一种引擎曲轴箱结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种引擎曲轴箱结构，包括箱体，所述箱体的一侧敞口，还包括与箱体密封连接封盖敞口的箱盖，所述箱体和箱盖围成内腔，所述箱体中设有将内腔一分为二的隔板，所述隔板与箱体的内侧壁连接并与箱盖密封连接，箱体的上壁与隔板之间为曲轴箱室，箱体的下壁与隔板之间为润滑油室，所述曲轴箱室和润滑油室之间连通。通过隔板将箱体的内腔一分为二成曲轴箱室和润滑油室，结构简单，便于曲轴箱室和润滑油室的连通。
【专利说明】一种引擎曲轴箱结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种弓I擎曲轴箱结构。
【背景技术】
[0002]目前广为使用的通用汽油机的曲轴箱体和箱盖主要有两种情况:第一种是曲轴箱室和润滑油室为同一个腔室，其存在的问题是润滑油在曲轴旋转时会形成较大的阻力，从而会降低引擎的输出功率，尤其对于高转速、多方位工作的引擎，影响程度更大；第二种是曲轴箱室和润滑油室完全分开，润滑油需通过复杂的油道从润滑油室进入和排出曲轴箱室，结构复杂、成本高。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题是提供一种引擎曲轴箱结构，具有分开的曲轴箱室和润滑油室，便于曲轴箱室和润滑油室的连通，结构简单、成本低。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种引擎曲轴箱结构，包括箱体，所述箱体的一侧敞口，还包括与箱体密封连接封盖敞口的箱盖，所述箱体和箱盖围成内腔，所述箱体中设有将内腔一分为二的隔板，所述隔板与箱体的内侧壁连接并与箱盖密封连接，箱体的上壁与隔板之间为曲轴箱室，箱体的下壁与隔板之间为润滑油室，所述曲轴箱室和润滑油室之间连通。通过隔板将箱体的内腔一分为二成曲轴箱室和润滑油室，结构简单，便于曲轴箱室和润滑油室的连通。
[0005]改进的，所述曲轴箱室和润滑油室之间通过通道一、通道二连通，所述通道一靠近箱盖设置或设置于箱盖，所述通道二远离箱盖设置。通过通道一和通道二的设置保证曲轴箱内润滑油的进入或排出。
[0006]改进的，所述通道一为设在隔板靠近箱盖一侧的通孔一；或者，所述通道一为设在箱盖中的通孔二。结构简单，替代了现有技术中复杂的油道。
[0007]改进的，所述通道二为设在隔板远离箱盖一侧的通孔三；或者，所述通道二为设在箱体上远离箱盖一侧的侧壁中的通孔四；或者，所述通道二包括与箱体远离箱盖一侧相邻设置的连通腔室、设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔五和设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔六。结构简单，替代了现有技术中复杂的油道。
[0008]改进的，所述通孔一、端部一、通孔三、端部三、通孔五均高出曲轴箱室的最低处设置。曲轴箱室中的润滑油不会完全排出。
[0009]改进的，所述箱盖具有与箱体密封配合的外合箱面以及与隔板密封配合的内合箱面。外合箱面和内合箱面的设置便于箱盖与箱体的装配且保证箱盖与箱体的密封配合。
[0010]改进的，所述箱体和箱盖之间设有合箱密封垫，所述合箱密封垫包括沿着外合箱面设置的外合箱密封部以及沿着内合箱面设置的内合箱密封部。通过合箱密封垫保证箱盖与箱体的密封配合。
[0011]改进的，所述外合箱密封部和内合箱密封部之间设有加强筋，所述加强筋的一端与外合箱密封部的下端连接，所述加强筋的另一端与内合箱密封部的下端连接。保证合箱密封垫的结构强度，不易损坏。
[0012]改进的，所述外合箱密封部、内合箱密封部和加强筋为一体结构。使得合箱密封垫的密封性能好。
[0013]有益效果:
[0014]采用上述技术方案后，该实用新型一种引擎曲轴箱结构，通过隔板将箱体的内腔一分为二成曲轴箱室和润滑油室，结构简单，便于曲轴箱室和润滑油室的连通，保证曲轴箱室中润滑油的进入或排出，简化了现有技术中的油道和装配工艺，减少零件数量，成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步说明:
[0016]图1为本实用新型的爆炸图；
[0017]图2为实施例一的结构示意图；
[0018]图3为实施例一中箱体的结构示意图；
[0019]图4为实施例一中箱盖的结构示意图；
[0020]图5为实施例一中合箱密封垫的结构示意图；
[0021]图6为实施例一的工作情况一的结构示意图；
[0022]图7为实施例一的工作情况二的结构示意图；
[0023]图8为实施例一的工作情况三的结构示意图；
[0024]图9为实施例二的结构示意图；
[0025]图10为实施例三的结构示意图；
[0026]图11为实施例四的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]实施例一:
[0028]如图1至图5所示，一种引擎曲轴箱结构，包括箱体I，所述箱体的一侧，敞口，还包括与箱体密封连接封盖敞口的箱盖2，所述箱体和箱盖围成内腔，所述箱体中设有将内腔一分为二的隔板11，所述隔板与箱体的内侧壁连接并与箱盖密封连接，箱体的上壁与隔板之间为曲轴箱室3，箱体的下壁与隔板之间为润滑油室4，所述曲轴箱室和润滑油室之间通过通道一、通道二连通，所述通道一靠近箱盖设置或设置于箱盖，所述通道二远离箱盖设置。所述箱盖具有与箱体密封配合的外合箱面21以及与隔板端面密封配合的内合箱面22，所述箱体和箱盖之间设有合箱密封垫6，所述合箱密封垫包括沿着外合箱面设置的外合箱密封部61以及沿着内合箱面设置的内合箱密封部62，所述外合箱密封部和内合箱密封部之间设有加强筋63，所述加强筋的一端与外合箱密封部的下端连接，所述加强筋的另一端与内合箱密封部的下端连接，所述外合箱密封部、内合箱密封部和加强筋为一体结构。
[0029]所述通道一为设在隔板靠近箱盖一侧的通孔一 51，所述通道二包括与箱体远离箱盖一侧相邻设置的连通腔室7、设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔五55和设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔六56，所述通孔一和通孔六高出曲轴箱室的最低处设置，为了使得通孔一高出曲轴箱室的最低处设置，所述隔板的下部设为弧形板，所述弧形板的弧形截面垂直于曲轴相对曲轴箱室的安装方向，所述通孔一偏离弧形板的最低处设置，一般情况下，所述连通腔室为凸轮室。
[0030]工作情况一:
[0031]如图6所示，引擎工作时处于水平位置:润滑油8可从两个方向进出曲轴箱室，第一个方向是通过通孔一 51，润滑油依据活塞上行在曲轴箱室内造成的负压而从润滑油室进入曲轴箱室、依据活塞下行在曲轴箱室内造成的高压而从曲轴箱室排出到润滑油室；第二个方向是润滑油先通过通孔六56，从润滑油室进入凸轮室，凸轮室内的润滑油依据活塞上行、下行在曲轴箱室内造成负压或高压经通孔五55而被吸入曲轴箱室或从曲轴箱室排出到凸轮室内。因为通孔一和通孔五的位置都高于曲轴箱室的最低处，因此不会将润滑油完全排出到润滑油室或凸轮室，因此曲轴箱室内在引擎的工作过程中始终保持一定量的润滑油，而且因为曲轴箱室内的润滑油量相对偏少，这样在保证曲轴箱室可靠润滑的前提下，同时也相对减小了润滑油对于曲轴运转的阻力，即减小了引擎的功率损失。
[0032]工作情况二:
[0033]如图7所示，引擎工作时处于向前倾斜的位置:润滑油8先通过通孔六56，从润滑油室进入凸轮室，凸轮室内的润滑油依据活塞上行、下行在曲轴箱室内造成负压或高压而被吸入曲轴箱室或从曲轴箱室排出到凸轮室内。此时因为通孔一 51处没有润滑油或润滑油很少，因此阻力小，高压气体会优先从这里排出，起到泄压的作用，那么通孔五55处被排出的润滑油量相对偏少，同时因为通孔五的位置高于曲轴箱室的最低处，因此不会将润滑油完全排出到凸轮室，因此曲轴箱室内在引擎的工作过程中始终保持一定量的润滑油，而且因为曲轴箱室内的润滑油量相对偏少，这样在保证曲轴箱室可靠润滑的前提下，同时也相对减小了润滑油对于曲轴运转的阻力，即减小了引擎的功率损失。
[0034]工作情况三:
[0035]如图8所示，引擎工作时处于向后倾斜的位置:润滑油8通过通孔一 51，依据活塞上行在曲轴箱室内造成的负压而从润滑油室进入曲轴箱室、依据活塞下行在曲轴箱室内造成的高压而从曲轴箱室排除到润滑油室。因为所述通孔五55所处的位置没有润滑油阻挡造成的阻力，会优先排出曲轴箱室内的高压气体，起到泄压作用，同时因为通孔一的位置高于曲轴箱室的最低处，因此润滑油不会因高压完全从通孔一排出到润滑油室，由此润滑油室内在引擎的工作过程中仍能保持一定量的润滑油，而且因为曲轴箱室内的润滑油量相对偏少，这样在保证曲轴箱室可靠润滑的前提下，同时也相对减小了润滑油对于曲轴运转的阻力，即减小了引擎的功率损失。
[0036]实施例二:
[0037]如图9所示，本实施例与实施例一的区别在于，所述通道一为设在隔板靠近箱盖一侧的通孔一 51，所述通道二为设在隔板远离箱盖一侧的通孔三53，所述通孔一、通孔三高出曲轴箱室的最低处设置，为了使得通孔一、通孔三高出曲轴箱室的最低处设置，所述隔板的下部设为弧形板，所述弧形板的弧形截面垂直于曲轴相对曲轴箱室的安装方向，所述通孔一和通孔三均偏离弧形板的最低处设置。
[0038]实施例三:
[0039]如图10所示，本实施例与实施例一、实施例二的区别在于，所述通道一为设在隔板靠近箱盖一侧的通孔一 51，所述通道二为设在箱体上远离箱盖一侧的侧壁中的通孔四54，所述通孔四包括与曲轴箱室连通的端部三、与润滑油室连通的端部四以及连通端部三和端部四的中间部二，所述通孔一和端部三高出曲轴箱室的最低处设置。
[0040]实施例四:
[0041]如图11所示，本实施例与实施例一、实施例二、实施例三的区别在于，所述通道一为设在箱盖中的通孔二 52，所述通孔二包括与曲轴箱室连通的端部一、与润滑油室连通的端部二以及连通端部一和端部二的中间部一，所述通道二包括与箱体远离箱盖一侧相邻设置的连通腔室7、设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔五55和设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔六56，所述端部一和通孔五高出曲轴箱室的最低处设置。或者，本实施例中的通孔二与实施例二中的通孔三53组合分别作为通道一、通道二 ；或者，本实施例中的通孔二与实施例三种的通孔54组合分别作为通道一、通道二。
[0042]曲轴箱室:气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱室。
[0043]凸轮室:用来安装凸轮轴的部位成为凸轮室。
[0044]除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
【权利要求】
1.一种引擎曲轴箱结构，包括箱体(1)，所述箱体的一侧敞口，还包括与箱体密封连接封盖敞口的箱盖(2)，所述箱体和箱盖围成内腔，其特征在于:所述箱体中设有将内腔一分为二的隔板(11)，所述隔板与箱体的内侧壁连接并与箱盖密封连接，箱体的上壁与隔板之间为曲轴箱室(3)，箱体的下壁与隔板之间为润滑油室(4)，所述曲轴箱室和润滑油室之间连通。
2.根据权利要求1所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述曲轴箱室和润滑油室之间通过通道一、通道二连通，所述通道一靠近箱盖设置或设置于箱盖，所述通道二远离箱盖设置。
3.根据权利要求2所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述通道一为设在隔板靠近箱盖一侧的通孔一(51);或者，所述通道一为设在箱盖中的通孔二( 52 )。
4.根据权利要求3所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述通道二为设在隔板远离箱盖一侧的通孔三(53);或者，所述通道二为设在箱体上远离箱盖一侧的侧壁中的通孔四(54);或者，所述通道二包括与箱体远离箱盖一侧相邻设置的连通腔室(7)、设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔五(55)和设在箱体侧壁上连通曲轴箱室和连通腔室的通孔六(56)。
5.根据权利要求4所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述通孔一、端部一、通孔三、端部三、通孔五均高出曲轴箱室的最低处设置。
6.根据权利要求1至5任一所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述箱盖具有与箱体密封配合的外合箱面(21)以及与隔板密封配合的内合箱面(22)。
7.根据权利要求6所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述箱体和箱盖之间设有合箱密封垫(6 )，所述合箱密封垫包括沿着外合箱面设置的外合箱密封部(61)以及沿着内合箱面设置的内合箱密封部(62 )。
8.根据权利要求7所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述外合箱密封部和内合箱密封部之间设有加强筋(63)，所述加强筋的一端与外合箱密封部的下端连接，所述加强筋的另一端与内合箱密封部的下端连接。
9.根据权利要求8所述的一种引擎曲轴箱结构，其特征在于:所述外合箱密封部、内合箱密封部和加强筋为一体结构。
【文档编号】F01M1/04GK203626994SQ201320652401
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】聂颖 申请人:浙江亚特电器有限公司