汽车汽油蒸发器及使用该汽油蒸发器的燃料输送装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车汽油蒸发器，它包括发动机尾气排放腔室和与之邻接的汽油蒸发腔室，发动机尾气排放腔室和汽油蒸发腔室共用一面腔室壁，发动机尾气排放腔室侧壁上固设有发动机尾气排气支管，发动机尾气排放腔室端壁开口上设有法兰盘，汽油蒸发腔室壁上分别设有进油口和出汽口；使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，包括汽车汽油蒸发器、汽车发动机、油泵、油箱、带感温包的温控阀、输油管以及输油支管；本实用新型可使液态汽油在进入发动机燃烧室前完全气化，使汽油的燃烧充分，提高发动机燃烧效率，并减少不充分燃烧产生的有害物质，实现节能减排，保护自然环境，减少大气中的可吸入颗粒物含量。
【专利说明】汽车汽油蒸发器及使用该汽油蒸发器的燃料输送装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车汽油蒸发器及使用该汽油蒸发器的燃料输送装置。
【背景技术】
[0002]目前，国内外的汽车均采用电喷供油技术，汽车启动行驶时，电喷油泵会把邮箱内的常温液态汽油喷进气缸进行燃烧，从而产生动力，推动发动机活塞往复运动；由于常温汽油进入气缸时，完全处于液态，尽管厂家千方百计提高火花塞的点火强度和放电效果，但是，液体汽油很难完全充分燃烧，因此，汽车尾气排放对环境的污染非常严重，特别是在恶略天气影响下，在车辆集中的大城市会加重雾霾的程度，为净化尾气尽管有些车辆在排气管上加装了三元催化器，但尾气净化的效果并不明显。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供汽车汽油蒸发器，其可使液态汽油在进入发动机燃烧室前完全气化，使汽油的燃烧充分，提高发动机燃烧效率，并减少不充分燃烧产生的有害物质，实现节能减排，保护自然环境，减少大气中的可吸入颗粒物含量。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案:汽车汽油蒸发器，它包括发动机尾气排放腔室和与之邻接的汽油蒸发腔室，发动机尾气排放腔室和汽油蒸发腔室共用一面腔室壁，发动机尾气排放腔室侧壁上固设有发动机尾气排气支管，发动机尾气排放腔室端壁开口上设有法兰盘，汽油蒸发腔室壁上分别设有进油口和出汽口，该结构设计在于充分利用发动机工作时排出的高温废气，该废气进入发动机尾气排放腔室，将发动机尾气排放腔室和汽油蒸发腔室共用的一面腔室壁加热并将汽油蒸发腔室加热，由于汽油蒸发腔室的容积远远大于输油管的容积，使得通过进油口进入汽油蒸发腔室的液态汽油流到加热后的共用腔室壁时由液态汽油蒸发变为高温高压的汽态汽油蒸汽，然后通过出汽口输送到发动机进油口，进入发动机气缸燃烧做功，使汽油的燃烧充分，提高发动机燃烧效率，并减少不充分燃烧产生的有害物质。
[0005]所述汽油蒸发腔室的横截面大于油箱输油管的横截面，以便于液态汽油在汽油蒸发腔室内受热由液态汽油蒸发变为高温高压的汽态汽油蒸汽。
[0006]所述汽车汽油蒸发器由密封的方形体、发动机尾气排气支管、法兰盘、进油口和出汽口构成，所述方形体内部由一横隔挡片将方形体分隔构成一大一小两个密封腔室，小密封腔室构成发动机尾气排放腔室，大密封腔室构成汽油蒸发腔室，所述发动机尾气排气支管固设于小密封腔室侧壁上，所述法兰盘固设于小密封腔室端壁上，所述进油口和出汽口分别固设于大密封腔室壁上，该结构设计在于充分利用发动机工作时排出的高温废气，该废气进入发动机尾气排放腔室，将发动机尾气排放腔室和汽油蒸发腔室共用的一面腔室壁加热并将汽油蒸发腔室加热，由于汽油蒸发腔室的容积远远大于输油管的容积，使得通过进油口进入汽油蒸发腔室的液态汽油流到加热后的共用腔室壁时由液态汽油蒸发变为高温高压的汽态汽油蒸汽，然后通过出汽口输送到发动机进油口，进入发动机气缸燃烧做功，使汽油的燃烧充分，提高发动机燃烧效率，并减少不充分燃烧产生的有害物质。
[0007]所述汽车汽油蒸发器由侧壁开口的方形盒体、筒形体、发动机尾气排气支管、法兰盘、进油口和出汽口构成；所述方形盒体的长度小于筒形体的长度，所述方形盒体的侧壁开口匹配地与筒形体外侧壁固接，固接后的方形盒体内部构成汽油蒸发腔室，固接后的筒形体内部构成发动机尾气排放腔室；所述发动机尾气排气支管固设于筒形体侧壁上，所述法兰盘固设于筒形体开口上，所述进油口和出汽口分别固设于方形盒体壁上，该结构设计考虑增加液态汽油进入汽油蒸发腔室后接触到的被加热的共用腔室壁的接触面积，使其更加充分的由液态变为汽态，且上拱的弧形接触面有利于液态汽油由拱形面高端向拱形面低端流动，增加了液态汽油在被加热的共用腔室壁的流动面积，更好了将液态汽油变为汽态汽油蒸汽。
[0008]所述发动机尾气排气支管由法兰盘构成，以便更好的与发动机燃烧室排气口衔接固定，并承受发动机燃烧室排出的气体的高温。
[0009]本实用新型所要解决的另一技术问题是提供使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，包括汽车汽油蒸发器、汽车发动机、油泵、油箱、带感温包的温控阀、输油管以及输油支管；所述汽车发动机包括进油口和燃烧室排气口，所述汽车汽油蒸发器包括发动机尾气排放腔室和与之邻接的汽油蒸发腔室，发动机尾气排放腔室和汽油蒸发腔室共用一面腔室壁，发动机尾气排放腔室侧壁上固设有发动机尾气排气支管，发动机尾气排放腔室端壁开口上设有法兰盘，汽油蒸发腔室壁上分别设有进油口和出汽口，所述发动机尾气排气支管匹配对应固定于发动机燃烧室排气口上，使得发动机燃烧室排出的高温气体完全进入发动机尾气排放腔室，并对腔室壁加热；发动机尾气排放腔室的法兰盘与汽车排气管固接，汽油蒸发腔室的进油口通过输油管与油箱连通，汽油蒸发腔室的出汽口通过输油管与发动机的进油口连通，靠近油箱的输油管上设有油泵，靠近汽油蒸发腔室的进油口的输油管上设有温控阀，温控阀的感温包设置于汽油蒸发腔室内壁处，在温控阀与油泵之间的输油管上联通有输油支管，该输油支管的另一端连接于发动机的进油口处，该结构设计目的是考虑当汽车冷启动时，靠近汽油蒸发腔室的输油管上的温控阀处于关闭状态，液态汽油无法由此输送到汽油蒸发腔室，液态汽油只能通过原来的输油支管输送到发动机燃烧室燃烧做功，进而对发动机尾气排放腔室进行加热，带动汽油蒸发腔室内温度升高，当汽油蒸发腔室内的温度达到汽化温度时，汽油蒸发腔室内的感温包受热将输油管上的温控阀打开，由于油箱与汽油蒸发腔室之间的输油管距离小于油箱与发动机燃烧室之间的输油支管距离，液态汽油会选择距离近的油路输送，所以，液态汽油会直接输送入汽油蒸发腔室，受热蒸发膨胀成为汽态汽油蒸汽，从汽油蒸发腔室的出汽口排出，进而进入发动机燃烧室燃烧做功。
[0010]所述汽车汽油蒸发器由密封的方形体、发动机尾气排气支管、法兰盘、进油口和出汽口构成，所述方形体内部由一横隔挡片将方形体分隔构成一大一小两个密封腔室，小密封腔室构成发动机尾气排放腔室，大密封腔室构成汽油蒸发腔室，所述发动机尾气排气支管固设于小密封腔室侧壁上，所述法兰盘固设于小密封腔室端壁上，所述进油口和出汽口分别固设于大密封腔室壁上，该结构设计在于充分利用发动机工作时排出的高温废气，该废气进入发动机尾气排放腔室，将发动机尾气排放腔室和汽油蒸发腔室共用的一面腔室壁加热并将汽油蒸发腔室加热，由于汽油蒸发腔室的容积远远大于输油管的容积，使得通过进油口进入汽油蒸发腔室的液态汽油流到加热后的共用腔室壁时由液态汽油蒸发变为高温高压的汽态汽油蒸汽，然后通过出汽口输送到发动机进油口，进入发动机气缸燃烧做功，使汽油的燃烧充分，提高发动机燃烧效率，并减少不充分燃烧产生的有害物质。
[0011]所述汽车汽油蒸发器由侧壁开口的方形盒体、筒形体、发动机尾气排气支管、法兰盘、进油口和出汽口构成；所述方形盒体的长度小于筒形体的长度，所述方形盒体的侧壁开口匹配地与筒形体外侧壁固接，固接后的方形盒体内部构成汽油蒸发腔室，固接后的筒形体内部构成发动机尾气排放腔室；所述发动机尾气排气支管固设于筒形体侧壁上，所述法兰盘固设于筒形体开口上，所述进油口和出汽口分别固设于方形盒体壁上，该结构设计考虑增加液态汽油进入汽油蒸发腔室后接触到的被加热的共用腔室壁的接触面积，使其更加充分的由液态变为汽态，且上拱的弧形接触面有利于液态汽油由拱形面高端向拱形面低端流动，增加了液态汽油在被加热的共用腔室壁的流动面积，更好了将液态汽油变为汽态汽油蒸汽。
[0012]所述发动机尾气排气支管由法兰盘构成，以便更好的与发动机燃烧室排气口衔接固定，并承受发动机燃烧室排出的气体的高温。
[0013]所述输油支管为螺旋状管体结构，其设计目的是增加汽油在该输油支管的输送距离，一旦温控阀将汽油蒸发腔室的进油口油路打开，汽油将会选择由距离短的输油管输送入汽油蒸发腔室，而当温控阀将汽油蒸发腔室的进油口油路封闭时，汽油将只能通过距离长的输油支管输送入发动机燃烧室。
[0014]本实用新型可使液态汽油在进入发动机燃烧室前完全气化,使汽油的燃烧充分，提高发动机燃烧效率，并减少不充分燃烧产生的有害物质，实现节能减排，保护自然环境，减少大气中的可吸入颗粒物含量。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型汽车汽油蒸发器实施例1结构示意图；
[0016]图2是图1的A-A向剖面结构示意图；
[0017]图3是图1的B-B向剖面结构示意图；
[0018]图4是图1的C-C向剖面结构示意图；
[0019]图5是本实用新型使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置实施例1结构示意图；
[0020]图6是图5的仰视结构示意图；
[0021]图7是本实用新型汽车汽油蒸发器实施例2结构示意图；
[0022]图8是图7的D-D向剖面结构示意图；
[0023]图9是图7的E-E向剖面结构示意图；
[0024]图10是图7的F-F向剖面结构示意图；
[0025]图11是本实用新型使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置实施例2结构示意图；
[0026]图12是图11的仰视结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]实施例1
[0028]参见图1?图6所示，汽车汽油蒸发器1，它包括发动机尾气排放腔室11和与之邻接的汽油蒸发腔室12，发动机尾气排放腔室11和汽油蒸发腔室12共用一面腔室壁，发动机尾气排放腔室11侧壁上固设有发动机尾气排气支管111，发动机尾气排放腔室端壁开口上设有法兰盘112，汽油蒸发腔室12壁上分别设有进油口 121和出汽口 122。
[0029]所述汽油蒸发腔室12的横截面大于油箱输油管的横截面。
[0030]所述汽车汽油蒸发器I由密封的方形体、发动机尾气排气支管111、法兰盘112、进油口 121和出汽口 122构成，所述方形体内部由一横隔挡片将方形体分隔构成一大一小两个密封腔室，小密封腔室构成发动机尾气排放腔室11，大密封腔室构成汽油蒸发腔室12，所述发动机尾气排气支管111固设于小密封腔室侧壁上，所述法兰盘112固设于小密封腔室端壁上，所述进油口 121和出汽口 122分别固设于大密封腔室壁上。
[0031]所述发动机尾气排气支管111由法兰盘构成。
[0032]使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，包括汽车汽油蒸发器1、汽车发动机2、油泵3、油箱4、带感温包51的温控阀5、输油管6以及输油支管7 ;所述汽车发动机2包括进油口 21和燃烧室排气口 22，所述汽车汽油蒸发器I包括发动机尾气排放腔室11和与之邻接的汽油蒸发腔室12，发动机尾气排放腔室11和汽油蒸发腔室12共用一面腔室壁，发动机尾气排放腔室11侧壁上固设有发动机尾气排气支管111，发动机尾气排放腔室端壁开口上设有法兰盘112，汽油蒸发腔室12壁上分别设有进油口 121和出汽口 122，所述发动机尾气排气支管111匹配对应固定于发动机燃烧室排气口 22上；发动机尾气排放腔室11的法兰盘112与汽车排气管固接(图中未示出汽车排气管)，汽油蒸发腔室12的进油口 121通过输油管6与油箱4连通，汽油蒸发腔室12的出汽口 122通过输油管6与发动机的进油口21连通，靠近油箱4的输油管6上设有油泵3，靠近汽油蒸发腔室12的进油口 121的输油管6上设有温控阀5，温控阀5的感温包51设置于汽油蒸发腔室12内壁处，在温控阀5与油泵3之间的输油管6上联通有输油支管7，该输油支管7的另一端连接于发动机的进油口21处。
[0033]所述汽车汽油蒸发器I由密封的方形体、发动机尾气排气支管111、法兰盘112、进油口 121和出汽口 122构成，所述方形体内部由一横隔挡片将方形体分隔构成一大一小两个密封腔室，小密封腔室构成发动机尾气排放腔室11，大密封腔室构成汽油蒸发腔室12，所述发动机尾气排气支管111固设于小密封腔室侧壁上，所述法兰盘112固设于小密封腔室端壁上，所述进油口 121和出汽口 122分别固设于大密封腔室壁上。
[0034]所述发动机尾气排气支管111由法兰盘构成。
[0035]实施例2
[0036]参见图7?图12所示，汽车汽油蒸发器1，其与实施例1不同之处在于，所述汽车汽油蒸发器I由侧壁开口的方形盒体、筒形体、发动机尾气排气支管111、法兰盘112、进油口 121和出汽口 122构成；所述方形盒体的长度小于筒形体的长度，所述方形盒体的侧壁开口匹配地与筒形体外侧壁固接，固接后的方形盒体内部构成汽油蒸发腔室12，固接后的筒形体内部构成发动机尾气排放腔室11 ;所述发动机尾气排气支管111固设于筒形体侧壁上，所述法兰盘112固设于筒形体开口上，所述进油口 121和出汽口 122分别固设于方形盒体壁上。
[0037]所述输油支管7为螺旋状管体结构。
[0038]如上所述，本实用新型汽车汽油蒸发器以及使用该汽油蒸发器的燃料输送装置，所述的实施例及图，只是本实用新型较好的实施效果，并不是只局限于本实用新型，凡是与本实用新型的结构、特征等近似、雷同者，均应属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.汽车汽油蒸发器(I)，其特征在于:它包括发动机尾气排放腔室(11)和与之邻接的汽油蒸发腔室(12)，发动机尾气排放腔室(11)和汽油蒸发腔室(12)共用一面腔室壁，发动机尾气排放腔室(11)侧壁上固设有发动机尾气排气支管(111)，发动机尾气排放腔室端壁开口上设有法兰盘(112)，汽油蒸发腔室(12)壁上分别设有进油口(121)和出汽口(122)。
2.根据权利要求1所述的汽车汽油蒸发器，其特征在于:所述汽车汽油蒸发器(I)由密封的方形体、发动机尾气排气支管(111)、法兰盘(112)、进油口(121)和出汽口(122)构成，所述方形体内部由一横隔挡片将方形体分隔构成一大一小两个密封腔室，小密封腔室构成发动机尾气排放腔室(11)，大密封腔室构成汽油蒸发腔室(12)，所述发动机尾气排气支管(111)固设于小密封腔室侧壁上，所述法兰盘(112)固设于小密封腔室端壁上，所述进油口(121)和出汽口(122)分别固设于大密封腔室壁上。
3.根据权利要求1所述汽车汽油蒸发器，其特征在于:所述汽车汽油蒸发器(I)由侧壁开口的方形盒体、筒形体、发动机尾气排气支管(111)、法兰盘(112)、进油口(121)和出汽口(122)构成；所述方形盒体的长度小于筒形体的长度，所述方形盒体的侧壁开口匹配地与筒形体外侧壁固接，固接后的方形盒体内部构成汽油蒸发腔室(12)，固接后的筒形体内部构成发动机尾气排放腔室(11);所述发动机尾气排气支管(111)固设于筒形体侧壁上，所述法兰盘(112)固设于筒形体开口上，所述进油口(121)和出汽口(122)分别固设于方形盒体壁上。
4.根据权利要求1、2或3所述汽车汽油蒸发器，其特征在于:所述发动机尾气排气支管(111)由法兰盘构成。
5.使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，其特征在于:包括汽车汽油蒸发器(I)、汽车发动机⑵、油泵⑶、油箱⑷、带感温包(51)的温控阀(5)、输油管(6)以及输油支管(7)；所述汽车发动机(2)包括 进油口(21)和燃烧室排气口(22)，所述汽车汽油蒸发器(I)包括发动机尾气排放腔室(11)和与之邻接的汽油蒸发腔室(12)，发动机尾气排放腔室(11)和汽油蒸发腔室(12)共用一面腔室壁，发动机尾气排放腔室(11)侧壁上固设有发动机尾气排气支管(111)，发动机尾气排放腔室端壁开口上设有法兰盘(112)，汽油蒸发腔室(12)壁上分别设有进油口(121)和出汽口(122)，所述发动机尾气排气支管(111)匹配对应固定于发动机燃烧室排气口(22)上；发动机尾气排放腔室(11)的法兰盘(112)与汽车排气管固接，汽油蒸发腔室(12)的进油口(121)通过输油管(6)与油箱(4)连通，汽油蒸发腔室(12)的出汽口(122)通过输油管(6)与发动机的进油口(21)连通，靠近油箱(4)的输油管(6)上设有油泵(3)，靠近汽油蒸发腔室(12)的进油口(121)的输油管(6)上设有温控阀(5)，温控阀(5)的感温包(51)设置于汽油蒸发腔室(12)内壁处，在温控阀(5)与油泵(3)之间的输油管(6)上联通有输油支管(7)，该输油支管(7)的另一端连接于发动机的进油口(21)处。
6.根据权利要求5所述使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，其特征在于:所述汽车汽油蒸发器(I)由密封的方形体、发动机尾气排气支管(111)、法兰盘(112)、进油口(121)和出汽口(122)构成,所述方形体内部由一横隔挡片将方形体分隔构成一大一小两个密封腔室，小密封腔室构成发动机尾气排放腔室(11)，大密封腔室构成汽油蒸发腔室(12)，所述发动机尾气排气支管(111)固设于小密封腔室侧壁上，所述法兰盘(112)固设于小密封腔室端壁上，所述进油口(121)和出汽口(122)分别固设于大密封腔室壁上。
7.根据权利要求5所述使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，其特征在于:所述汽车汽油蒸发器(I)由侧壁开口的方形盒体、筒形体、发动机尾气排气支管(111)、法兰盘(112)、进油口(121)和出汽口(122)构成；所述方形盒体的长度小于筒形体的长度，所述方形盒体的侧壁开口匹配地与筒形体外侧壁固接，固接后的方形盒体内部构成汽油蒸发腔室(12)，固接后的筒形体内部构成发动机尾气排放腔室(11);所述发动机尾气排气支管(111)固设于筒形体侧壁上，所述法兰盘(112)固设于筒形体开口上，所述进油口(121)和出汽口(122)分别固设于方形盒体壁上。
8.根据权利要求6或7所述的使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，其特征在于:所述发动机尾气排气支管(111)由法兰盘构成。
9.根据权利要求8所述的使用汽车汽油蒸发器的燃料输送装置，其特征在于:所述输油支管(7)为螺 旋状管体结构。
【文档编号】F02M31/18GK203515874SQ201320526219
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】曲有才 申请人:曲有才