专利名称：一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆。
在以往的排量小于1.6升的发动机配气机构中，力是由固定在摇臂上的螺钉传递给气门的，由于必须考虑热膨胀的因素，所以螺钉在摇臂上安装时与气门之间有一定间隙，这就形成了气门间隙。由于气门间隙的存在，螺钉和气门在配合运动时，会互相碰撞产生噪声，尤其是当间隙不符合要求时，不仅发动机气门噪声增大，还会影响发动机的配气相位，使发动机不能正常工作，所以气门间隙需要经常调整。当调整气门间隙时，需要拆下发动机缸罩，不仅过程复杂烦琐，而且调整技术要求较高。
本实用新型的目的是提供一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆以弥补现有技术之不足，这种液压挺杆能够代替刚性螺钉，使气门间隙始终保持在最小限度。
本实用新型的目的是这样实现的；一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆，包括壳体和柱塞，其特征在于柱塞可在壳体内伸缩；柱塞内有高压油腔和低压油腔，高压油腔和低压油腔内注满油，高压油腔和低压油腔之间有连接油道，连接油道下有球体，球体的直径大于连接油道的直径，球体下有弹簧使球体始终贴在连接油道口；在柱塞下端面与壳体底部的上端而之间设置有复位弹簧；高压油腔上有油孔。
由于本实用新型具有上述结构，所以它能对气门间隙进行自动调节，不但能有效地降低发动机的气门噪声，保持准确的配气相位，而且无需进行气门间隙调整，从而减少了发动机机械维护，提高了工作稳定性。
下面通过实施例，并结合附图对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型在发动机配气机构中的使用状态图。
实施例一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆1，包括壳体2和柱塞3，壳体2和柱塞3采用精密偶件配合，柱塞3可在壳体2内伸缩；柱塞3内有高压油腔4和低压油腔5，高压油腔4和低压油腔5内注满油，高压油腔4和低压油腔5之间有连接油道6，连接油道6下有球体7，球体7的直径大于连接油道6的直径，球体7下有弹簧8使球体7始终贴在连接油道6；在柱塞3下端面与壳体2底部的上端面之间设置有复位弹簧9；低压油腔5上有油孔10。11为气门，12为摇臂，13为凸轮，14为气门回位弹簧。
在使用时，先把液压挺杆1的柱塞3装在摇臂座孔内，并使壳体2的下端抵在气门上。当凸轮13带动摇臂12使液压挺杆1往下移动时，柱塞3会往下压，并通过高压油腔4把力传递给壳体2，壳体2再把力和升程传递给气门。在这个过程中，球体7在弹簧8的作用下密封了高压油腔4。由于高压油腔4体积减小，小部分油会从壳体2和柱塞3的间隙中泄漏到发动机回油通道中。当凸轮13下降时，气门回位弹簧14使气门11往上回位，气门11将力传递给壳体2，这时，整个液压挺杆往上移动，复位弹簧9会使柱塞3相对于壳体2往上移动，这样就会使高压油腔4的体积增大，形成负压，该负压和发动机油路中的正压共同作用于压缩弹簧，使球体7和连接油道6之间出现缝隙，这时发动机油路中的油就会从油孔10通过低压油腔5和连接通道6进入高压油腔4内。当整个液压挺杆1到达上止点后，就完成了一个循环过程。
在液压挺杆1的工作过程中，不管处于任何阶段，始终下端都接触气门11，这就大大减小了气门间隙，降低了噪声；而且，当在各种因素影响下，气门间隙增大后，复位弹簧9可以自动调节柱塞3和壳体2的相对位置，用于补偿增大的气门间隙。
权利要求1.一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆，包括壳体和柱塞，其特征在于柱塞可在壳体内伸缩；柱塞内有高压油腔和低压油腔，高压油腔和低压油腔内注满油，高压油腔和低压油腔之间有单向阀；在柱塞下端面与壳体底部的上端面之间设置有复位弹簧；高压油腔上有油孔。
2.如权利要求1所述的一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆，其特征在于单向阀是由钢球及作用于其上的弹簧组成。
专利摘要本实用新型涉及一种能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆。其主要特征在于:柱塞可在壳体内伸缩;柱塞内有高压油腔和低压油腔,高压油腔和低压油腔内之间有单向阀,在柱塞下端面与壳体底部的上端面之间设置有复位弹簧。由于本实用新型具有上述结构,所以它能对气门间隙进行自动调节,不但能有效地降低发动机的气门噪声,保持准确的配气相位,而且无需进行气门间隙调整,从而减少了发动机机械维护,提高了工作稳定性。
文档编号F01L1/245GK2462075SQ0121386
公开日2001年11月28日 申请日期2001年1月8日 优先权日2001年1月8日
发明者唐斌, 尹林西, 魏常坤, 邓长江 申请人:宜宾天工机械股份有限公司