专利名称：发动机气门间隙调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型专利涉及发动机气门间隙调节装置，用于发动机气门间隙的调节和固定的装置。
二背景技术：
目前，发动机气门间隙调节装置，是采用调节螺丝来调节气门间隙，该装置调节精度差，调节不方便，很难满足用户要求，不适用于大部分发动机生产厂家的要求，以上装置有调节精度差，调节不方便，结构复杂等缺点。
三、实用新型内容 本实用新型专利是针对上述背景技术中发动机气门间隙调节装置存在的问题，设计一种全新理念的发动机气门间隙调节装置，结构要简单，性能要可靠，调节精度高，调节方便等效果，且广泛适用于发动机制造行业。本实用新型专利技术解决方案如下为了方便理解技术，同时参看附图，图中零部件标号用括号表不。种发动机气门间隙调节装置，其特征是在支座(8)上装有偏心套(I)和转轴
(2);偏心套(I)和转轴(2)可相对运动；摇臂(3)固定在转轴(2)上；在摇臂(3)中部装有轴承(4);轴承(4)外表面与凸轮(5)外表面直接相接触，伸出的可上下摆动的摇臂(3)外端下面连接气门顶杆(7)，可上下运动的气门顶杆(7)套接弹簧(6)。本实用新型技术解决方案还包括所述的来改变摇臂(3)回转中心的并可调节锁紧偏心位置的偏心套(I)连接在支座(8)上，可调节气门间隙摇臂(3)连接在偏心套(I)。本实用新型的优点和效果如下I、由于采用发动机气门间隙调节装置使发动机气门间隙调节装置调节精度高，对位时间短，操作方便。2、发动机气门间隙调节装置结构简单，价格便宜，实用性高。
四
附图是发动机气门间隙调节装置结构原理图。上述图中标号说明如下I-偏心套；2-转轴；3-摇臂；4-轴承；5-凸轮;6_弹簧；7_气门顶杆;8_支座
五具体实施方式
发动机气门间隙调节装置是由偏心套1，转轴2 ;摇臂3 ;轴承4 ;凸轮5 ;弹簧6 ;气门顶杆7和支座8组成。所述的发动机气门间隙调节装置，通过转动偏心套I来改变摇臂3回转中心，从而来调节气门间隙，并夹紧偏心套1，锁紧偏心位置。[0015]该装置工作过程，通过转动偏心套I来改变摇臂3的回转中心位置，过摇3上下来移动，来调节气门顶杆7的位置达到调节气门间隙的目的，调整好后，夹紧偏心套1，锁紧偏心位置，发动机气门间隙调节装置还包括凸轮5与轴承4是滚动接合，磨擦力小，寿命长。·
权利要求1.一种发动机气门间隙调节装置，其特征是在支座(8)上装有偏心套(I)和转轴(2);偏心套(I)和转轴(2)可相对运动；摇臂(3)固定在转轴(2)上；在摇臂(3)中部装有轴承(4);轴承(4)外表面与凸轮(5)外表面直接相接触，伸出的可上下摆动的摇臂(3)外端下面连接气门顶杆(7)，可上下运动的气门顶杆(7)套接弹簧(6)。
2.根据权利要求I一种发动机气门间隙调节装置，其特征是来改变摇臂(3)回转中心的并可调节锁紧偏心位置的偏心套(I)连接在支座(8)上，可调节气门间隙摇臂(3)连接在偏心套(I)。
专利摘要本实用新型专利涉及发动机气门间隙调节装置，用于发动机气门间隙的调节和固定的装置。目前，发动机气门间隙调节是采用调节螺丝来调节气门间隙，调节不方便，很难满足用户要求，结构复杂等缺点。本实用新型是设计一种发动机气门间隙调节装置。结构是在支座(8)上装有偏心套(1)和转轴(2)；摇臂(3)固定在转轴(2)上；轴承(4)外表面与凸轮(5)外表面直接相接触，伸出的可上下摆动的摇臂(3)外端下面连接气门顶杆(7)，可上下运动的气门顶杆(7)套接弹簧(6)。优点是结构要简单，性能要可靠，调节精度高，调节方便等效果，且广泛适用于发动机制造行业。
文档编号F01L1/20GK202707168SQ20122020693
公开日2013年1月30日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者李玉龙 申请人:李玉龙