一种化油器的阻风门调节机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种化油器的阻风门调节机构，设置在发动机的化油器上，所述调节机构包括阻风门轴，拉杆和节气门轴部件，所述阻风门轴设置在化油器本体的阻风门轴孔道内并通过化油器本体上的阻风门轴限位柱限位，该阻风门轴上装配有阻风门，所述节气门轴部件设置在化油器本体的节气门轴部件孔道内并通过化油器本体上的节气门轴部件限位柱限位，该节气门轴部件上装配有节气门，所述拉杆的一端连接阻风门轴，拉杆的另一端连接节气门轴部件，本发明通过设计拉杆取代原有的阻风门操纵臂，可以节约成本，而且该拉杆将化油器的阻风门与节气门轴部件联动，可以实现阻风门在发动机未开启前处于关闭状态，有效地避免人为操作不当使发动机无法启动。
【专利说明】—种化油器的阻风门调节机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机的零部件，尤其涉及一种化油器的阻风门调节机构。
【背景技术】
[0002]随着科学技术水平的提高，人们对产品自动控制的要求也越来越高，一般启动发动机时都需要手动控制化油器阻风门，启动后需要手动打开阻风门，阻风门是人工控制的，操作较难，如图1为现有技术的化油器的结构示意图，该阻风门是通过手动控制阻风门操纵臂来控制阻风门的关、闭，人为控制的量难于把握，控制不好，导致发动机难以启动，影响发动，另外，单独的阻风门操纵臂使得化油器的成本有所增加，难于在同行业实现价格优势竞争。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术的现状，本发明所要解决的技术问题在于提供一种节约成本，实现阻风门自动开、关，提高使用性能，避免人为操作不当发生故障的化油器的阻风门调节机构。
[0004]本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种化油器的阻风门调节机构，设置在发动机的化油器上，所述调节机构包括阻风门轴，拉杆和节气门轴部件，所述阻风门轴设置在化油器本体的阻风门轴孔道内并通过化油器本体上的阻风门轴限位柱限位，该阻风门轴上装配有阻风门，所述节气门轴部件设置在化油器本体的节气门轴部件孔道内并通过化油器本体上的节气门轴部件限位柱限位，该节气门轴部件上装配有节气门，所述拉杆的一端连接阻风门轴，拉杆的另一端连接节气门轴部件。
[0005]进一步地，所述拉杆中间设有一段半圆弧，该半圆弧的直径为3.4-3.6mm,该半圆弧的右侧弯曲有折角，该折角与节气门轴部件限位柱相抵，拉杆有效控制阻风门所处的位置，确定阻风门关闭状态的大与小，使得发动机能顺利启动。
[0006]进一步地，所述拉杆呈“Z”型，该拉杆的转折处与节气门轴部件限位柱相抵，拉杆有效控制阻风门所处的位置，确定阻风门关闭状态的大与小，使得发动机能顺利启动。
[0007]与现有技术相比，本发明的优点在于:本发明结构简单，通过设计拉杆取代原有的阻风门操纵臂，可以节约成本，而且该拉杆将化油器的阻风门与节气门轴部件联动，可以实现阻风门自动开、关，实现阻风门在发动机未开启前处于关闭状态，有效地避免人为操作不当使发动机无法启动，满足发动机各工况点的使用性能，提高工作效率，本发明设计合理，适合大规模推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为现有技术的结构示意图；
[0009]图2为本发明的结构示意图；
[0010]图3为本发明实施例1拉杆的结构示意图；
[0011]图4为本发明实施例2拉杆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0013]实施例1
[0014]如图2、3所示，一种化油器的阻风门调节机构，设置在发动机的化油器上，所述调节机构包括阻风门轴1，拉杆2和节气门轴部件3，所述阻风门轴I装入化油器本体相应的阻风门轴孔道内，该阻风门轴I上装配有阻风门6，阻风门轴I通过化油器本体上的阻风门轴限位柱4限位，控制化油器的阻风门6全开与全闭，所述节气门轴部件3装入化油器本体相应节气门轴部件孔道内，该节气门轴部件3上装配有节气门7，节气门轴部件3通过化油器本体上的节气门轴部件限位柱5限位，控制化油器的节气门7全开与全闭，所述拉杆2的一端连接阻风门轴1，拉杆2的另一端连接节气门轴部件3，所述拉杆2中间设有一段半圆弧，该半圆弧的直径为3.4-3.6mm，该半圆弧的右侧弯曲有折角，该折角与节气门轴部件限位柱5相抵，半圆弧的设计可以提高拉杆2的承载性，符合力学原理，拉杆2能有效控制阻风门6所处的位置，确定阻风门6关闭状态的大与小，使得发动机能顺利启动。
[0015]工作时，拉杆2将化油器的阻风门6与节气门轴部件3联动，发动机启动之前，化油器的节气门7处于全开状态，化油器的阻风门6通过拉杆2作用处于关闭状态，保证了发动机在启动时化油器的阻风门6处于关闭状态，使得发动机能顺利启动；当发动机发动后，通过发动机的调节机构带动化油器的节气门7转动,节气门7的转动通过拉杆2带动阻风门6转动，使得阻风门6处于全开状态而不影响发动机的正常工作状态。
[0016]实施例2
[0017]如图2、4所示，一种化油器的阻风门调节机构，设置在发动机的化油器上，所述调节机构包括阻风门轴1，拉杆2和节气门轴部件3，所述阻风门轴I装入化油器本体相应的阻风门轴孔道内，该阻风门轴I上装配有阻风门6，阻风门轴I通过化油器本体上的阻风门轴限位柱4限位，控制化油器的阻风门6全开与全闭，所述节气门轴部件3装入化油器本体相应节气门轴部件孔道内，该节气门轴部件3上装配有节气门7，节气门轴部件3通过化油器本体上的节气门轴部件限位柱5限位，控制化油器的节气门7全开与全闭，所述拉杆2的一端连接阻风门轴1，拉杆2的另一端连接节气门轴部件3，所述拉杆2呈“Z”型，该拉杆2的转折处与节气门轴部件限位柱5相抵，拉杆2有效控制阻风门6所处的位置，确定阻风门6关闭状态的大与小，使得发动机能顺利启动。
[0018]工作时，拉杆2将化油器的阻风门6与节气门轴部件3联动，发动机启动之前，化油器的节气门7处于全开状态，化油器的阻风门6通过拉杆2作用处于关闭状态，保证了发动机在启动时化油器的阻风门6处于关闭状态，使得发动机能顺利启动；当发动机发动后，通过发动机的调节机构带动化油器的节气门7转动,节气门7的转动通过拉杆2带动阻风门6转动，使得阻风门6处于全开状态而不影响发动机的正常工作状态。
[0019]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神与范围。
【权利要求】
1.一种化油器的阻风门调节机构，设置在发动机的化油器上，其特征在于，所述调节机构包括阻风门轴(1)，拉杆(2)和节气门轴部件(3)，所述阻风门轴(I)设置在化油器本体的阻风门轴孔道内并通过化油器本体上的阻风门轴限位柱(4)限位，该阻风门轴(I)上装配有阻风门出)，所述节气门轴部件(3)设置在化油器本体的节气门轴部件孔道内并通过化油器本体上的节气门轴部件限位柱(5)限位，该节气门轴部件(3)上装配有节气门(7)，所述拉杆(2)的一端连接阻风门轴(1)，拉杆(2)的另一端连接节气门轴部件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种化油器的阻风门调节机构，其特征在于，所述拉杆(2)中间设有一段半圆弧，该半圆弧的直径为3.4-3.6mm,该半圆弧的右侧弯曲有折角，该折角与节气门轴部件限位柱(5)相抵。
3.根据权利要求1所述的一种化油器的阻风门调节机构，其特征在于，所述拉杆(2)呈“Z”型，该拉杆⑵的转折处与节气门轴部件限位柱(5)相抵。
【文档编号】F02M1/08GK104265508SQ201410365973
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】韩剑敏 申请人:宁波可瑞迪化油器有限公司