专利名称：发动机气门间隙自动补偿摇臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机摇臂，特别是一种发动机气门间隙自动补偿摇臂。
背景技术：
目前，公知的发动机气门摇臂主要由摇臂本体、气门间隙调整螺钉及锁 紧螺母组成，装配时由工人通过气门调整螺钉按照作业指导书或经验调整气 门间隙，然后通过锁紧螺母锁紧，这样调整后的气门间隙与理想的气门间隙仍 然有差距，理想的气门间隙是不管在冷机还是热机、各相关组件是否磨损，均 保持零间隙；由于气门间隙受热胀冷缩和各组件磨损的影响，气门间隙不可能 调至理想状态，故不可避免地对发动机性能产生不良影响。气门间隙过大一一 进、排气门开启向后延迟，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改
变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；此外，
还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快和增大噪音。间隙过'J—发动机 工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下 降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞，缩短使用寿 命和增大噪音。
中国专利200420105536. 1中公布的摩托车发动机用气门间隙自动调整器 在一定程度上解决了上述不足，但由于气门摇臂在工作过程中始终处于高频 振动状态，贮油室难以保存足够的补充用油，故也难以实现间隙补偿之目的， 同时该结构在发动机苛刻的使用环境下，其可靠性亦难保证。
综上所述，现有技术存在的不足是气门间隙不能达到理想状态，使发 动机的性能降低；还使发动机的配气机构零件磨损加快，增大使用成本和增 大噪音污染。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的上述不足，提供 一种能够提高发动机性能、无噪音和降低使用成本的发动机气门间隙自动 补偿摇臂。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，即 一 种发动机气门间隙自动 补偿摇臂，包括摇臂本体，在摇臂本体的气门调节端具有间隙自动调整 器；其特征是在间隙自动调整器内设置有高压油腔和低压油腔，两油
腔之间由通孔连通，在所述通孔处，安装有由低压油腔向高压油腔导通
的单向阀；高压油腔内安装有复位弹簧；在摇臂上加工有与发动机机油 润滑系统连通的油道，该油道与间隙自动调整器的低压油腔连通；间隙 自动调整器通过挺柱体由卡簧安装在摇臂本体靠气门端的圓柱腔内，所 述挺柱体由高压油腔介质和复位弹簧支撑着弹性顶在气门的位置上。 本实用新型由于上述结构而具有的优点是显著的，即
1 、无论是冷机状态还是热机状态，气门间隙能够保持在零间隙；
2 、即使各相关组件磨损，气门间隙仍然能够保持在零间隙；
3 、减少了配气机构零件的相互撞击，从而减小噪音、延长了使用寿命 和降低了使用成本。
本实用新型上述结构可以通过附图给出的非限定性的实例进一 步 说明。
图l是本实用新型的结构剖面示意图。
图中1、摇臂本体；2、油道；3、卡簧；4、复位弹簧；5、单向闽；6、 柱塞体；7、挺柱体；8、低压油腔；9、高压油腔；10、间隙调整器安装 部位；11、减压小孔。
具体实施方式
以下结合附图和实例对本实用新型作进 一 步说明 参见附图，图中的发动机气门间隙自动补偿摇臂，包括摇臂本体l，在 摇臂本体的气门调节端具有间隙自动调整器；其特征是在间隙自动调 整器内设置有高压油腔9和低压油腔8，两油腔之间由通孔连通，在所 述通孔处，安装有由低压油腔向高压油腔导通的单向阀5;高压油腔内 安装有复位弹簧4;在摇臂上加工有与发动机机油润滑系统连通的油道 2,该油道与间隙自动调整器的低压油腔8连通；间隙自动调整器通过 挺柱体7由卡簧3安装在摇臂本体1靠气门端的圆柱腔内，所述挺柱体
由高压油腔介质和复位弹簧4支撑着弹性顶在气门的位置上。
实例中，所述挺柱体7具有圆柱形内腔，其开口端套在带有圆柱形 内腔的柱塞体6上，并由位于挺柱体腔内的复位弹簧4支撑在柱塞体的 端面；由摇臂本体的圆柱腔内壁与挺柱体表面之间的间隙及柱塞体的圓 柱形内腔形成低压油腔8;由挺柱体圓柱形内腔与柱塞体的端面之间的 空间构成高压油腔9;高压油腔与低压油腔通过柱塞体端面的小孔及安
装在高压油腔一侧的单向阀连通，低压油腔的油液可通过单向阀进入高 压油腔。
所述单向阀5由位于带通孔的阀座内的弹簧及由该弹簧支撑的钢球 构成，阀座卡在柱塞体的圓柱孔内，使钢球与柱塞体上的通孔接触配合； 所述摇臂本体中间隙调整器安装部位10的圆柱腔顶部具有排气及减压 作用的减压小孔11;所述挺柱体7在顶气门的一端具有球头。
上述结构中是这样工作的 一 一借助于发动机机油泵将压力油由摇臂本体 1的油道2将其压入低压油腔8，当发动机在关闭进排气门时，由于间隙调整器 的挺柱体7所受轴向压力为零,4廷柱体7在复位弹簧4的作用下复位，高压油 腔因容积变大，压力骤降，当降至低压油腔油压以下时，油液通过柱塞体中小 孔及单向阀5进入高压油腔，直到充满，即挺柱体球头部位顶住气门，确保气门 间隙为零；当发动机机在开启进排气门时，间隙调整器挺柱体受压，高压油腔 内因单向阀关闭，油液因压缩压力升高，实现推开气门，仅少量油液经柱塞体 与挺柱体配合间隙中泄漏，但在下一个发动机进排气门关闭后补偿；如此循环 往复，达到气门间隙始终保持为"零"间隙。为确保发动机润滑系统油液顺 利进入底压油腔内，同时减小低压油腔的油液压力，以便单向阀正常工作，在 摇臂本体上开有小孔,使该摇臂功能得到进一步完善。
综上所述，本实用新型由于上述结构而具有的优点是不随发动机冷 热机及各相关组件磨损的影响，气门间隙始终为"零"间隙，确保进排气门的 准时开闭，从而提高发动机性能；减少了配气机构零件的相互撞击，从而减小 了噪音、延长了使用寿命和降低了使用成本。
权利要求1、一种发动机气门间隙自动补偿摇臂，包括摇臂本体(1)，在摇臂本体的气门调节端具有间隙自动调整器；其特征是在间隙自动调整器内设置有高压油腔(9)和低压油腔(8)，两油腔之间由通孔连通，在所述通孔处，安装有由低压油腔向高压油腔导通的单向阀(5)；高压油腔内安装有复位弹簧(4)；在摇臂上加工有与发动机机油润滑系统连通的油道(2)，该油道与间隙自动调整器的低压油腔(8)连通；间隙自动调整器通过挺柱体(7)由卡簧(3)安装在摇臂本体(1)靠气门端的安装部位(10)的圆柱腔内，所述挺柱体由高压油腔介质和复位弹簧(4)支撑着弹性顶在气门的位置上。
2、 根据权利要求1所述的发动机气门间隙自动补偿摇臂，其特征是 所述挺柱体(7)具有圆柱形内腔，其开口端套在带有圆柱形内腔的柱 塞体(6)上，并由位于挺柱体腔内的复位弹簧(4)支撑在柱塞体的端 面；由摇臂本体的圆柱腔内壁与挺柱体表面之间的间隙及柱塞体的圓柱 形内腔形成低压油腔(8);由挺柱体圆柱形内腔与柱塞体的端面之间 的空间构成高压油腔(9 );高压油腔与低压油腔通过柱塞体端面的小孔 及安装在高压油腔一侧的单向阀(5)连通。
3、 根据权利要求1所述的发动机气门间隙自动补偿摇臂，其特征是 所述单向阀(5)由位于带通孔的阀座内的弹簧及由该弹簧支撑的钢球 构成，阀座卡在柱塞体的圆柱孔内，使钢球与柱塞体上的通孔接触配合。
4、 根据权利要求1所述的发动机气门间隙自动补偿摇臂，其特征是 所述摇臂本体中间隙调整器安装部位(10)的的圆柱腔顶部具有排气及 减压作用的减压小孔(11)。
5、 根据权利要求1所述的发动机气门间隙自动补偿摇臂，其特征是 所述挺柱体(7)在顶气门的一端具有球头。
专利摘要一种发动机气门间隙自动补偿摇臂，包括摇臂本体，在摇臂本体的气门调节端具有间隙自动调整器；其中在间隙自动调整器内设置有高压油腔和低压油腔，两油腔之间由通孔连通，在所述通孔处，安装有由低压油腔向高压油腔导通的单向阀；高压油腔内安装有复位弹簧；在摇臂上加工有与发动机机油润滑系统连通的油道，该油道与间隙自动调整器的低压油腔连通；间隙自动调整器通过挺柱体由卡簧安装在摇臂本体靠气门端的圆柱腔内，所述挺柱体由高压油腔介质和复位弹簧支撑着弹性顶在气门的位置上。本实用新型的优点是在冷机或热机状态，气门间隙始终零间隙；在各相关组件磨损，气门间隙仍能保持零间隙；减少了噪音、延长了使用寿命和降低了使用成本。
文档编号F01L1/18GK201206481SQ20082009836
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月22日 优先权日2008年5月22日
发明者文家五, 伟 饶 申请人:重庆聚兴交通工业(集团)有限公司