专利名称：一种内燃机涡轮增压器供油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机涡轮增压器供油装置。
背景技术：
废气涡轮增压器可以有效地提高内燃机的功率、降低油耗、改善排放，因此已经广泛应用于现代内燃机中。然而废气涡轮增压器转速高达每分钟10万转以上，且长期在高温下运转，工作条件十分恶劣，因此必须确保增压器的转子轴和轴承有良好润滑，流动的润滑油同时将增压器内部的大量热量带走，从而起到保护废气涡轮增压器的作用。传统的供油方式是:内燃机内部的机油泵提供具有一定压力的机油，通过油管输送给增压器，润滑增压器的转子轴和轴承，并将热量带回至油底壳，起到润滑和冷却作用。废气涡轮增压器轴承损坏的根本原因在于内燃机启动或突然停机时，机油供应不及时或工作中突然停止供油，使摩擦部位形不成油膜，造成热量的聚集，从而使轴承和转子轴烧毁损坏。传统的增压器供油方式存在以下缺点:1、为确保增压器浮动轴承的润滑，内燃机刚启动后，应怠速一段时间再加速，因为机油流至浮动轴承处需要一定时间，否则涡轮增压器可能因为启动瞬间缺油而损坏。2、正在高速运转的内燃机不能立即熄火，若立即熄火，增压器内的机油会因内燃机机油泵的停转而停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性作用下仍持续高速运转一段时间，这很容易使转子轴和轴承处于高温无油状态下而磨损，甚至咬死。3、内燃机不可以长时间怠速运转，因为怠速时，机油压力不足容易导致增压器润滑不良而烧坏轴承和转子轴，降低涡轮增压器的寿命。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种内燃机涡轮增压器供油装置，吸油管的进油端有吸油法兰，吸油法兰浸入发动机油底壳的机油内部，吸油管的出油口和机油泵的进油口连接。电动机的转轴和机油泵的主动轴连接，机油泵靠电动机来驱动。电动机与电子控制单元(ECU)连接，接收来自ECU的信号，ECU控制电动机的开停和转速。机油泵的出油口和机油滤清器的进油口连通，机油滤清器的出口通过输油管和增压器上的进油口连接。机油滤清器和增压器之间的输油管路上设有机油压力传感器。可以有效的解决上述问题:1、在内燃机启动前，可以提前给增压器供油。2、内燃机停机后，可以继续给增压器供油一段时间。
3、可以对供油压力进行调整，让内燃机在任何工况下都能够使增压器有足够的、稳定的供油压力的一种内燃机涡轮增压器供油装置。本实用新型的技术解决方案是这样的，一种内燃机涡轮增压器供油装置，包括吸油管、机油泵、电动机、机油滤清器、机油压力传感器、增压器进油管、内燃机、增压器、油底壳，其特征在于吸油管(I)连接机油泵(2)，机油泵(2)安装有电动机(3)，机油泵(2)连接机油滤清器(4)，机油滤清器(4)连接机油压力传感器(5)，吸油管(I)、机油泵(2)、机油滤清器(4)、机油压力传感器( 5)均由增压器进油管(6)连接相通，增压器进油管(6)另一端头连接增压器(22)，增压器(22)安装在内燃机(21)上，内燃机(21)底下有油底壳(23)，电动机(3)与电子控制单元(E⑶)连接，机油压力传感器(5)与电子控制单元(E⑶)连接。吸油管(I)端口在油底壳(23)的油层里。吸油管(I)的进油端口装有吸油盘。吸油管(I)端口有过滤装置。本实用新型的内燃机涡轮增压器供油装置与现有技术相比，有以下优点:1、在内燃机启动前，可以提前给增压器供油，防止内燃机刚启动瞬间因供油滞后而损坏增压器。2、内燃机停机后，可以继续给在惯性作用下还高速运行的增压器供油一段时间，有效保护增压器。3、可以对增压器供油压力进行自动调整，让内燃机在任何工况下都能够使增压器有足够的、稳定的供油压力。
图1是本实用新型的内燃机涡轮增压器供油装置结构原理图；图1中，吸油管(I)、机油泵(2)、电动机(3)、机油滤清器(4)、机油压力传感器
(5)、增压器进油管(6)、内燃机(21)、增压器(22)、油底壳(23)。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的内燃机涡轮增压器供油装置的一个具体实施方式
进行详细描述，参照附图，如图1所示，整个内燃机涡轮增压器供油装置主要由吸油管(I)、机油泵(2)、电动机(3)、机油滤清器(4)、机油压力传感器(5)和增压器进油管(6)等零部件组成。吸油管(I)的进油端设有吸油盘，吸油盘内有滤网，吸油盘浸入油底壳(23)中机油的内部，吸油管(I)从油底壳(23)内部伸出内燃机外面，吸油管(I)的出油端和油泵(2)的进油口连通。机油泵(2)的主动轴和电动机(3)的转轴连接，机油泵(2)靠电动机(3)来驱动。电动机(3)与电子控制单元(E⑶)连接，接收来自E⑶的信号，电动机(3)的开停和转速是由E⑶控制。机油泵(2)的出油口和机油滤清器(4)的进油口连通，机油滤清器(4)的出油口和增压器(22 )的进油口通过增压器进油管(6 )连通。增压器进油管(6 )上设有机油压力传感器(5)，机油压力传感器(5)和电子控制单元(ECU)连接，将增压器进油管(6)内的机油压力信号传递给电子控制单元(ECU)。本实用新型内燃机涡轮增压器供油装置的工作原理如下:1、内燃机启动时，提前给增压器供油过程:当打开内燃机的启动按钮时，通过电子控制单元(ECU)控制电动机(3)马上启动，迅速给增压器(22)供油，同时控制内燃机的起动机延迟一段时间再启动内燃机(延迟时间可以根据具体情况通过ECU软件设定，一般是延时(5 10)秒。这样可以保证增压器(22)还没有运行时，就提前给增压器(22)供油，有效防止内燃机刚启动时因供油滞后而损坏增压器(22)。2、内燃机停机后，继续给增压器供油过程:当内燃机停机时，电子控制单元(ECU)接收到内燃机停机信号后，控制电动机(3)继续运行一段时间，即继续给增压器(22)供油一段时间，继续运行的时间可以通过ECU软件来设定，一般为(2 5)分钟。使用这套供油装置后，即使内燃机停机后，但[0018]还能继续给在惯性作用下还高速运行的增压器供油一段时间，有效保护增压器。3、供油压力调整:增压器(22)运行时，机油压力传感器(5)测量增压器进油管(6)内的机油压力(即增压器供油压力)，并将机油压力信号传递给电子控制单元(ECU)，当供油压力没有在ECU软件设定的目标值范围内时(供油压力目标值视具体机型而由ECU软件设计，一般为1.5bar 1.7bar)，电子控制单元(E⑶)可以自动调整电动机(3)的转速，直至增压器供油压力满足要 求为止。
权利要求1.一种内燃机涡轮增压器供油装置，包括吸油管、机油泵、电动机、机油滤清器、机油压力传感器、增压器进油管、内燃机、增压器、油底壳，其特征在于吸油管(I)连接机油泵(2)，机油泵(2)安装有电动机(3)，机油泵(2)连接机油滤清器(4)，机油滤清器(4)连接机油压力传感器(5)，吸油管(I)、机油泵(2)、机油滤清器(4)、机油压力传感器(5)均由增压器进油管(6)连接相通，增压器进油管(6)另一端头连接增压器(22)，增压器(22)安装在内燃机(21)上，内燃机(21)底下有油底壳(23)，电动机(3)与电子控制单元(E⑶)连接，机油压力传感器(5)与电子控制单元(EOT)连接。
2.按照权利要求1所述的内燃机涡轮增压器供油装置，其特征在于吸油管(I)端口在油底壳(23)的油层里。
3.按照权利要求1所述的内燃机涡轮增压器供油装置，其特征在于吸油管(I)的进油端口装有吸油盘。
4.按照权利要求1所述的内燃机涡轮增压器供油装置，其特征在于吸油管(I)端口有过滤装置 。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机涡轮增压器供油装置，特征是吸油管的进油端设有吸油盘，吸油盘内有滤网，吸油盘浸入油底壳中机油的内部，吸油管从油底壳内部伸出内燃机外面，吸油管的出油端和油泵的进油口连通。电动机的转轴和机油泵的主动轴连接，机油泵靠电动机来驱动。电动机与电子控制单元ECU连接，接收来自ECU的信号，ECU控制电动机的开停和转速。机油泵的出油口和机油滤清器的进油口连通，机油滤清器的出油口和增压器的进油口通过增压器进油管连通。增压器进油管上设有机油压力传感器，机油压力传感器和电子控制单元ECU连接，机油压力信号实时传递给电子控制单元ECU。
文档编号F02B39/14GK203130249SQ201320094459
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月1日 优先权日2013年3月1日
发明者陈镇培, 刘益军, 唐克远, 叶双超, 刘文元, 谢春琼, 陈乐 , 李银 申请人:广西玉柴机器股份有限公司