一种柴油机dpf的灰分量的计算、校验方法及相关装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种柴油机DPF的灰分量的计算方法，以实现准确计算出柴油机DPF中的灰分量的目的，包括：预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图；当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差；根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。另外，本发明还公开了一种柴油机DPF的灰分量的计算装置，以及一种柴油机DPF的灰分量的校验方法及装置。
【专利说明】一种柴油机DPF的灰分量的计算、校验方法及相关装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及电控柴油机领域，特别涉及一种柴油机DPF的灰分量的计算、校验方法及相关装置。
【背景技术】
[0002]随着内燃机排放法规对PM的要求越来越严格，DPF (Diesel Particule Filter,柴油颗粒捕集器)作为减少PM的主要部件，应用越来越广泛。
[0003]柴油机的发动机运行产生的颗粒，通过排气管进入DPF，DPF将这些颗粒收集在一起，颗粒达到一定限值后，会触发再生，然后喷嘴喷油将DPF中的可燃烧颗粒烧掉，剩下不可燃颗粒，即灰分(ash)。由于灰分会积累在DPF中影响DPF正常工作，因此，需要计算出DPF中的灰分的量并反馈给柴油机的相关控制单元。目前，DPF中的灰分量主要根据机油消耗量、燃油消耗量等发动机运行工况模拟出灰分流量，并将灰分流量积分，得到累计在DPF中的灰分量。
[0004]但是，由于不同规格的发动机以及不同规格的燃油，燃烧剩下的灰分的量是不同的，根据发动机运行工况进行模拟，得到的DPF中的灰分量并不准确。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种柴油机DPF的灰分量的计算、校验方法及相关装置以实现准确计算出柴油机DPF中的灰分量、对实时模拟出的灰分量是否准确进行校验的目的。
[0006]在本发明实施例的第一方面，提供了一种柴油机DPF的灰分量的计算方法，包括:
[0007]预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图；
[0008]当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差；
[0009]根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
[0010]在本发明实施例的第二方面，提供了一种DPF中灰分量的计算装置，包括:
[0011]预先标定单元，用于预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图；
[0012]采集单元，用于当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差；
[0013]查询单元，用于根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
[0014]在本发明实施例的第三方面，提供了一种柴油机DPF的灰分量的校验方法，包括:
[0015]根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累积在DPF中的第一灰分量；
[0016]应用上述柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量；
[0017]以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验。
[0018]在本发明实施例的第四方面，提供了一种柴油机DPF的灰分量的校验装置，包括:
[0019]模拟单元，用于根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累积在DPF中的第一灰分量；
[0020]计算单元,用于应用如权利要求1至3任一项所述的柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量；
[0021]校验单元，用于以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验。
[0022]可见本发明具有如下有益效果:
[0023]本发明实施例根据DPF两端的压差受排气流量和/或DPF温度、以及累积在DPF中的灰分量影响的原理，预先标定了基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图，因此，当DPF彻底完成再生时，可以采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差查询灰分量MAP图，可以得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量，由于本发明实施例在计算灰分量时没有将发动机运行工况作为参考因素，因此，计算灰分量不受特定发动机或特定燃油对灰分量的影响，计算结果更加准确；
[0024]另外，本发明另一实施例还根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累积在DPF中的灰分量，并且应用上述的柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量，以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时得到的第一灰分量的准确性进行校验，因此，可以对灰分量是否准确进行校验。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本发明实施例提供的一种柴油机DPF的灰分量的计算方法的流程示意图；
[0027]图2是本发明实施例提供的柴油机后处理装置示意图；
[0028]图3是本发明实施例提供的一种柴油机DPF的灰分量的计算装置的结构示意图；
[0029]图4是本发明实施例提供的一种柴油机DPF的灰分量的校验方法的流程示意图；
[0030]图5是本发明实施例提供的一种柴油机DPF的灰分量的校验装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0031]由于不同规格的发动机以及不同规格的燃油，燃烧剩下的灰分的量是不同的，因此，现有技术中根据发动机运行工况进行模拟，得到的DPF中的灰分量并不准确。
[0032]为解决这一问题，本发明实施例根据DPF两端的压差受排气流量和/或DPF温度、以及累积在DPF中的灰分量影响的原理，在DPF彻底再生后，利用当前的DPF温度和/或废气流量，以及DPF压差反推出当前的灰分量，因此，不受特定发动机或特定燃油对灰分量的影响，计算结果更加准确。
[0033]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明实施例作进一步详细的说明。
[0034]参见图1，为本发明实施例提供的一种柴油机DPF的灰分量的计算方法流程图。如图1所示，该实施例可以包括:
[0035]S110、预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图；
[0036]例如，可以预先在各种已知灰分量的情况下，采集DPF温度、DPF两端的压差以及废气流量的数值，进而预先标定基于DPF温度以及DPF两端的压差的灰分量MAP图，或者，预先标定基于排气管内的废气流量以及DPF两端的压差的灰分量MAP图，或者，预先标定基于排气管内的废气流量、DPF温度以及DPF两端的压差的灰分量MAP图。
[0037]S120、当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差；
[0038]例如，可以当DPF再生时长达到预设时长时，确定DPF彻底完成再生。其中，预设时长可以根据DPF彻底完成再生需要的时长确定。例如预设时长可以为30分钟。当发动机运行时，产生的颗粒通过排气管进入到DPF中，当DPF累积的颗粒达到一定限值后，系统会触发DPF再生，当距触发再生时长达到预设时长时，可以认为DPF中的碳颗粒和包裹在外层的HC化合物等可以被氧化燃烧的颗粒已经被烧掉，DPF近似只剩下灰分。此时，可以记录下当前时刻的DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差。需要说明的是，在认为彻底完成再生时须立即锁定当前时刻的DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，避免新产生的颗粒对结果的影响。
[0039]例如，如图2所示的柴油机后处理装置，其中包括DPF，可以在DPF进气端和出气端两端分别设置压差传感器以测出DPF两端的压差，可以在DPF下游设置温度传感器以测出DPF温度，可以在发动机进气端设置进气流量传感器测得进气流量，再考虑喷入的燃油修正计算得到废气流量；或者可以通过发动机的转速和喷油量进行MAP标定得到废气流量。具体地，其中，所述采集DPF的温度，可以通过如图2所示的DPF下游温度传感器201进行采集；所述采集DPF两端的压差可以通过如图2所示的压差传感器202和203进行采集。
[0040]S130、根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
[0041]例如，在一种可能的实现方式中，如果预先基于DPF两端的压差、以及DPF温度标定灰分量MAP图，则可以将采集的DPF两端的压差以及DPF的温度作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量，利用所采集的废气流量对应的修正系数对所述基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量；
[0042]或者，
[0043]在另一种可能的实现方式中，如果预先基于DPF两端的压差、以及排气管内的废气流量标定灰分量MAP图，则可以将所采集的DPF两端的压差以及废气流量作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量，利用所采集的DPF温度对应的修正系数对所述基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
[0044]当然，还可以有其他可能的实现方式，在本发明中并不进行限制。
[0045]可见，应用本发明实施例提供的柴油机DPF的灰分量的计算方法，由于根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差查询灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量，因此，计算灰分量不受特定发动机或特定燃油对灰分量的影响，因此计算结果更加准确。
[0046]另外，本发明实施例还提供了一种柴油机DPF的灰分量的计算装置。例如，参见图3所示的DPF中灰分量的计算装置结构示意图。如图所示，该装置可以包括:
[0047]预先标定单元310，可以用于预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图；
[0048]例如，可以预先在各种已知灰分量的情况下，采集DPF温度、DPF两端的压差以及废气流量的数值，进而预先标定基于DPF温度以及DPF两端的压差的灰分量MAP图，或者，预先标定基于排气管内的废气流量以及DPF两端的压差的灰分量MAP图，或者，预先标定基于排气管内的废气流量、DPF温度以及DPF两端的压差的灰分量MAP图。
[0049]采集单元320，可以用于当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差；
[0050]例如，该装置还可以包括判断单元321，可以用于当DPF再生时长达到预设时长时，确定DPF彻底完成再生。其中，预设时长可以根据DPF彻底完成再生需要的时长确定。例如预设时长可以为30分钟。当距DPF触发再生时长达到预设时长时，可以认为DPF中的碳颗粒和包裹在外层的HC化合物等可以被氧化燃烧的颗粒已经被烧掉，DPF近似只剩下灰分。此时，可以记录下当前时刻的DPF温度、DPF两端的压差、以及排气管内的废气流量。
[0051]例如，如图2所示的柴油机后处理装置，其中包括DPF，可以在DPF进气端和出气端两端分别设置压差传感器以测出DPF两端的压差，可以在DPF下游设置温度传感器以测出DPF温度，可以在发动机排气管进气端设置进气流量传感器以测出排气管内的废气流量。具体地，其中，所述采集DPF的温度，可以通过如图2所示的DPF下游温度传感器201进行采集；所述采集DPF两端的压差可以通过如图2所示的压差传感器202和203进行采集；所述采集排气管内的废气流量可以在发动机进气端设置进气流量传感器测得进气流量，再考虑喷入的燃油修正计算得到废气流量；或者可以通过发动机的转速和喷油量进行MAP标定得到废气流量。
[0052]查询单元330，可以用于根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
[0053]例如，所述查询单元330可以包括:
[0054]第一查询子单元331，可以用于如果预先标定单元310预先基于DPF两端的压差、以及DPF温度标定灰分量MAP图，则将所述采集单元320采集的DPF两端的压差以及DPF的温度作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量；第一修正子单元332，可以用于利用采集单元320采集的废气流量对应的修正系数对所述第一查询子单元331查出的基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量；[0055]或者，
[0056]第二查询子单元333，可以用于如果预先标定单元310预先基于DPF两端的压差、以及排气管内的废气流量标定灰分量MAP图，则将采集单元320采集的DPF两端的压差以及废气流量作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量；第二修正子单元334，可以用于利用采集单元320采集的DPF温度对应的修正系数对所述第二查询子单元333查出的基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
[0057]由于上述实施例所述的柴油机DPF的灰分量的计算方法仅能计算出DPF彻底完成再生时累积在DPF中的灰分量，因此，在本发明另一实施例中，结合根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累计在DPF中的灰分量的方案，应用上述的柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量，以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验，因此，不仅可以实时模拟出累积在DPF中的灰分量，还可以对模拟出的灰分量是否准确进行校验。具体地，例如，参见图4，为本发明实施例提供的一种柴油机DPF的灰分量的校验方法流程图。如图4所示，该实施例可以包括:
[0058]S410、根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累积在DPF中的第一灰分量；
[0059]S420、应用上述的柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量；
[0060]S430、以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验。
[0061]例如，在一种可能的实现方式中，可以计算DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量与第二灰分量的差值的绝对值；计算所述绝对值与所述第一灰分量的比值；通过判断所述比值是否超过预设阈值，确定校验结果。其中，所述预设阈值可以根据实验获得，例如可以为50%。在确定校验结果之后，还可以根据校验结果进一步反馈错误信息。例如，如果所述比值未超过预设阈值，则可以确定所述校验结果为实时模拟结果正确，如果比值超过阈值，则可以确定所述校验结果为实时模拟结果不准确。
[0062]或者，再例如，在另一种可能的实现方式中，可以计算第二分量与第一分量的差值，如果所述差值超过预设阈值，则可以确定校验结果为实时模拟结果不准确。当然，还可以有其他可能的校验方式，在本发明中并不进行限制。
[0063]在校验结果为实时模拟结果不准确的情况下，还可以进一步向故障检查诊断系统(DFC, Diagnostic Fault Check)反馈错误信息,发出故障警报,或者还可以进一步根据错误信息进行实时模拟故障恢复处理。
[0064]可见，应用本发明实施例提供的柴油机DPF的灰分量的校验方法可以DPF彻底完成再生时实时得到的第一灰分量的准确性进行校验，因此，不仅可以实时计算出累积在DPF中灰分量，还可以对实时模拟得到的灰分量是否准确进行校验。
[0065]与所述柴油机DPF的灰分量的校验方法对应的，本发明实施例还提供了一种柴油机DPF的灰分量的校验装置。例如,参见图5所示的DPF中灰分量的校验装置结构示意图。如图所示，该装置可以包括:
[0066]模拟单元510，可以用于根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累积在DPF中的第一灰分量；
[0067]计算单元520，可以用于应用如上述的柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量；
[0068]校验单元530，可以用于以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验。
[0069]例如，在一种可能的实现方式中，所述校验单元530可以包括:
[0070]第一计算子单元531，可以用于计算DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量与第二灰分量的差值的绝对值；
[0071]第二计算子单元532，可以用于计算所述第一计算子单元计算出的绝对值与所述第一灰分量的比值；
[0072]判断单元533，可以用于通过判断第二计算子单元计算出的比值是否超过预设阈值，确定校验结果。
[0073]其中，所述预设阈值可以根据实验获得，例如可以为50%。在确定校验结果之后，还可以根据校验结果进一步反馈错误信息。例如，如果所述比值未超过预设阈值，则可以确定所述校验结果为实时模拟结果正确，如果比值超过阈值，则可以确定所述校验结果为实时模拟结果不准确。
[0074]或者，再例如，在另一种可能的实现方式中，可以计算第二分量与第一分量的差值，如果所述差值超过预设阈值，则可以确定校验结果为实时模拟结果不准确。当然，还可以有其他可能的校验方式，在本发明中并不进行限制。
[0075]在校验结果为实时`模拟结果不准确的情况下，还可以进一步向故障检查诊断系统(DFC, Diagnostic Fault Check)反馈错误信息,发出故障警报,或者还可以进一步根据错误信息进行实时模拟故障恢复处理。
[0076]需要注意的是，第一查询子单元331、第二修正子单元332、第二查询子单元333、第二修正子单元334在图3中用虚线绘制，第一计算子单元531、第二计算子单元532以及判断单元533在图5中以虚线绘制，以表示这些子单元不是本发明装置的必要单元。
[0077]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0078]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种柴油机DPF的灰分量的计算方法，其特征在于，包括: 预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图； 当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差； 根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量包括: 如果预先基于DPF两端的压差、以及DPF温度标定灰分量MAP图，则将采集的DPF两端的压差以及DPF的温度作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量，利用采集的废气流量对应的修正系数对所述基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量； 如果预先基于DPF两端的压差、以及排气管内的废气流量标定灰分量MAP图，则将采集的DPF两端的压差以及废气流量作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量，利用采集的DPF温度对应的修正系数对所述基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
3.根据权利要求1所述`的方法，其特征在于，还包括: 当DPF再生时长达到预设时长时，确定DPF彻底完成再生。
4.一种DPF中灰分量的计算装置，其特征在于，包括: 预先标定单元，用于预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图； 采集单元，用于当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差； 查询单元，用于根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述查询单元包括: 第一查询子单元，用于如果预先标定单元预先基于DPF两端的压差、以及DPF温度标定灰分量MAP图，则将所述采集单元采集的DPF两端的压差以及DPF的温度作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量；第一修正子单元，用于利用采集单元采集的废气流量对应的修正系数对所述第一查询子单元查出的基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量； 或者， 第二查询子单元，用于如果预先标定单元预先基于DPF两端的压差、以及排气管内的废气流量标定灰分量MAP图，则将采集单元采集的DPF两端的压差以及废气流量作为查询条件，从所述灰分量MAP图中查出DPF彻底完成再生时的基础灰分量；第二修正子单元，用于利用采集单元采集的DPF温度对应的修正系数对所述第二查询子单元查出的基础灰分量进行修正，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括: 判断单元，用于当DPF再生时长达到预设时长时，确定DPF彻底完成再生。
7.一种柴油机DPF的灰分量的校验方法，其特征在于，包括: 根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累积在DPF中的第一灰分量； 应用如权利要求1至3任一项所述的柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量； 以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验包括: 计算DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量与第二灰分量的差值的绝对值； 计算所述绝对值与所述第一灰分量的比值； 通过判断所述比值是否超过预设阈值，确定校验结果。
9.一种柴油机DPF的灰分量的校验装置，其特征在于，包括: 模拟单元，用于根据柴油机的发动机的运行工况对柴油机DPF的灰分量进行实时模拟，实时得到累积在DPF中的第一灰分量； 计算单元，用于应用如权利要求1至3任一项所述的柴油机DPF的灰分量的计算方法，得到DPF彻底完成再生时累积的第二灰分量； 校验单元，用于以第二灰分量作为准确值，对DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量的准确性进行校验。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述校验单元包括: 第一计算子单元，用于计算DPF彻底完成再生时实时模拟得到的第一灰分量与第二灰分量的差值的绝对值； 第二计算子单元，用于计算所述第一计算子单元计算出的绝对值与所述第一灰分量的比值； 判断单元，用于通过判断第二计算子单元计算出的比值是否超过预设阈值，确定校验结果。
【文档编号】F01N11/00GK103775182SQ201410031821
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日
【发明者】李栋, 刘兴义, 秦涛, 伏金龙, 闫立冰 申请人:潍柴动力股份有限公司