具有径向保持力的空气阻滞环组件的制作方法
【专利摘要】一种空气阻滞环组件(40)，其包括近侧端部(49)、远侧端部(50)、具有突出部(60，62，64)的阻滞环(42)、和阻滞环支承件(44)。阻滞环支承件具有壁部分(108，94，96)，所述突出部和壁部分协作以抑制所述阻滞环与阻滞环支承件之间的相对转动。
【专利说明】具有径向保持力的空气阻滞环组件
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及空气阻滞环组件，更具体地涉及具有径向保持力的空气阻滞环组件。
【背景技术】
[0002]内燃发动机一包括涡轮发动机一具有燃料喷射器或燃料喷嘴，该燃料喷射器或燃料喷嘴用于喷射液体燃料和/或气体燃料以使其与压缩空气混合并随后在发动机的燃烧室中燃烧。一种这样的燃料喷射器在美国专利申请公报N0.2007/0074518A( 518公报”)中描述。'518公报公开了一种燃料喷嘴,该燃料喷嘴包括筒形壳体,其在一个端部处与用于接收压缩空气的空气进气管道连接，并在对向端部处与用于使燃料/空气混合物与涡轮发动机的燃烧器连通的混合管道连接。燃料喷射器还包括中央体部、导向燃料组件(pilot fuel assembly)和旋流器。中央体部和导向燃料组件可以在径向上设置在筒形壳体的内部并沿共同的轴线对齐。导向燃料组件延伸到中央体部内，并且构造成将加压燃料的导向流喷射到燃烧器中以促进涡轮发动机的发动机起动、空转、冷运行和/或稀薄燃烧运行。旋流器在径向上设置在筒形壳体与中央体部之间。
[0003]燃料喷射器的空气进气管道包括管状装置，其构造成用于沿轴向将压缩空气从涡轮发动机的压缩机部分引导到燃料喷射器的筒形壳体中。空气进气管道14可以包括中央进入开口和位于该中央进入开口内处于筒形壳体的近侧端部处的流量限制器。流量限制器(或阻滞环)环绕中央进入开口在周向上延伸。阻滞环伸入中央进入开口中的径向距离决定了经由空气进气管道被接收到燃料喷射器内的压缩空气的量。因此，阻滞环的尺寸会影响在发动机的燃烧器中燃烧的空气的量。
【发明内容】
[0004]在一个方案中，本发明涉及空气阻滞环组件，其包括近侧端部、远侧端部、阻滞环和阻滞环支承件。阻滞环支承件包括在径向上与阻滞环的一部分重叠的至少一个凸缘。
[0005]在另一方案中，本发明涉及用于燃料喷射器的进气的空气阻滞环组件，其包括近侧端部、远侧端部、阻滞环和阻滞环支承件。阻滞环支承件包括构造成用于限制阻滞环的径向运动的至少一个突出部。
[0006]在另一方案中，本发明涉及用于燃气涡轮发动机的燃料喷射器，该燃料喷射器包括导向体部、围绕所述导向体部的至少一部分的漩流器延伸部、和联接至旋流器延伸部的近侧端部的空气阻滞环组件。该空气阻滞环组件包括近侧端部、远侧端部、阻滞环和阻滞环支承件。阻滞环支承件包括构造成用于限制阻滞环的径向运动的多个周向凸起部分。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1示出了根据本发明的示例性实施例的涡轮发动机的燃料喷射器；
[0008]图2是图1的燃料喷射器的一部分的端视图；
[0009]图3是图1的燃料喷射器的一部分的局部截面图；
[0010]图4示出了在图1的燃料喷射器中使用的示例性阻滞环组件；
[0011]图5是图4的阻滞环组件的分解图；
[0012]图6-8示出了图4的阻滞环组件的多个截面；
[0013]图9是图4的阻滞环组件的阻滞环支承件的远侧端视图；和
[0014]图10是图4的阻滞环组件的阻滞环的近侧端视图。
【具体实施方式】
[0015]图1示出了发动机、诸如燃气涡轮发动机的示例性燃料喷射器或燃料喷嘴10。发动机可以与构造成用于执行预定任务的固定式或移动式机器关联。例如，发动机可用作产生电力输出的发电机组的或执行流体泵送操作的泵送机构的主要动力源。发动机可替代地用作地面-移动式机器、载客车辆、海运运输工具或本领域已知的任何其它移动式机器的原动机。当呈现为燃气涡轮发动机的形式时，发动机可包括压缩机部分、燃烧器部分、涡轮部分和排气部分(未不出)。
[0016]这样的燃气涡轮发动机的燃烧器部分可以使燃料与来自压缩机部分的压缩空气混合并使混合物燃烧以产生机械功输出。具体而言，燃烧器部分可以包括环状地布置在中心轴周围的多个燃料喷射器10，和与燃料喷射器10关联的环状燃烧室。每个燃料喷射器10都可将液体燃料和气体燃料中的一者或两者喷射到来自压缩机部分的压缩空气流中用以在燃烧室内点燃。当燃料/空气混合物燃烧时，受热的分子可以高速膨胀并移动到涡轮发动机的润轮部分中。
[0017]每个燃料喷射器10都可包括协作以将气体燃料和/或液体燃料喷射到燃烧室内的构件。具体地，每个燃料喷射器10都可以包括筒形壳体12，该筒形壳体在一个端部处连接至用于接收压缩空气16的空气进气管道14，该筒形壳体在对向的端部上连接至用于使燃料/空气混合物与涡轮发动机的燃烧室的连通的混合管道18。参照图2和图3，燃料喷射器10还可包括中央体部20、从导向支杆(pilot strut) 24延伸的导向燃料组件22、和具有旋流器延伸部34的旋流器26。中央体部20和导向燃料组件22可在径向上设置在筒形壳体12的内部并沿着共同的轴线30对齐。导向燃料组件22可在中央体部20内延伸，并且构造成将加压燃料的导向流喷射到燃烧室内以帮助涡轮发动机的发动机起动、空转、冷运行和/或稀薄燃烧运行。旋流器26可在径向上设置在筒形壳体12与中央体部20之间。
[0018]燃料喷射器10的空气进气管道14体现为管状装置，其构造成沿轴向将压缩空气从涡轮发动机的压缩机部分引导到筒形壳体12中。空气进气管道14可包括中央进入开口28和位于中央进入开口 28内的在筒形壳体12的近侧端部处的流量限制器。如本文所述，流量限制器包括环绕中央进入开口 28沿周向延伸的空气阻滞环组件40。阻滞环组件40伸入中央进入开口 28中的径向距离控制经空气进气管道14被接收到燃料喷射器10内的压缩空气的量。应注意的是，如本文所用的术语“环(环件)”的使用不要求完整的周向延伸的元件或组件，而是可以包括具有周向中断的构件。例如，阻滞环组件40可以因为周向狭槽32 (图2)而在周向上是不连续的(即，阻滞环组件40在周向狭槽32处是周向不连续的)，所述周向狭槽用于允许导向支杆24延伸穿过狭槽32。
[0019]如图3所示，阻滞环组件40包括阻滞环42、阻滞环支承件44和卡环(止动环)46。这些构件中的每一者都可以由适合于这些构件所使用的环境的相同或不同的材料制成。例如，阻滞环42、阻滞环支承件44和卡环46可以由不锈钢一诸如316不锈钢——制成。阻滞环42在径向上位于阻滞环支承件44内侧以形成轴向延伸的凹槽48，该凹槽在阻滞环组件40的远侧端部敞开。通过将旋流器延伸部34的近侧端部固定在阻滞环组件40的轴向延伸的凹槽48内而使阻滞环组件40联接至旋流器延伸部34的近侧端部。卡环46可以被接纳在旋流器延伸部34和阻滞环支承件44两者的对齐的径向延伸的凹槽内，以帮助将阻滞环组件40安装至旋流器延伸部34。应理解的是，轴向延伸的凹槽48和卡环46固定装置可替换为其它合适的固定装置。
[0020]现在参照图4和图5，阻滞环组件40可包括近侧端部49和远侧端部50。近侧端部49包括对应于阻滞环组件40的最近侧端部部分的前缘。前缘的大致区域在图4中以虚线52表明。如图所示，前缘52包括阻滞环42与阻滞环支承件44两者的多个部分，如将在下面详细说明的。
[0021]如图5所示，阻滞环组件40的阻滞环42可包括将在下文更详细描述的近侧端部54、远侧端部56、体部部分58和沿径向向外延伸的多个突出部60、62、64。如在图6的截面中最佳可见，体部部分58包括直径恒定的外径向表面66和直径变化的内径向表面68。内径向表面68的直径从近侧端部54向远侧端部56增加，从而形成具有从近侧端部54到远侧端部56的大致渐缩形的截面的体部部分58。阻滞环42的远侧端部56包括与外径向表面66垂直的平的表面70。应理解的是，上述阻滞环42的形状仅是示例性的，还可以使用其它形状。例如，内径向表面68的在阻滞环42的近侧端部54处的直径且进而阻滞环42的最大径向厚度可以根据给定的发动机或运行环境所需的流量限制的量而变化。
[0022]回到图4和图5，阻滞环42的近侧端部54包括沿径向向外延伸的多个突出部60、62、64。突出部60、62、64可以形成为沿径向向外延伸的凸起，所述凸起在处于沿着阻滞环42的近侧端部54的不同的周向位置处的不同的周向弧段上延伸。例如，突出部60可在周向上与近侧环组件40的狭槽32对向地设置。突出部62和64可在顺时针和逆时针两个方向上自狭槽32延伸并且分别在大约2:30和10:30钟点的位置终止。如图10所示，突出部60可以在比突出部62和64更小的周向弧上延伸。应理解的是，上述突出部60、62、64的数目、位置和形状只是示例性的，并且可以使用更多或更少的突出部，并可施用不同的位置和形状。例如，可以省略突出部62和64，和/或突出部60的大小和位置可以与附图中所示的大小和位置不同。
[0023]参照图5，突出部60、62、64可以具有平的周向端部72和平的远侧表面74。体部部分58的近侧端部54在突出部60、62、64处形成凸出形状的近侧表面76。凸出形状的近侧表面76形成了上文关于图4所讨论的前缘52的一部分。
[0024]阻滞环42在突出部60与62之间以及在突出部60与64之间包括平的近侧表面78，如图5和图7所示。这些平的近侧表面78垂直于阻滞环42的外径向表面66延伸。阻滞环42还包括在轴向上位于平的近侧表面78内部的径向台阶部或凹槽80。径向台阶部80包括平的轴向延伸的表面82和平的径向延伸的表面84。这些表面82和84相互垂直，且轴向延伸的表面82垂直于近侧表面78。图10示出了阻滞环42的近侧端视图，并示出了突出部60、62和64、近侧表面78以及径向台阶部80的周向位置。
[0025]再次参考图5，阻滞环支承件44在周向上是大致C形的，并且包括远侧端部90、近侦1J端部92和两个周向端部94、96。如图7和图8的截面中最佳可见的，阻滞环支承件44还包括体部部分98，该体部部分具有平的内径向表面100和大致凸的外径向表面102。内径向表面100包括凹槽104，该凹槽延伸到体部部分98中与内径向表面100垂直。阻滞环支承件44还包括位于体部部分98近侧的近侧端部部分106。除了在阻滞环支承件44的近侧端部部分106中的凹部108(图5)之外，近侧端部部分106沿径向向内延伸并且包括凸出地弯曲的外表面110和平的径向延伸的内表面112。
[0026]如在图7的截面中所见，突出部或凸缘114从阻滞环支承件44的近侧端部部分106向远侧延伸。凸缘114包括凸出地弯曲的径向内表面116、平的径向外表面118和平的远侧端部表面120。凸缘114的径向外表面118和平的远侧端部表面120成形为与形成在阻滞环42中的径向台阶部80紧密配合，使得径向外表面118与径向台阶部80的轴向延伸表面82重叠。另外，凸缘114的平的远侧端部表面120可以定位成与阻滞环42的径向台阶部80的径向延伸表面84直接相对(即，直接面向彼此)。
[0027]阻滞环支承件44的突出部或凸缘114沿着阻滞环支承件44的大部分圆周延伸。如图9的阻滞环支承件44的远侧端视图中最佳示出，形成在阻滞环支承件44的近侧端部部分106中的凹部108将凸缘114分成了两个单独的凸缘。图8示出了阻滞环支承件44的近侧端部部分106在凹部108处的如在图4中指明的截面。应理解的是，上述凸缘114的数目、位置和形状仅是示例性的，并且可以使用更多或更少的凸缘，并可以施用不同的位置和形状。例如，凸缘114和径向台阶部80可以与附图中所示的那些互补构型不同的互补构型成形。
[0028]如图5中所示，卡环46可以包括C形环件，其在各周向端部具有横向延伸的突出部122。横向延伸的突出部122均可具有轴向延伸的孔144。此外，横向延伸的突出部122成形且定位成使其被接纳在位于阻滞环支承件44的对向两侧上的周向狭槽146内。此外，卡环46的尺寸设计成使其被接纳在延伸到阻滞环支承件44的体部部分98中的凹槽104内。
[0029]现在将结合图4和图5来说明阻滞环42、阻滞环支承件44和卡环46的协作。在组装状态下，阻滞环42的突出部62和64定位成使得所述突出部的与周向狭槽32对向地定位的周向端部72定位成与阻滞环支承件44的周向端部94、96直接相对。例如，突出部62和64的周向端部72可以形成贴靠阻滞环支承件44的周向端部94、96的壁部分的壁部分，从而限制阻滞环42与阻滞环支承件44之间的相对转动。突出部60可具有与阻滞环支承件44的凹部108相同的形状，并且突出部60可以被接纳在凹部108内。通过这种布置，凹部108的壁部分定位成与突出部60的壁部分直接相对。例如，凹部108的壁部分可以贴靠突出部60的壁部分，从而进一步限制阻滞环42与阻滞环支承件44之间的相对转动。这种相对-转动-限制特征仅是示例性的，应理解的是，可以在阻滞环组件40中使用更多或更少的这类特征。例如，可以省略突出部62和64。
[0030]在阻滞环42和阻滞环支承件44的这种构型中，阻滞环组件40的周向前缘52 (图4)由阻滞环42和阻滞环支承件44两者形成。例如，周向前缘52由突出部60、62、64和阻滞环支承件44的近侧端部部分106形成。具体地，突出部60、62、64形成周向前缘52的三个分隔开的周向弧段，其中周向弧段中的两个弧段自周向狭槽32延伸，另一个弧段由突出部60形成。阻滞环支承件44的近侧端部部分106形成了前缘52的两个周向弧段，其中这两个弧段被凹部108分隔开。
[0031]利用阻滞环42和阻滞环支承件44两者的多个部分形成前缘52提供了在阻滞环42和阻滞环支承件44的交界面处的分割线36 (图4)，该分割线在沿着阻滞环组件40的不同的周向位置处沿径向变化并防止在周向上追随前缘52。具体地，分割线36包括周向延伸的分割线38，其具有在径向上位于前缘52的内侧和外侧两者的部分(即，径向内侧部分和径向外侧部分)。分割线36还在阻滞环42和阻滞环支承件44的交界面处包括径向延伸的分割线39，该径向延伸的分割线39将周向延伸的分割线38的径向内侧部分和径向外侧部分连接起来。应理解的是，这些前缘细节和对应的分割线36仅是示例性的，前缘52可以由阻滞环42和/或阻滞环支承件44的更多或更少的部分形成，以及分割线36可以在径向上仅位于前缘52的内侧或外侧。例如，可以包括更多的突出部60，可以省略突出部60，和/或可在阻滞环支承件44延伸至阻滞环组件40的狭槽32时省略突出部62和64。
[0032]阻滞环42和阻滞环支承件44的紧密配合还包括阻滞环支承件44的突出部或凸缘114被接纳在阻滞环42的径向台阶部80中。具体地，参照图7，凸缘114的径向外表面118在径向上与径向台阶部80的轴向延伸表面82重叠并可贴靠该轴向延伸表面，从而帮助阻滞环42在径向上固定就位。此外，凸缘114的平的远侧端部表面120定位成与阻滞环42的径向台阶部80的径向延伸表面84直接相对。例如，凸缘114的平的远侧端部表面120可以贴靠径向台阶部80的径向延伸表面84，从而帮助阻滞环42在轴向上固定就位。此外，阻滞环支承件44的径向延伸内表面112可以构造成用于贴靠阻滞环42的近侧端部表面78，从而帮助在轴向上固定阻滞环42。
[0033]再次参照图7，阻滞环42、阻滞环支承件44和卡环46共同形成的组件提供了轴向延伸的凹槽48，该凹槽在阻滞环组件40的远侧端部处敞开。通过将旋流器延伸部34的近侧端部设置在阻滞环组件40的轴向延伸凹槽48内而使阻滞环组件40联接至漩流器延伸部34的近侧端部。卡环46可以被接纳在阻滞环支承件44和旋流器延伸部34的对齐的径向延伸的凹槽104和148中，从而帮助将阻滞环组件40安装至旋流器延伸部34。当固定至漩流器延伸部34时，近侧环42的远侧端部56可以定位成与旋流器延伸部34中的径向台阶部150直接相对。例如，阻滞环42的远侧端部56的平的表面70可以贴靠旋流器延伸部34的径向台阶部150的径向延伸的壁，从而帮助阻滞环42在轴向上固定就位。应理解的是，这种轴向限制(结构)仅是示例性的，并且可以使用更多或更少的这类轴向限制。例如，可以省略由旋流器延伸部34的径向台阶部150形成的轴向限制。
[0034]工业适用性
[0035]本发明的阻滞环组件40可以适用于其中需要控制供给至燃料喷射器10的进气量的任何发动机——诸如燃气涡轮发动机——的任何燃料喷射器或燃料喷嘴。阻滞环还适用于其中需要控制进入流体的量的其它系统的环状空气进入开口。下面将说明阻滞环组件40的操作。
[0036]参照图3和图6的截面，可通过首先将阻滞环42设置在旋流器34的内径内来将阻滞环组件40组装到漩流器延伸部34的近侧端部上。阻滞环42的尺寸可以设置成与漩流器延伸部34的内径形成轻微的紧配合(例如，过盈配合)。可向远侧将阻滞环42挤压到漩流器延伸部34上，以使突出部60、62、64的平的远侧表面74贴靠漩流器延伸部34的平的最近侧端部，而阻滞环42的远侧端部56处的平的表面70贴靠旋流器延伸部34的径向台阶部150。阻滞环42在周向上定位成使得狭槽32与燃料喷射器10的导向支杆24 (图2)对齐。
[0037]参照图3和图7的截面，阻滞环支承件44和卡环46固定至旋流器延伸部34的外径。这可通过将卡环46设置在阻滞环支承件44的凹槽104内使得在卡环46的各周向端部处的横向延伸突出部122定位在位于阻挡环支承件44的对向两侧上的周向狭槽146内来实现。可向远侧将阻挡环支承件44和卡环46挤压到漩流器延伸部34上。阻挡环支承件44的尺寸可以设置成与旋流器延伸部34的外径形成轻微紧配合。此外，卡环46的尺寸可以设置成具有比漩流器延伸部34的外径的半径略小的半径，以使在将阻滞环支承件44设置到旋流器延伸部34上时需要卡环46轻微扩张。卡环46的这种轻微扩张可以由施加至卡环46的横向延伸突出部122的大致径向的力来提供。阻滞环支承件44在卡环46定位在漩流器延伸部34的径向延伸凹槽148内时在轴向上定位，并且阻滞环支承件44的近侧端部部分106的径向延伸内表面112贴靠漩流器延伸部34的最近侧端部。在这个位置，阻滞环支承件44的凸缘114与阻滞环42的径向台阶部80紧密配合，并且卡环46由于部分地定位在漩流器延伸部34的径向延伸凹槽148的直径减小部分内而不再轻微扩张。
[0038]以上描述的阻滞环组件40在漩流器延伸部34上的安装在燃料喷射器10的维护过程中提供了阻滞环组件40的移除，并允许在需要改变由阻滞环组件40提供的流量限制的情况中用另一不同尺寸的阻滞环组件40替换阻滞环组件40。
[0039]如上所述，阻滞环组件40提供了与该阻滞环组件40的近侧端部部分对应的前缘52(图4)。前缘52包括阻滞环42和阻滞环支承件44两者的多个部分。具体地，突出部60,62,64形成周向前缘52的三个分隔开的周向弧段，并且阻滞环支承件44的近侧端部部分106形成前缘52的两个周向弧段。如上所述，利用阻滞环42和阻滞环支承件44两者的多个部分形成前缘52在阻滞环42与阻滞环支承件44之间形成了分割线36，该分割线在沿着阻滞环组件40的不同的周向位置处在径向上变化并防止在周向上追随前缘52。前缘52的这种布置以及对应的分割线36用于降低沿着前缘52的任何一个位置处的空气压力和速度会起作用致使阻滞环42沿径向与阻滞环支承件44分离的可能性。例如，在燃料喷射器10的某些操作条件下，与燃料喷射器10的空气进气管道14的中央进入开口 28处的速度和流量相比，前缘52可能会经受低速和高压流。流动速度和压力的这种差异可在前缘52处形成举升力，从而迫使阻滞环42沿径向离开阻滞环支承件44。然而，在前缘52由阻滞环42和阻滞环支承件44两者形成的情况中，这种举升力在介于阻滞环42与阻滞环支承件44之间的分割线36处不起作用。因此，降低了这种举升力的影响。
[0040]如上所述，并如图7的截面所示，阻滞环支承件44的凸缘114在径向上与阻滞环42的径向台阶部80的轴向延伸表面82重叠。这样的布置在径向上限制了阻滞环42，并因而进一步降低了阻滞环42会在径向上与阻滞环支承件44分离的可能性。凸缘114还有助于阻止阻滞环42弯曲和/或收缩。
[0041]阻滞环42的突出部60、62、64与阻滞环支承件44之间的相互作用有助于提供相对强固的阻滞环组件40，并帮助防止阻滞环42与阻滞环支承件44之间相对转动。提供相对强固的阻滞环组件40—尤其在阻滞环组件40由于周向狭槽32而具有不连续性的那些实施例中一帮助避免阻滞环42的不利的弯曲变形。以借助于对向的周向端部72和94、72和96以及凹部108和突出部60的壁部分防止阻滞环42与阻滞环支承件44之间相对转动的方式来帮助避免由阻滞环42与阻滞环支承件44之间的相对运动引起的微动磨损损害。
[0042]阻滞环42与阻滞环支承件44的紧密配合以及这些构件联接到漩流器延伸部34上还帮助防止阻滞环42的轴向运动。如上所述并参照图6-8，阻滞环42的这种轴向约束是由突出部60、62、64的平的远侧端部表面74在轴向上贴靠旋流器延伸部34的近侧端部、阻滞环42和阻滞环支承件44的轴向贴靠的表面84和120以及78和112、以及阻滞环42的远侧端部56的平的表面70在轴向上贴靠旋流器延伸部34中的径向台阶部150提供的。这种轴向约束帮助避免阻滞环42的不利举升，帮助避免由阻滞环42相对于旋流器延伸部34和阻滞环支承件44的运动引起的微动磨损，并且为阻滞环42提供了进一步的支承以帮助避免阻滞环42弯曲。
[0043]可对阻滞环组件40做出各种修改和变化将对本领域技术人员是明显的。例如，阻滞环组件40可形成为完整的周向环件而没有周向狭槽32，以用于不具有如图2所描绘的导向支杆的那些燃料喷射器。此外，阻滞环42的突出部60可以针对不同尺寸的阻滞环组件40而位于不同的周向位置，从而易于区分不同的组件并且帮助避免一种尺寸组件的阻滞环42与不同尺寸组件的阻滞环支承件44的不匹配。通过考量所公开的燃料喷嘴的说明和实践，其它实施例对本领域技术人员而言将是明显的。说明书和示例应被认为仅是示例性的，本发明真正的范围由所附权利要求及其等同方案表明。
【权利要求】
1.一种空气阻滞环组件(40)，包括: 近侧端部(49)和远侧端部(50)； 具有突出部(60，62，64)的阻滞环(42);和 具有壁部分(108，94，96)的阻滞环支承件(44)，所述突出部与壁部分协作以抑制所述阻滞环与阻滞环支承件之间的相对转动。
2.根据权利要求1所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述壁部分形成所述阻滞环支承件的凹部(108)的一部分；和 所述阻滞环包括体部部分(58)，所述突出部包括在所述阻滞环组件的近侧端部处自所述体部部分沿径向延伸的凸起(60，62，64)，并且所述凸起被接纳在所述阻滞环支承件的凹部中。
3.根据权利要求1所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述壁部分位于所述阻滞环支承件的周向端部(94，96)处。
4.根据权利要求1所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述突出部是第一突出部(60)，所述壁部分是第一壁部分； 所述阻滞环还包括第二突出部￠2)和第三突出部￠4);和 所述阻滞环支承件还包括第二壁部分(94)和第三壁部分(96)， 所述第二和第三突出部与所述第二和第三壁部分协作以抑制所述阻滞环与所述阻滞环支承件之间的相对转动。
5.根据权利要求4所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述第二和第三突出部均包括在所述阻滞环组件的近侧端部自所述阻滞环的体部部分沿径向延伸的凸起。
6.根据权利要求1所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述阻滞环由于周向狭槽(32)而在周向上是不连续的。
7.根据权利要求1所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述阻滞环支承件还包括构造成限制所述阻滞环的径向运动的至少一个凸缘(114)。
8.根据权利要求7所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述阻滞环支承件包括: 在径向上位于所述阻滞环外侧的周向体部部分(98)，和 从所述体部部分延伸的周向近侧端部部分(106)，所述至少一个凸缘自所述阻滞环支承件的近侧端部部分向远侧延伸。
9.根据权利要求7所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述阻滞环包括径向台阶部(80)，并且所述至少一个凸缘贴靠该径向台阶部。
10.根据权利要求1所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述阻滞环支承件与所述阻滞环协作以在所述阻滞环与所述阻滞环支承件之间的交界面处形成沿周向延伸的分割线(38)； 近侧环组件的近侧端部具有周向前缘(52)，并且所述沿周向延伸的分割线在径向上位于所述前缘内侧或外侧中的至少一者处。
11.根据权利要求10所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述阻滞环支承件形成所述阻滞环组件的前缘的在第一周向弧段(106)和第二周向弧段(106)上的部分，所述第一和第二周向弧段彼此分隔开。
12.根据权利要求10所述的空气阻滞环组件，其特征在于，所述沿周向延伸的分割线包括在径向上位于所述前缘内侧和外侧两者处的部分(38)。
【文档编号】F02C3/00GK104204460SQ201380018463
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2013年4月1日 优先权日:2012年3月30日
【发明者】J·C·威尔逊, B·E·斯特鲁克 申请人:索拉透平公司