船舶增压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种船舶增压器，至少包括了涡端系统、中间结构、压端系统和消音器，所述涡端系统至少包括一个涡轮转子，所述涡轮转子包括了转子轴与设在所述转子轴一端的涡轮，所述转子轴的另一端连接所述压端系统，所述中间结构位于所述转子轴的外侧，所述消音器与所述压端系统连接。本实用新型通过将压端系统与消音器连接，利用消音器作为其空气的进风机构，一方面可以起到极佳的消音效果，使得增压器运行过程中的噪声降低到允许的最低限度内；另一方面，将消音器与压端系统连接还可以有效过滤掉所吸入的空气中的杂质，保障送到压端系统的空气质量。
【专利说明】船舶增压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船舶增压器。
【背景技术】
[0002]目前，涡轮增压器在当今社会的使用已经相当广泛，发动机技术的发展和与环保有关的法规的日益严格，其一方面使得发动机涡轮增压器技术迅速得到普及，另一方面也使得对发动机涡轮增压器的要求愈发严格。
[0003]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机和与此同轴连接的涡轮构成，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气的能量来推动涡轮，涡轮又带动同轴的压气机叶轮，压气机叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
[0004]受到涡轮增压器结构和匹配特性的制约，在涡轮增压器的工况变化范围较大的情况下，由于增压气体的压力波动大，容易导致某些工况下增压器产生气动噪声，此外，送到叶轮处的空气质量也无法得到保障。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是如何有效降低增压器的噪声。
[0006]为了解决这一技术问题，本实用新型提供了一种船舶增压器，至少包括了涡端系统、中间结构、压端系统和消音器，所述涡端系统至少包括一个涡轮转子，所述涡轮转子包括了转子轴与设在所述转子轴一端的涡轮，所述转子轴的另一端连接所述压端系统，所述中间结构位于所述转子轴的外侧，所述消音器与所述压端系统连接。
[0007]所述涡端系统还包括了设有进风口的进风壳体和设有出风口的出风壳体，所述进风壳体位于所述涡轮的外侧，所述出风壳体位于所述涡轮的与所述压端系统相背的一端。
[0008]所述中间结构包括了轴承结构、端盖与中间壳体，所述中间壳体的两端贯通，且一端设有所述涡轮，另一端设有所述端盖，所述转子轴穿过所述端盖与所述压端系统连接，所述轴承结构设于所述转子轴的外侧，且位于所述中间壳体内，所述轴承结构沿所述转子轴的轴向还位于所述端盖与涡轮之间。
[0009]所述轴承结构包括两个浮动轴承、一个止推轴承、一个压端止推片和一个涡端止推片，一个所述浮动轴承、涡端止推片、止推轴承、压端止推片和另一个所述浮动轴承沿着自所述涡端系统到压端系统的方向依次排布。
[0010]所述压端系统包括了叶轮和叶轮壳体，所述叶轮与所述转子轴固定连接，所述叶轮壳体上设有空气进口，所述空气进口连通至所述叶轮。
[0011]所述消音器与所述叶轮壳体连接，且位于所述叶轮的与所述涡端系统相背的一侧。
[0012]所述消音器包括消音器底座、若干导流片和毛毡，所述导流片安装于所述消音器底座内，每个所述导流片的正反两面上均设有所述毛毡，所述消音器底座与所述叶轮壳体连接。
[0013]所述消音器底座包括圆环部、与所述圆环部同轴的圆形部和若干连接所述圆环部和圆形部的连接部，所述圆环部与圆形部相对的侧面上均设有若干插槽，所述导流片通过插入所述插槽与所述圆环部和圆形部连接，，所述圆环部与所述叶轮壳体连接。
[0014]所述消音器还包括一个网罩，所述网罩环设于所述消音器底座外侧。
[0015]本实用新型通过将压端系统与消音器连接，利用消音器作为其空气的进风机构，一方面可以起到极佳的消音效果，使得增压器运行过程中的噪声降低到允许的最低限度内；另一方面，将消音器与压端系统连接还可以有效过滤掉所吸入的空气中的杂质，保障送到压端系统的空气质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一实施例中的船舶增压器结构的大致示意图；
[0017]图2是本实用新型一实施例中的轴承结构的结构示意图；
[0018]图3是本实用新型一实施例中的消音器的结构示意图；
[0019]图中，1-涡端系统；11_涡轮转子；111-涡轮；112-转子轴；12_出风壳体；13_进风壳体；2-中间结构；21_轴承结构；211、212-浮动轴承；212_涡端止推片；213_止推轴承；214_压端止推片；3_压端结构；31_叶轮；32_叶轮壳体；321空气出口 ；4_消音器；41-圆环部；411-插槽；42-圆形部；421-插槽;43_连接部;44_导流片;45_毛毡;46_网罩。
【具体实施方式】
[0020]以下将结合图1至图3对本实用新型提供的船舶增压器进行详细的描述，其为本实用新型一可选的实施例，可以认为本领域的技术人员在不改变本实用新型精神和内容的范围内能够对其进行修改和润色。
[0021]本实施例提供了一种船舶增压器，至少包括了涡端系统1、中间结构2、压端系统3和消音器4，所述涡端系统I至少包括一个涡轮转子11，所述涡轮转子11包括了转子轴112与设在所述转子轴112 —端的涡轮111，所述转子轴112的另一端连接所述压端系统3，所述中间结构2位于所述转子轴112的外侧，所述消音器4与所述压端系统3连接。
[0022]本实施例通过将压端系统3与消音器4连接，利用消音器4作为其空气的进风机构，一方面可以起到极佳的消音效果，使得增压器运行过程中的噪声降低到允许的最低限度内；另一方面，将消音器与压端系统连接还可以有效过滤掉所吸入的空气中的杂质，保障送到压端系统的空气质量。
[0023]以下将具体阐述涡端系统1、中间结构2、压端系统3和消音器4的大致结构，并不表示这些结构仅包括这些部件。
[0024]请参考图1，所述涡端系统I还包括了设有进风口的进风壳体13和设有出风口的出风壳体13，所述进风壳体13位于所述涡轮111的外侧，从而能够将柴油机排出的废气直接作用于涡轮111，所述出风壳体12位于所述涡轮111的与所述压端系统3相背的一端，其有利于废气的最终排出。
[0025]请参考图2，并结合图1，所述中间结构2包括了轴承结构21、端盖22与中间壳体(图未示)，所述中间壳体的两端贯通，且一端设有所述涡轮111，另一端设有所述端盖22，所述转子轴112穿过所述端盖22与所述压端系统3连接，所述轴承结构22设于所述转子轴112的外侧，且位于所述中间壳体内，所述轴承结构22沿所述转子轴112的轴向还位于所述端盖22与涡轮111之间。在轴承结构21、端盖22和涡轮111之间还可以设有其他结构，例如密封环、止推部件等，本实施例并不再做列举，无论是否有其他部件，只要满足存在轴承结构21、端盖22和涡轮111，且三者以如此顺序排布，即可认为其为本实用新型在此描述的技术方案之一。本实施例并未具体描述也未图不中间壳体的结构，只要其内部结构，两端的连接部件均明确，那本领域的技术人员自然就可以得到有关其结构的具体方案，而无需再做列举。不过，值得一提的是，所述中间壳体的设有所述涡轮111的一端，其供转子轴112穿过的圆孔直径与转子轴112的直径相匹配，以实现对动子结构11的有效定位。
[0026]对于轴承结构21的具体结构，本实施例也做了具体的列举，请参考图2，所述轴承结构21包括两个浮动轴承211和215、一个止推轴承213、一个压端止推片214和一个涡端止推片212，一个所述浮动轴承211、涡端止推片212、止推轴承213、压端止推片214和另一个所述浮动轴承215沿着自所述涡端系统到压端系统的方向依次排布。其中，所述止推轴承213两端面均设有端面油楔面，所述端面油楔面上设有油槽；所述浮动轴承211和215上还设有内壁油楔面。以达到最佳的润滑效果。该轴承结构21的组合达到了使用寿命、轴承的机械效率和润滑效果俱佳的效果。
[0027]请参考图1，所述压端系统4包括了叶轮31和叶轮壳体32，所述叶轮31与所述转子轴112固定连接，从而实现两者的同步旋转，所述叶轮壳体32上设有位于所述叶轮31的径向外侧的空气出口 321，所述空气出口 321连通至所述叶轮31。进而通过叶轮31的旋转，能将压缩空气通过该空气出口 321送入柴油机。
[0028]所述消音器4与所述叶轮壳体32连接，且位于所述叶轮31的与所述涡端系统I相背的一侧。
[0029]请参考图3，所述消音器4包括消音器底座、若干导流片44和毛毡45，所述导流片44安装于所述消音器底座内，每个所述导流片44的正反两面上均设有所述毛毡45，所述消音器底座与所述叶轮壳体32连接，从而形成了密封的空气进入通道。
[0030]进一步的，所述消音器底座包括圆环部41、与所述圆环部41同轴的圆形部42和若干连接所述圆环部41和圆形部42的连接部43，空气自导流片44以及连接部43间的空隙进入，进而进入到叶轮壳体32内。所述圆环部41与圆形部42相对的侧面上均设有若干插槽411和421，所述导流片44通过插入所述插槽411和421与所述圆环部41和圆形部42连接。本实施例中，所述圆环部41与所述叶轮壳体32连接。
[0031]所述消音器4还包括一个网罩46，所述网罩46环设于所述消音器底座外侧，在本实施例中，即一个网罩46设于圆环部41、圆环部42和若干导流片44外侧，从而能够起到极佳的空气过滤效果，能够有效过滤所吸入的空气中的杂质。
【权利要求】
1.一种船舶增压器，其特征在于:至少包括了涡端系统、中间结构、压端系统和消音器，所述涡端系统至少包括一个涡轮转子，所述涡轮转子包括了转子轴与设在所述转子轴一端的涡轮，所述中间结构位于所述转子轴的外侧；所述压端系统包括了叶轮和叶轮壳体，所述叶轮与所述转子轴固定连接，所述叶轮壳体上设有空气进口，所述空气进口连通至所述叶轮；所述消音器包括消音器底座、若干导流片、毛毡及环设于所述消音器底座外侧的网罩，每个所述导流片的正反两面上均设有所述毛毡，所述消音器底座包括圆环部、与所述圆环部同轴的圆形部和若干连接所述圆环部和圆形部的连接部，所述圆环部与圆形部相对的侧面上均设有若干插槽，所述导流片通过插入所述插槽与所述圆环部和圆形部连接，所述圆环部与所述叶轮壳体连接，且位于所述叶轮的与所述涡端系统相背的一侧。
2.如权利要求1所述的船舶增压器，其特征在于:所述涡端系统还包括了设有进风口的进风壳体和设有出风口的出风壳体，所述进风壳体位于所述涡轮的外侧，所述出风壳体位于所述涡轮的与所述压端系统相背的一端。
3.如权利要求1所述的船舶增压器，其特征在于:所述中间结构包括了轴承结构、端盖与中间壳体，所述中间壳体的两端贯通，且一端设有所述涡轮，另一端设有所述端盖，所述转子轴穿过所述端盖与所述压端系统连接，所述轴承结构设于所述转子轴的外侧，且位于所述中间壳体内，所述轴承结构沿所述转子轴的轴向还位于所述端盖与涡轮之间。
4.如权利要求3所述的船舶增压器，其特征在于:所述轴承结构包括两个浮动轴承、一个止推轴承、一个压端止推片和一个涡端止推片，一个所述浮动轴承、涡端止推片、止推轴承、压端止推片和另一个所述浮动轴承沿着自所述涡端系统到压端系统的方向依次排布。
【文档编号】F02B39/16GK203925734SQ201420016241
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年1月10日 优先权日:2014年1月10日
【发明者】窦天祥 申请人:窦天祥