专利名称：用于一步起动式化油器的脉冲发生器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种脉冲发生器，具体而言，涉及一种用于一步起动式化油器的脉冲发生器。
背景技术：
随着社会不断进步、经济迅猛发展，为通用汽油机行业进一步发展提供了一个良好的平台。其中，通用汽油机行业的蓬勃发展，从而促进通用汽油机辅助产业飞速发展。其中，化油器行业就是诸多通用汽油机辅助产业中的一种。化油器就是将一定数量的燃油与空气混合，以使发动机正常运转的主要装置。在发动机起动过程中，通过关闭进气通道，减少空气量，增大进入发动机的混合气的浓度来使发动机起动。但是，市面上的化油器却普遍存在不足。现有化油器在出厂前根据与发动机匹配好的技术状态，对控制主供油装置与怠速供油装置的供油量的调节油针进行调节，使化油器向发动机供油时，燃油与空气的比例达到最佳混合比以发挥发动机最佳的性能，从而达到节能的目的。但是，为了提高发动机成功起动的机率以减少发动机起动次数，相应地需要化油器在较浓燃油与空气的比例状态下工作。而在起动完成后，当化油器在正常状态下工作时，相应地要求化油器处于最佳混合状态工作以发挥发动机的最佳性能，延长发动机使用寿命，减少排气污染。但是，现有的化油器却不能满足上述的要求。申请号为03233510.5的中国申请公开了一种化油器，在具有本体上安装有手动加浓阀和手动加浓阀操纵器，并在本体上设有加浓阀进气管和混合油气口，且加浓阀进气管从化油器进气口接通手动加浓阀，混合油气口从手动加浓阀接通化油器节气门内侧，同时化油器进气口还设在真空阀进气口的化油器上，从真空阀进气口再安装一个辅助进气装置在加浓阀上与加浓阀进气管相通。通过设一简单的辅助进气装置，弥补加浓阀进气管小的不足，加大加浓阀混合油气量，解决了原来较小排量规格的化油器在较大排量发动机上使用时的冷启动问题，可以与邻近参数的化油器共用一种，减少了化油器规格种类。但是，这种化油器使用手动加浓阀对混合气体进行加浓，精准度不高，不能保证化油器的脉冲腔中产生足够的脉冲驱动化油器工作，而且不好控制。申请号为200610008981.X的中国申请公开了一种旋转阀式化油器的发动机起动装置，该起动装置依靠起动杆的旋转驱动可释放的凸轮界面连接器，从而使节流杆绕着旋转轴线进行旋转，并且以规定的角度和轴向距离轴向地部分升高离开化油器，进而为发动机起动时提供可控的、加浓的燃料空气混合物。但是，这种化油器需要使用使节流杆轴向运动所需的凸轮界面移动器，因此这种化油器的结构设计较为复杂，并且增加了化油器的轴向尺寸，阻碍了这种化油器的应用。现有技术中的发动机用的化油器的脉冲是直接由发动机活塞上、下运动产生的，产生的脉冲直接引入化油器的脉冲腔，然后再由脉冲腔的膜片产生泵油动力，将油壶内的燃油泵入化油器中，给化油器提供连续不断的燃油。特别是在4冲程发动机中，由于它与2冲程发动机工作原理的不同，发动机只产生一个方向的脉冲，并且脉冲力也小于2冲程的发动机，因此4冲程发动机的泵油能力没有2冲程发动机好，会影响到发动机的性能的稳定性。因此，急需要一种即能满足2冲程发动机，又能满足4冲程发动机的能提高化油器的泵油能力的脉冲发生器。本专利技术的创新点就是避免4冲程发动机的脉冲力的不足，将只有一个方向的脉冲改变了 2个方向的脉冲，即一吸一吹两个方向的脉冲，化油器的泵油能力得到很大提高，发动机的工作稳定性得到改善。
实用新型内容基于上述问题，本实用新型提供一种用于一步起动式化油器脉冲发生器，旨在解决在现有技术特别是4种程发动机脉冲能力较低的问题，从而改善发动机工作的稳定性。为此，本实用新型采用如下的技术方案。一种用于一步起动式化油器的脉冲发生器，其包括:脉冲发生腔、支架和下盖，所述脉冲发生器设置在发动机的磁电机旁，磁电机上设置有飞轮，该飞轮转动时脉冲发生器的脉冲发生腔产生吸气和吹气的脉冲。优选的是，所述脉冲发生腔为支架上开有的凹槽。上述方案中优选的是，所述脉冲发生腔内设有膜片。上述方案中优选的是，所述膜片上安装有一个磁铁。上述方案中优选的是，所述飞轮转动时，飞轮上的磁铁与脉冲发生器上的磁铁相互吸引或排斥。上述方案中优选的是，所述支架的中心位置设有电磁阀，电磁阀的前端设有阀门。上述方案中优选的是，所述阀门的前端设有单向阀。上述方案中优选的是，所述脉冲发生器通过管道与化油器相连接。上述方案中优选的是，所述化油器上设有温控器。上述方案中优选的是，所述温控器包括紫铜座、石蜡、膜片、液媒体、柱塞、顶杆、通气孔和回位弹簧。上述方案中优选的是，温控器在外界温度低于第一温度阈值时，所述顶杆的倒箭头形突起部依靠所述回位弹簧的预作用力抵靠在主本体的台肩座上，以封闭计量室与所述顶杆腔的通道。上述方案中优选的是，当外界温度高于第二温度阈值时，所述顶杆的倒箭头形突起部克服所述回位弹簧的预作用力而离开主本体的台肩座，以打开计量室与所述顶杆腔的通道。上述方案中优选的是，所述第一温度阈值为20°C。上述方案中优选的是，所述第二温度阈值为38°C。上述方案中优选的是，所述温控器在外界温度低于20°C时，温控器上的通气孔处于关闭状态，脉冲发生腔内产生的脉冲进入化油器中，对化油器中混合室内的混合气进行加浓。上述方案中优选的是，所述温控器在外界温度高于38°C时，温控器上的通气孔处于打开状态，脉冲发生腔内的脉冲通过温控器上的通气孔排到化油器的下盖的外面，不会对化油器的混合室内的混合气进行加浓。
[0025]现在将描述如本实用新型的优选但非限制性的实施例，本实用新型的这些和其他特征方面和优点在参阅附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中:图1为本实用新型的化油器结构示意图；图2为按照本实用新型的化油器的图1中示出的一优选实施例的A-A方向的剖视图；图3为按照本实用新型的图1中示出的化油器与阀心结构泵油器组合的结构示意图；图4为按照本实用新型的图1中示出的化油器与膜片式泵油器组合的结构示意图；图5为按照本实用新型的图1中示出的化油器与脉冲发生器组合的结构示意图；图6为按照本实用新型的图1中示出的化油器与脉冲发生器、阀心结构泵油器组合的结构示意图；图7为按照本实用新型的图1中示出的化油器与脉冲发生器、膜片式泵油器组合的结构不意图；图8为按照本实用新型的图5中示出的脉冲发生器的剖视图；图9为按照本实用新型的图4中示出的膜片式泵油器的分解图；图10为按照本实用新型的图3中示出的阀心结构泵油器的剖视图。
具体实施方式
以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。
以下结合附图描述本实用新型的两个实施例。实施方式一:现在参阅附图，图1-2描述了根据本实用新型的一步起动式化油器的整体结构的优选实施例。如图化油器100具有本体10、中本体11、进油管50、出油管20、下盖30以及与下盖30相连接的温控器40。所述本体10内设置有脉冲腔80、主喷嘴70和混合室60 ；中本体11包括下盖30、计量室31、计量室31内的计量膜片32及下盖的空腔33 ;温控器40包括紫铜座410、石蜡411、膜片49、液媒体47、柱塞46、顶杆43、通气孔42和回位弹簧45。继续参阅图2详细描述本实用新型中的温控器40。紫铜座410的截面是具有阶梯的矩形，其内部具有容纳石蜡411的腔。主本体44的下部具有扩展的腔，其通过例如是螺纹连接或铆接的方式与紫铜座410连接，以将紫铜座410固定在主本体44上。主本体44内具有中空的顶杆腔41和液媒体腔48。液媒体腔48位于主本体44的下部，其截面呈扩口的喇叭形，用来容纳液媒体47。本实用新型采用的液媒体47为一种密度较大、不易干燥的流体状物质，在示范性实施例中，本实用新型的液媒体为二硫化钥粉剂与黄油的混合物。在液媒体47和石蜡411之间具有膜片49，在液媒体47的上方安装由可沿顶杆腔41滑动的柱塞46。顶杆43可移动地安装在主本体44内的顶杆腔41内。顶杆43包括细长部、倒箭头形突起部和尾部，并且细长部的径向直径较顶杆腔41的最小径向直径为小，以保证来自通气孔42的大气能进入顶杆腔41内。当外界温度低于20°C时，顶杆43的倒箭头形突起部依靠回位弹簧45的预作用力抵靠在主本体44的台肩座上，以封闭计量室31与顶杆腔41的通道。回位弹簧45的一端连接在顶杆43的尾部上，另一端固定在下盖30内，以随顶杆43的移动而被轴向地压缩。温控器40以其紫铜座内所容纳的石蜡411作为温度传感元件，它利用石蜡411的热胀冷缩特性来推动顶杆43移动，从而使顶杆43的倒箭头形突起部打开或封闭通气孔42与计量室31的连接通道，从而控制发动机在起动时计量室内的主喷嘴70的喷油。根据本实用新型的温控器40，其可配置成在温度低于第一温度阈值时，温控器40的顶杆43处于关闭状态，而在温度高于第二温度阈值时，温控器40的顶杆43处于打开状态。在示范性实施例中，本实用新型的第一温度阈值设定为例如20°C，而第二温度阈值设定为例如38°C，根据发动机的不同应用场合，本实用新型的第一温度阈值或第二温度阈值可以变化，例如第一温度阈值可以设定为18°C至25°C之间的任意温度值，第二温度阈值可以设定为35°C至42 °C之间的任意温度值。接下来参阅图3和图10，图10为阀心结构泵油器500的结构示意图。阀心结构泵油器500包括支架510、阀心560、泵油腔530、电磁阀520和下盖570。所述泵油腔530内设置有膜片550和磁铁551，磁铁551安装在膜片550上；所述电磁阀520的上部设置有阀门540。泵油腔530为支架510上部的凹槽，化油器100中多余的燃油经出油管20 (结合参阅图1、图3)流出后通过管道进入泵油腔530中最终流入油壶内。阀心560位于支架510的中心位置，吸气时，阀心560伞面A离开支架510的平面，当燃油流入阀心560时，燃油从阀心560的伞形面A处流出，即g处流出(结合参阅图3)，再经过阀心560的开口处B流出，最终流入油壶内；吹气时，阀心560的伞形面A与支架510的内平面贴合，此处的阀心560起到了单向阀的作用，故燃油只能单向流动，不能双向流动。接下来参阅图3，图3为阀心结构泵油器500与化油器100组合的结构示意图。阀心结构泵油器500的进油口(未标注)通过管道与化油器100上的出油管20相连接；阀心结构泵油器500的出油口(未标注)通过管道与油壶连接在一起。接下来结合图1和图3详细介绍阀心结构泵油器500的工作过程。发动机起动时，发动机上的飞轮2转动，飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互吸引和相互排斥，进而导致膜片550产生上、下运动，膜片550上下运动过程中泵油腔530内产生吸气和吹气。当飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互吸引，泵油腔530内产生吸气，此时可以将油壶内的燃油通过管道按照a、b、c的顺序经过进油管50进入化油器100的主体中，多余的燃油经出油管20按照d、e的顺序经阀心结构泵油器500的进油口(未标注)、阀门540进入阀心560的阀心孔(未标注)内，在飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互吸引时阀心560伞面A离开支架510的平面，故进入阀心560的阀心孔内的燃油按照f、g流入泵油腔530中为泵油器100泵油；当飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互排斥时，脉冲腔530内产生吹气，此时阀心560上的扇形面A与泵油腔530的内平面贴合密封，故燃油不会经阀门540返流到化油器100中，只能从阀心560开口 B处流出，最终按照h、k的方向流入油壶中。当发动机起动后，在发动机的转速超过2000r/min时，点燃火花塞5，火花塞5上的点火器4的CPU控制系统给阀心结构泵油器500上的电磁阀520输入信号，电磁阀520打开，化油器100到阀心结构泵油器500的油路被关闭，此时即使阀心结构泵油器500上的膜片550仍上、下运动，阀心结构泵油器500也不会继续从化油器100里将燃油吸出，因此不会影响到化油器100的正常工作。接下来结合图1、图2、图5和图8详细介绍脉冲发生器200的工作过程。脉冲发生器200包括脉冲发生腔201、下盖204、支架206、电磁阀208。所述脉冲发生腔201为支架206内部中心位置开有的一凹形槽，脉冲发生腔201内设置有膜片205，膜片205上安装有磁铁207 ；阀门203的出口处设有单向阀202，该单向阀202保证了在吸气过程中，不会将吸的脉冲推入化油器100的计量室下盖的空腔33内。发动机起动时，发动机上的飞轮2转动，飞轮2上的磁铁3与膜片205上的磁铁207相互吸引和相互排斥，进而导致膜片205产生上、下运动，膜片205上下运动过程中脉冲发生腔201内产生吸气和吹气，通过管道I与化油器100的脉冲腔80连通，进入脉冲腔80的脉冲作为化油器100正常工作时的泵油动力，并向化油器100不断提供燃油。脉冲发生器200在工作过程中产生的脉冲分为两部分:正常脉冲、加浓脉冲。当发动机冷机起动时，电磁阀没有接入电源，电磁阀208处于打开状态，脉冲发生腔201内的脉冲进入化油器100内的计量室下盖的空腔33中，脉冲力推动计量膜片32，将计量室31内来自泵油器的燃油推入化油器100的主喷嘴70内，对混合室60内的混合气进行加浓，因此促使发动机的起动性能得到了大大的改善；当发动机起动后，点燃火花塞5，火花塞5上的点火器4的CPU控制系统给电磁阀208输入信号，电磁阀208打开，同时阀门203关闭，因此没有脉冲力进入到化油器100内的计量室下盖的空腔33中。脉冲发生器200产生的另一路正常脉冲进入化油器100的脉冲腔80内，它为化油器100正常工作是提供泵油动力。下面参阅图6，图6为化油器100与脉冲发生器200、阀心结构泵油器500组合在一起的结构示意图。接下来结合图2和图6详细介绍化油器100上连接了脉冲发生器200和阀心结构泵油器500的工作过程。发动机起动时，发动机上的飞轮2转动，飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互吸引和相互排斥，进而导致膜片550产生上、下运动，膜片550上下运动过程中泵油腔530内产生吸气和吹气。当飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互吸引，泵油腔530内产生吸气，此时可以将油壶内的燃油通过管道按照a、b、c的顺序经过进油管50进入化油器100的主体中，多余的燃油经出油管20按照d、e的顺序经阀心结构泵油器500的进油口(未标注)、阀门540进入阀心560的阀心孔(未标注)内，在飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互吸引时阀心560的伞面A离开支架510的平面，故进入阀心560的阀心孔内的燃油按照f、g流入泵油腔530中为泵油器100泵油；当飞轮2上的磁铁3与膜片550上的磁铁551相互排斥时，脉冲腔530内产生吹气，此时阀心560上的扇形面A与泵油腔530的内平面贴合密封，故燃油不会经阀门540返流到化油器100中，只能从阀心560开口 B处流出，最终按照h、k的方向流入油壶中。当发动机起动后，在发动机的转速超过2000r/min时，点燃火花塞5，火花塞5上的点火器4的CPU控制系统给阀心结构泵油器500上的电磁阀520输入信号，电磁阀520打开，化油器100到阀心结构泵油器500的油路被关闭，此时即使阀心结构泵油器500上的膜片550仍上、下运动，阀心结构泵油器500也不会继续从化油器100里将燃油吸出，因此不会影响到化油器100的正常工作。 当发动机在低温起动时，确切地说当环境温度低于20°C，温控器40上的通气孔42处于关闭状态，脉冲发生器200的脉冲发生腔201内产生脉冲，一部分的加浓脉冲进入化油器100的计量室31的下盖的空腔33内，利用此脉冲推动计量膜片32并将计量室31内来自阀心结构泵油器500的燃油挤入主喷嘴70内，对混合室60内的混合气进行加浓，这样发动机将会很容易的起动。发动机起动后，当发动机运转3-5秒后电磁阀208将加浓脉冲切断，加浓脉冲不能进入化油器100的计量室31的下盖的空腔33内，不能对混合室60内的混合气进行加浓，因此不会影响化油器100的正常工作。当环境温度大于38°C时，温控器40上的通气孔42打开，即使发动机起动时加浓脉冲进入到化油器100的计量室31的下盖30的空腔33内，加浓脉冲通过温控器40上的通气孔42排出了化油器100的下盖30的外面，脉冲力不会对计量膜片32起到推动作用，因此不会对化油器100的混合室60内的混合气进行加浓，而在此高温下，发动机也不需要太浓的混合气，正好满足了发动机的起动要求。脉冲发生器200产生的脉冲经过正常脉冲管路进入化油器100的脉冲腔80内，为化油器100正常工作时提供泵油动力。发动机起动后，当发动机运转3-5秒后电磁阀208将加浓脉冲切断，加浓脉冲不能进入化油器100的计量室31的下盖的空腔33内，不能对混合室60内的混合气进行加浓，因此不会影响化油器100的正常工作。实施例二:接下来图4和图9，图9为膜片式泵油器300的分解图。膜片式泵油器300包括支架310、中本体340和下盖350。支架310通过螺栓与中本体340、下盖350连接在一起。支架310上设有进油管370、电磁阀360和出油管380，支架310的底部设有空腔312、平面A、平面B ;中本体340的上部开有脉冲腔E和小孔346，底部开有脉冲腔F，中本体340与支架310之间设有泵油膜片320和密封垫330 ;所述泵油膜片320上设有舌片C和舌片D ;中本体340与下盖350之间设有下密封垫342、膜片部件343和下密封片344，膜片部件343上安装有磁铁351并位于下盖350的凹槽(未标注)内。现在结合图4和图7进行详细说明膜片式泵油器300的工作过程。发动机起动时，发动机上的飞轮2转动，飞轮2上的磁铁3与膜片部件343上的磁铁351相互吸引和相互排斥，膜片式泵油器300上的膜片部件343产生上、下运动，进而脉冲腔F内产生吸气和吹气，该脉冲经过中本体340上的小孔346从脉冲腔F引入到脉冲腔E内，脉冲将在脉冲腔E里不断地产生吹和吸的脉冲，此脉冲作用在泵油膜片320上，泵油膜片320将此脉冲力反复作用在支架310上的空腔312里。当脉冲腔E里的脉冲是吸的脉冲时，吸的脉冲力作用在泵油膜片320上的舌片D与支架310上的平面B密封，而泵油膜片320上的另一舌片C在吸力的作用下将舌片C吸开，此时舌片C与支架310上的平面A分开。当脉冲腔E里的脉冲是吹的脉冲时，吹的脉冲力作用在泵油膜片320上，支架310上的空腔312里产生吹的力，此吹的力将会把泵油膜片320上的舌片D吹开，舌片D不与支架310上的平面B密封，而泵油膜片320上的另一舌片C在吹力的作用下将舌片C吹开，此时舌片C与支架310上的平面A密封。如此反复就使进油管370里产生吸力，此吸力将油壶内的燃油通过管道按照a、b、c的顺序由化油器100的进油管50吸入化油器100主体中，接着再将多余的燃油通过管道按照d、e的顺序进入膜片式泵油器300内，最后流入到油壶中。最后参阅图7，图7为化油器100与脉冲发生器200、膜片式泵油器300的组合结构示意图。接下来结合图2和图7详细讲述化油器100上连接有脉冲发生器200和膜片式泵油器300的工作过程。发动机起动时，发动机上的飞轮2转动，飞轮2上的磁铁3与膜片部件343上的磁铁351相互吸引和相互排斥，膜片式泵油器300上的膜片部件343产生上、下运动，进而脉冲腔341内产生吸气和吹气两向脉冲。当脉冲腔E里的脉冲是吸的脉冲时，吸的脉冲力作用在泵油膜片320上的舌片D与支架310上的平面B密封，而泵油膜片320上的另一舌片C在吸力的作用下将舌片C吸开，此时舌片C与支架310上的平面A分开。当脉冲腔E里的脉冲是吹的脉冲时，吹的脉冲力作用在泵油膜片320上，支架310上的空腔312里产生吹的力，此吹的力将会把泵油膜片320上的舌片D吹开，舌片D不与支架310上的平面B密封，而泵油膜片320上的另一舌片C在吹力的作用下将舌片C与支架310上的平面A密封，如此反复就使进油管370里产生吸力，此吸力将油壶内的燃油通过管道按照a、b、c的顺序由化油器100的进油管50吸入化油器100主体中，接着再将多余的燃油通过管道按照d、e的顺序进入膜片式泵油器300内，最后流入到油壶中。 当发动机在低温起动时，确切地说当环境温度低于20°C，温控器40上的通气孔42处于关闭状态，脉冲发生器200的脉冲发生腔201内产生脉冲，一部分的加浓脉冲进入化油器100的计量室31的下盖的空腔33内，利用此脉冲推动计量膜片32并将计量室31内来自膜片式泵油器300的燃油挤入主喷嘴70内，对混合室60内的混合气进行加浓，这样发动机将会很容易的起动。另一部份正常脉冲进入化油器100的脉冲腔80内，为化油器100正常工作时提供泵油动力。发动机起动后，当发动机运转3-5秒后电磁阀208将加浓脉冲切断，加浓脉冲不能进入化油器100的计量室31的下盖的空腔33内，不能对混合室60内的混合气进行加浓，因此不会影响化油器100的正常工作。当环境温度大于38°C时，温控器40上的通气孔42打开，即使发动机起动时加浓脉冲进入到化油器100的计量室31的下盖的空腔33内，加浓脉冲通过温控器40上的通气孔42排出了化油器100的下盖30的外面，脉冲力不会对计量膜片32起到推动作用，因此不会对化油器100的混合室60内的混合气进行加浓，而在此高温下，发动机也不需要太浓的混合气，正好满足了发动机的起动要求，而脉冲发生器200产生的脉冲经过正常脉冲管路进行入化油器100的脉冲腔80内，为化油器100正常工作提供泵油动力。发动机起动后当发动机运转3 5秒后或发动机转速超过2000r/min后，通过点火器上的CPU控制，膜片式泵油器300上的电磁阀360通电后电磁阀打开，电磁阀前的阀门390关闭，此时将膜片式泵油器300上的油路关闭，即使膜片式泵油器上的膜片343仍在上、下运动，膜片式泵油器300也不会继续从化油器100里将油吸出，因此不会影响到化油器的正常工作。尽管参阅附图详细地公开了本实用新型，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本实用新型的应用。本实用新型的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本实用新型保护范围和精神的情况下针对本实用新型所作的各种变型、改型及等效方案。
权利要求1.一种用于一步起动式化油器的脉冲发生器，其包括，脉冲发生腔、支架和下盖，其特征在于:所述脉冲发生器设置在发动机的磁电机旁，磁电机上设置有飞轮，该飞轮转动时脉冲发生器的脉冲发生腔产生吸气和吹气的脉冲。
2.如权利要求1所述的脉冲发生器，其特征在于:所述脉冲发生腔为支架上开有的凹槽。
3.如权利要求2所述的脉冲发生器，其特征在于:所述脉冲发生腔内设有膜片。
4.如权利要求3所述的脉冲发生器，其特征在于:所述膜片上安装有一个磁铁。
5.如权利要求1所述的脉冲发生器，其特征在于:所述飞轮转动时，飞轮上的磁铁与脉冲发生器上的磁铁相互吸引或排斥。
6.如权利要求1所述的脉冲发生器，其特征在于:所述支架的中心位置设有电磁阀，电磁阀的前端设有阀门。
7.如权利要求6所述的脉冲发生器，其特征在于:所述阀门的前端设有单向阀。
8.如权利要求1-7中任一项所述的脉冲发生器，其特征在于:所述脉冲发生器通过管道与化油器相连接。
9.如权利要求8所述的脉冲发生器，其特征在于:所述化油器上设有温控器。
10.如权利要求9所述的脉冲发生器，其特征在于:所述温控器包括紫铜座、石蜡、膜片、液媒体、柱塞、顶杆、通气孔和回位弹簧。
11.根据权利要求10所述的脉冲发生器，其特征在于:温控器在外界温度低于第一温度阈值时，所述顶杆的倒箭头形突起部依靠所述回位弹簧的预作用力抵靠在主本体的台肩座上，以封闭计量室与所述顶杆腔的通道。
12.根据权利要求10所述的脉冲发生器，其特征在于:当外界温度高于第二温度阈值时，所述顶杆的倒箭头形突起部克服所述回位弹簧的预作用力而离开主本体的台肩座，以打开计量室与所述顶杆腔的通道。
13.根据权利要求11所述的脉冲发生器，其特征在于:所述第一温度阈值为20°C。
14.根据权利要求12所述的脉冲发生器，其特征在于:所述第二温度阈值为38°C。
专利摘要本实用新型涉及一种脉冲发生器，具体而言，涉及一种用于一步起动式化油器的脉冲发生器。该脉冲发生器包括包括脉冲发生腔、下盖、支架、电磁阀。所述脉冲发生腔内产生两种脉冲正常脉冲和加浓脉冲，正常脉冲为化油器提供正常的脉冲力；加浓脉冲在发动机冷机起动时对化油器内的混合室中混合气进行加浓。本实用新型中的脉冲发生器弥补了四冲程发动机中脉冲力不足，将原来只有吸的脉冲改为一吸一吹的两个方向的脉冲，使化油器上所连接的泵油器的泵油能力得到了很大的提高，进而使发动机的工作稳定性得到了改善。
文档编号F02M1/16GK203035385SQ201320019418
公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月15日 优先权日2013年1月4日
发明者陈其安, 贾永成 申请人:浙江瑞星化油器制造有限公司