专利名称：谐振型消声器组件及其摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆附属部件及其摩托车，特别涉及一种消声器组件及其摩托车。
背景技术：
交通噪声是由机动车行驶过程中产生的噪声,是城市环境噪声中较为主要的噪声源；而车辆排气噪声是机动车噪声的主要噪声源，也是城市环境噪声控制中的重点。为减小排气噪声，机动车普遍采用排气消音器进行排气，而消音器也是控制排气噪声普遍采用的最有效的降噪手段。但是消声器由于结构的原因，不可避免的将增大发动机排气阻力，从而影响发动机的性能，降低其效率，特别是低转速时，输出扭矩较低，高转速时扭矩输出比例
减小；如何有效的降低排气噪声又能保证发动机性能，是消声器亟待解决的难题。现有技术中，为解决上述问题，较多的是从消声器本身进行改进，比如增大消声器腔体、在腔体内设置谐振件等，使消声器结构复杂，增加制造成本，并且不能有效解决上述问题。因此，需要对消声器的排气系统进行改进，能够平衡有效降低发动机排气噪声和保证发动机性能之间的关系，在降低排气噪声的同时有效提升低转速扭矩和高转速功率，更适合于车辆根据路况不同的行驶，并且该排气系统结构简单，成本较低。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种谐振型消声器组件及其摩托车，能够平衡有效降低发动机排气噪声和保证发动机性能之间的关系，在降低排气噪声的同时有效提升低转速扭矩和高转速功率，更适合于车辆根据路况不同的行驶，并且该排气系统结构简单，成本较低。本实用新型的谐振型消声器组件，包括消声器和谐振腔，所述消声器和谐振腔并列连通于发动机的排气通道；并列连通可以为直接从排气通道分开连接，也可以在排气通道至消声器之间的管路，还可以是连接在消声器进气口，根据需要进行调整，均能够实现本实用新型目的进一步，所述消声器通过发动机的排气总管连通于发动机的排气通道，所述谐振腔连通于排气总管，结构简单，通用性强，不需改变消声器和排气通道的结构，并且易于改造。进一步，所述谐振腔通过一谐振管连通于排气总管，谐振管和谐振腔共同组成谐振系统，谐振效果更好且具有灵活布置的可能，更适用于灵活轻便的车辆。进一步，所述排气总管连通于排气通道的排气口，所述谐振管与排气总管的连通处与排气通道的排气口之间的距离占排气总管长度的50-70% ;此范围处更能适合排气的脉冲的节奏并形成规律的谐振，利于进一步减小噪声并提高发动机功率。进一步，所述谐振腔腔室容积为发动机排量的2-4倍；谐振腔的谐振效果跟其容积与发动机排量密切相关，本结构的谐振腔腔室容积与发动机排量之间的比例关系能够较佳的实现谐振，适合于排气量与谐振腔的最佳匹配，起到较好的效果，利用最佳体积的谐振腔实现实用新型的目的。进一步，所述谐振管内径为排气总管内径的33%-67%，实现通过谐振管的气量与排气总管排气量的最佳匹配，完成谐振，进一步消除噪声和提高效率。进一步，谐振管长度为100mm-300mm ;该长度数值能够使谐振气体与排出气体形成较佳的谐振距离，使谐振腔与消声器更好的配合，达到最佳的谐振效果。本实用新型还公开了一种应用谐振型消声器组件的摩托车，所述摩托车安装有谐振型消声器组件。·本实用新型的有益效果本实用新型的谐振型消声器组件及其摩托车，采用谐振腔结构与消声器相配合，对排气进行脉冲调谐，消除噪声的同时减小排气阻力，能够平衡有效降低发动机排气噪声和保证发动机性能之间的关系，在降低排气噪声的同时有效提升低转速扭矩和高转速功率，更适合于车辆根据路况不同的行驶；本实用新型用于摩托车，有效降低油耗超过5%，具有较好的节能降耗效果，并且该排气系统结构简单，成本较低。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步描述。图I为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
图I为本实用新型结构示意图，本实施例中，为摩托车坐垫；如图所示本实施例的谐振型消声器组件，包括消声器I和谐振腔2，所述消声器I和谐振腔2并列连通于发动机的排气通道(图中没有表示，是指发动机上与排气门相连通的排气通道，其排气口为与消音器连通的出口)；并列连通可以为直接从排气通道分开连接，也可以在排气通道至消声器I之间的管路，还可以是连接在消声器进气口，根据需要进行调整，均能够实现本实用新型目的本实施例中，所述消声器I通过发动机的排气总管3连通于发动机的排气通道，所述谐振腔连通于排气总管3，结构简单，通用性强，不需改变消声器I和排气通道的结构，并且易于改造。本实施例中，所述谐振腔2通过一谐振管4连通于排气总管3，谐振管4和谐振3腔共同组成谐振系统，谐振效果更好且具有灵活布置的可能，更适用于灵活轻便的车辆。本实施例中，所述排气总管3连通于排气通道的排气口，所述谐振管4与排气总管3的连通处与排气通道的排气口之间的距离占排气总管长度的50-70%，最优为60% ;此范围处更能适合排气的脉冲的节奏并形成规律的谐振，利于进一步减小噪声并提高发动机功率。本实施例中，所述谐振腔2腔室容积为发动机排量的2-4倍，最优为3倍；谐振腔2的谐振效果跟其容积与发动机排量密切相关，本结构的谐振腔腔室容积与发动机排量之间的比例关系能够较佳的实现谐振，适合于排气量与谐振腔的最佳匹配，起到较好的效果，利用最佳体积的谐振腔实现实用新型的目的。[0022]本实施例中，所述谐振管4内径为排气总管3内径的33%_67%，最优为50% ;实现通过谐振管4的气量与排气总管3排气量的最佳匹配，完成谐振，进一步消除噪声和提高效率。本实施例中，谐振管4长度为100mm-300mm,最优为120mm ;该长度数值能够使谐振
气体与排出气体形成较佳的谐振距离，使谐振腔与消声器更好的配合，达到最佳的谐振效果O本实用新型还公开了一种应用谐振型消声器组件的摩托车，所述摩托车安装有谐振型消声器组件。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范·围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种谐振型消声器组件，其特征在于包括消声器和谐振腔，所述消声器和谐振腔并列连通于发动机的排气通道。
2.根据权利要求I所述的谐振型消声器组件，其特征在于所述消声器通过发动机的排气总管连通于发动机的排气通道，所述谐振腔连通于排气总管。
3.根据权利要求2所述的谐振型消声器组件，其特征在于所述谐振腔通过一谐振管连通于排气总管。
4.根据权利要求3所述的谐振型消声器组件，其特征在于所述排气总管连通于排气通道的排气口，所述谐振管与排气总管的连通处与排气通道的排气口之间的距离占排气总管长度的50-70%。
5.根据权利要求4所述的谐振型消声器组件，其特征在于所述谐振腔腔室容积为发 动机排量的2-4倍。
6.根据权利要求5所述的谐振型消声器组件，其特征在于所述谐振管内径为排气总管内径的33%-67%。
7.根据权利要求6所述的谐振型消声器组件，其特征在于谐振管长度为100mm-300mmo
8.一种应用谐振型消声器组件的摩托车，其特征在于摩托车安装有权利要求I至 任一权利要求所述的谐振型消声器组件。
专利摘要本实用新型公开了一种谐振型消声器组件及其摩托车，包括消声器和谐振腔，消声器和谐振腔并列连通于发动机的排气通道；本实用新型采用谐振腔结构与消声器相配合，对排气进行脉冲调谐，消除噪声的同时减小排气阻力，能够平衡有效降低发动机排气噪声和保证发动机性能之间的关系，在降低排气噪声的同时有效提升低转速扭矩和高转速功率，更适合于车辆根据路况不同的行驶，并且该排气系统结构简单，成本较低。
文档编号F01N1/02GK202789015SQ20122020638
公开日2013年3月13日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者王腾, 张斌, 刘小强, 程丁丁, 李先文 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司