30E的旋转可产生相对于由导流器30E限定的油转向结构的压力差，例如相对于切槽80，从而靠近切槽80和/或接触切槽表面82、84的油36沿表面82、84中的一个或多个行进，和/或沿图6A-6B所示的转向油路径42轴向且径向地抛离导流器30E，并抛离由轴密封件32 (与凹部44和环形肩部52接触)限定的密封接口，由此防止油36通过油密封板16泄露到压缩机12。
[0043]在此描述的例子意图为非限制性的，且油导流器30和/或油导流器30限定的油转向结构的其他构造是可行的。例如，导流器30B的径向偏置面64可通过相对于导流器30A、30C的非径向角a倾斜。导流器30A、30C的非径向偏置面64可构造为针对导流器30B所描述的径向偏置面64。油导流器30B和30C的各段72的周边面62可被形成为没有径向锥度，从而R1=R2。作为进一步的例子，油导流器30D、30E的段72的周边面62可径向渐缩，半径从引导半径Rl增加到尾半径R2，例如针对示例导流器30A所描述的那样。各导流器示例30A-30E的段阵列34A-34E每个被显示为一个阵列34中有四个段72，但可构造为包含两个、三个或四个或更多如在此描述的导流器30的段72。形成段阵列34的段72的数量、通过导流器套筒30的各示例构造限定的角a，P，S、锥度和/或Tl，T2和/或Rl，R2所限定的斜度的大小、和/或切槽80的径向偏置X和宽度可按照需要根据涡流增压器10的构造而变化，所述构造例如包括油密封板16、轴承系统和具有油出口 40的润滑系统的构造，以产生涡轮增压器10在使用中需要的转向油路径42。导流器套筒30可构造用于安装到轴20的涡轮端，以将油从轴承壳体(未示出)18和涡轮壳体(未示出)之间的密封接口转向。
[0044]尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【权利要求】
1.一种油导流器，包括: 限定纵向轴线的套筒部分； 从套筒部分径向地延伸的段阵列； 段阵列包括多个段，所述多个段相对于纵向轴线圆周地分布； 其中，段阵列限定油转向结构，所述油转向结构构造为在油导流器绕纵向轴线旋转期间产生靠近段阵列的压力差。
2.如权利要求1所述的油导流器，其中: 所述多个段的至少一个段限定周边面；和 所述周边面相对于纵向轴线径向渐缩。
3.如权利要求1所述的油导流器，还包括: 偏置面，在所述多个段的第一段和所述多个段的第二段之间延伸；和 其中，第一段和第二段是圆周地相邻的段。
4.如权利要求3所述的油导流器，还包括: 径向轴线，其与纵向轴线相交并垂直于所述纵向轴线；和 其中，偏置面相对于径向轴线倾斜。
5.如权利要求1所述的油导流器，其中: 所述多个段的至少一个段限定环形面；和 环形面相对于纵向轴线轴向渐缩。
6.如权利要求1所述的油导流器，还包括: 切槽，在所述多个段的第一段和所述多个段的第二段之间延伸； 其中: 第一段和第二段是圆周地相邻的段；和 切槽相对于由段阵列限定的环形面成角度。
7.如权利要求6所述的油导流器，其中切槽构造为非径向切槽。
8.一种油密封系统，用于包括涡轮增压器轴的涡轮增压器，该油密封系统包括: 油导流器，包括: 套筒部分，限定纵向轴线，并构造为可旋转地安装到涡轮增压器轴； 多个段，相对于纵向轴线圆周地分布； 其中: 所述多个段的每个段从套筒部分径向地延伸，且限定周边面；和周边面径向渐缩，且构造为在油导流器通过涡轮增压器轴而旋转期间使油从周边面径向地转向。
9.如权利要求8所述的油密封系统，其中， 所述多个段的每个段限定第一环形面和第二环形面； 第一环形面垂直于纵向轴线；和 第二环形面相对于第一环形面 倾斜，且构造为在油导流器通过涡轮增压器轴而旋转期间使油从周边面轴向地转向。
10.如权利要求8所述的油密封系统，其中， 所述多个段的每个段限定第一环形面和第二环形面；第一和第二环形面彼此平行，且向纵向轴线倾斜；和 第一和第二环形面的至少之一被构造为在油导流器通过涡轮增压器轴而旋转期间使油从周边面轴向 地转向。
【文档编号】F01D25/18GK103806962SQ201310544691
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2012年11月6日
【发明者】M.马尼尔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司