摩托车发动机气门间隙消除装置制造方法
【专利摘要】摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴、气门摇臂、调节螺钉、锁紧螺母、气门和气门弹簧，调节螺钉设置于气门摇臂的螺纹孔内，所述装置还包括顶杆和压簧，顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气门摇臂并始终与气门顶端接触，顶杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端设有螺纹阶梯孔，调节螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔内，套接在调节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位。采用本结构后使顶杆和气门在压簧的作用下始终保持常接触，减少气门和调节螺钉之间的碰撞，消除发动机异响，使乘骑更舒适并延长气门的使用寿命。
【专利说明】摩托车发动机气门间隙消除装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及摩托车发动机领域，具体涉及一种消除摩托车发动机气门间隙的装 置。
【背景技术】
[0002] 由摩托车发动机原理可知，气门间隙对摩托车发动机的性能至关重要，设置发动 机气门间隙的作用主要是因为发动机经常处于高温工作状态，由于热胀冷缩的原因，需要 在气门调节螺钉和气门头部之间预留一定间隙，保证发动机在热机时能正常工作。气门间 隙过大，会导致气门关闭不严密，影响发动机工作，造成进气不足和排气不全，气门与气门 座之间容易产生冲撞，气门响等现象，气门间隙过小，会导致气门关闭无空间，造成关闭不 严密，产生噪声并磨损加剧，发动机无力等现象。
[0003] 当摩托车使用一段时间后，发动机的气门摇臂和气门经过长期的磨损，气门间隙 会越来越大，需要对气门间隙进行消除。一般的气门间隙调节装置主要由配气凸轮轴1，气 门摇臂2,调节螺钉3,锁紧螺母4,气门7和气门弹簧8组成，调节气门间隙时，按设定的气 门间隙值选定塞尺，放在调节螺钉3底部和气门7顶端之间，用工具转动调节螺钉3,使调节 螺钉3,塞尺，气门7顶端接触，此时固定调节螺钉3,转动锁紧螺母4,将调节螺钉3锁紧，取 出塞尺，气门间隙即调整完毕。
[0004] 发动机工作时配气凸轮轴1依次驱动气门摇臂2,调节螺钉3,气门7,实现气门7 的向下运动，在气门弹簧8的作用下使气门7回位。由于发动机热机后，不同的温度，气门 机构的热膨胀量不一样，发动机热机后也不能完全消除气门间隙，因此发动机在工作过程 中气门间隙始终存在。由于气门间隙的存在，发动机工作时调节螺钉3与气门7顶端将发 生碰撞，产生异响，增加发动机的啸叫声，降低气门机构的寿命，影响驾驶员的乘骑舒适性。
【发明内容】
[0005] 本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种自动消除 气门间隙的装置，使气门调节螺钉始终与气门顶端接触，消除发动机工作时气门螺钉与气 门顶端的间隙和碰撞，从而降低发动机噪声。
[0006] 为解决上述的技术问题，本发明采取了如下技术方案：
[0007] 摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴、气门摇臂、调节螺钉、锁紧螺 母、气门和气门弹簧，所述气门摇臂通过配气凸轮轴带动旋转，调节螺钉设置于气门摇臂的 螺纹孔内，锁紧螺母与调节螺钉配合并对调节螺钉锁紧定位，所述装置还包括顶杆和压簧， 所述顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气门摇臂并始终与气门顶端接触，所述顶 杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端开设有螺纹阶梯孔，调节 螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔内，套接在调 节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位。
[0008] 所述顶杆为阶梯轴，包括台阶部和圆柱部，所述台阶部靠近上端圆柱部。
[0009] 所述顶杆圆柱部的底面为球面。
[0010] 所述气门摇臂螺纹阶梯孔包括螺纹孔、阶梯孔a和阶梯孔b，所述顶杆的台阶部和 其上端的圆柱部置于阶梯孔a内，下端圆柱部置于阶梯孔b内，顶杆可以在阶梯孔a、阶梯孔 b内上下滑动。
[0011] 所述气门摇臂的螺纹孔、阶梯孔a和阶梯孔b位于同一轴心线上。
[0012] 所述调节螺钉为圆柱形阶梯轴，包括头部、螺纹部和底部，所述螺纹部直径宽于头 部和底部直径，底部端面与顶杆圆柱部的顶面接触。
[0013] 本发明所能达到的有益效果是：
[0014] 通过在调节螺钉和气门之间增加顶杆和压簧，在发动机冷机状态下调节好气门间 隙后，由于压簧被调节螺钉压缩产生反弹力，带动顶杆向下运动，与气门的顶端接触，当气 门摇臂带动气门向下运动打开进排气口后，气门会在气门弹簧的作用下复位，顶杆和气门 在压簧的作用下始终保持常接触，利用压簧的缓冲力减少了气门顶端和调节螺钉之间的碰 撞，消除了发动机异响。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1是现有技术中气门间隙消除装置的结构示意图；
[0016] 图2是本发明的结构示意图；
[0017] 图3是图2中A处的局部放大图；
[0018] 图4是图2中气门摇臂的结构示意图；
[0019] 图5是图2中调节螺钉的结构示意图；
[0020] 图6是图2中顶杆的结构示意图；
[0021] 附图标记
[0022] 图中1-配气凸轮轴 2-气门摇臂 3-调节螺钉 4-锁紧螺母
[0023] 5-压簧 6-顶杆 7-气门 8-气门弹簧
[0024] 9-空腔 201-螺纹孔 202-阶梯孔a 203-阶梯孔b
[0025] 301-头部 302-螺纹部 303-底部 601-台阶部
[0026] 602-圆柱部
【具体实施方式】
[0027] 下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0028] 本发明在具体实施时，如图2所示，摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸 轮轴1、气门摇臂2、调节螺钉3、锁紧螺母4、气门7和气门弹簧8,气门摇臂2通过配气凸 轮轴1带动旋转，调节螺钉3螺纹连接于气门摇臂2的螺纹孔201内，锁紧螺母4与调节螺 钉3配合并对调节螺钉3锁紧定位，该装置还包括有顶杆6和压簧5,顶杆6的台阶部601 和部分圆柱部602伸入气门摇臂2的阶梯孔a202和阶梯孔b203内，剩余部分露出气门摇 臂2并始终与气门7顶端接触，顶杆6位于调节螺钉3的下方。所述的气门摇臂2与调节 螺钉3、顶杆6配合的一端开设有螺纹阶梯孔，调节螺钉3、顶杆6装入气门摇臂2后与螺纹 阶梯孔之间形成空腔9,压簧5置于空腔9内，套接在调节螺钉3的底部303和顶杆6的上 端圆柱部602,并通过两端限位。
[0029] 如图4所示，气门摇臂2的螺纹阶梯孔包括螺纹孔201、阶梯孔a202和阶梯孔 b203,所述顶杆6的台阶部601和其上端的圆柱部602置于阶梯孔a202内，下端圆柱部602 置于阶梯孔b203内，顶杆6可以在阶梯孔a202、阶梯孔b203内上下滑动，可确保顶杆6与 气门7常接触，气门摇臂2的螺纹孔201、阶梯孔a202和阶梯孔b203位于同一轴心线上。
[0030] 如图5所示，调节螺钉3设计成圆柱形阶梯轴，包括头部301、螺纹部302和底部 303,所述螺纹部302的直径宽于头部301和底部303的直径，螺纹部302与气门摇臂2的 螺纹孔201、锁紧螺母4相配合，头部301的设置便于用工具转动调节螺钉3,底部303的端 面与顶杆上端圆柱部602的顶面接触。
[0031] 如图6所示，所述顶杆6也设计成阶梯轴，包括台阶部601和圆柱部602,所述台阶 部601靠近上端圆柱部602,顶杆圆柱部602的底面设计成球面，保证顶杆6与气门7之间 始终为点接触。
[0032] 本发明在装配时，首先将顶杆6从下端穿过气门摇臂2的阶梯孔b203后，放入阶 梯孔a202内，顶杆6可以在阶梯孔a202、阶梯孔b203内上下滑动，然后从上端放入压簧5， 使其套接在顶杆6的上端圆柱部602上，并通过台阶部601限位，将调节螺钉3旋入气门摇 臂2的螺纹孔201内，并使压簧5套接在底部303上，由于螺纹部302的直径宽于底部303， 压簧5被限定在顶杆6的台阶部601和调节螺钉3的螺纹部302之间，然后将锁紧螺母4 装在调节螺钉3上。
[0033] 本发明在调节气门间隙时，按设定的气门间隙值选定塞尺，放在气门7顶端和顶 杆6的圆柱部602底面之间，用工具转动调节螺钉3头部301，使调节螺钉3、顶杆6、塞尺 (图中未示出)与气门7顶端接触，此时固定调节螺钉3,转动锁紧螺母4,将调节螺钉3锁紧 后，取出塞尺，顶杆6在压簧5的作用力下向下运动，与气门7顶端始终保持接触。当发动 机工作时，配气凸轮轴1带动气门摇臂2旋转，再依次带动调节螺钉3、顶杆6对气门7施加 向下的力，实现气门7的向下运动，进、排气完成后，气门7在气门弹簧8的作用下回位，由 于顶杆6和气门7在压簧5的作用下始终保持常接触，两者之间无间隙存在，弹簧本身也具 有缓冲作用力，因此两者不会产生撞击，也无异常声响。
[〇〇34] 采用本结构后，能使顶杆和气门在压簧的作用下始终保持常接触，减少了气门顶 端和调节螺钉之间的碰撞，消除了发动机异响，使驾驶人员乘骑更舒适，有效延长了发动机 气门机构的使用寿命。
【权利要求】
1. 摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴、气门摇臂、调节螺钉、锁紧螺母、 气门和气门弹簧，所述气门摇臂通过配气凸轮轴带动旋转，调节螺钉设置于气门摇臂的螺 纹孔内，锁紧螺母与调节螺钉配合并对调节螺钉锁紧定位，其特征在于：所述装置还包括顶 杆和压簧，所述顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气门摇臂并始终与气门顶端接 触，所述顶杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端开设有螺纹 阶梯孔，调节螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔 内，套接在调节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位。
2. 根据权利要求1所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于：所述顶杆为 阶梯轴，包括台阶部和圆柱部，所述台阶部靠近上端圆柱部。
3. 根据权利要求2所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于：所述顶杆圆 柱部的底面为球面。
4. 根据权利要求1所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于：所述气门摇 臂螺纹阶梯孔包括螺纹孔、阶梯孔a和阶梯孔b，所述顶杆的台阶部和其上端的圆柱部置于 阶梯孔a内，下端圆柱部置于阶梯孔b内，顶杆可以在阶梯孔a、b内上下滑动。
5. 根据权利要求4所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于：所述气门摇 臂的螺纹孔、阶梯孔a和阶梯孔b位于同一轴心线上。
6. 根据权利要求1所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于：所述调节螺 钉为圆柱形阶梯轴，包括头部、螺纹部和底部，所述螺纹部直径宽于头部和底部直径，底部 端面与顶杆的圆柱部的顶面接触。
【文档编号】F01L1/22GK104110285SQ201410097308
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】兰华, 徐凤雏, 蒋刚 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司