一种汽车egr阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车EGR阀，包括阀座，设置在阀座上方的阀盖，设置在阀座上的废气管道，还包括用于冷却废气管道的冷却回路，所述的冷却回路设置在阀座和阀盖之间。本实用新型能够有效解决解决现有汽车EGR阀存在着减少NOx排放量的同时，会明显增加油耗和颗粒物耗油量的问题，且结构简单、合理，能够广泛应用于汽车EGR阀领域。
【专利说明】—种汽车EGR阀
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及EGR阀，尤其涉及一种汽车EGR阀。
【背景技术】
[0002]废气再循环(EGR)技术是目前减少车用汽/柴油机NOx排放的首选。由于汽/柴油机排放的废气是一种惰性气体(已经过燃烧，因此非反应型气体)，进气与再循环废气混合后将减少混合气体的含氧量，同时减小热容。这将降低最高燃烧温度和NOx的形成量。而进气与惰性气体混合就意味着为燃烧过程提供的氧气较少，从而会增加耗油量和微粒的排放量。综上，现有汽车EGR阀存在着减少NOx排放量的同时，会明显增加油耗和颗粒物耗油量的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车EGR阀，解决现有汽车EGR阀存在着减少NOx排放量的同时，会明显增加油耗和颗粒物耗油量的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车EGR阀，包括阀座，设置在阀座上方的阀盖，设置在阀座上的废气管道，还包括用于冷却废气管道的冷却回路，所述的冷却回路设置在阀座和阀盖之间。
[0005]进一步，所述的废气管道设置有废气进口端和废气出口端，所述的冷却回路设置在废气出口端上方。
[0006]优选的，所述的冷却回路为U型冷却回路，所述冷却回路的端部设置有用于和冷却系统相连接的弯管。
[0007]优选的，所述的冷却回路一体成型在阀座和阀盖之间。
[0008]本实用新型的有益效果:通过设置冷却回路，对废气管道中的废气进行冷却处理，从而增加EGR密度，进而能够最大程度的降低进气与废气之间的容量冲突，从而达到减少NOx排放量的同时不明显增加油耗和颗粒物排放的目的。废气管道设置有废气进口端和废气出口端，冷却回路设置在废气出口端上方，能够使得冷却回路对废气的冷却效果更好，进而使得减少NOx排放量的同时不明显增加油耗和颗粒物的效果更好。冷却回路为U型冷却回路，所述冷却回路的端部设置有用于和冷却系统相连接的弯管，使得结构更加合理。冷却回路一体成型在阀座和阀盖之间，使得结构更加合理。
[0009]本实用新型能够有效解决解决现有汽车EGR阀存在着减少NOx排放量的同时，会明显增加油耗和颗粒物耗油量的问题，且结构简单、合理，能够广泛应用于汽车EGR阀领域。
[0010]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。【具体实施方式】
[0012]实施例1，如图1所示的一种汽车EGR阀，包括阀座1，设置在阀座上方的阀盖2，设置在阀座I上的废气管道，还包括用于冷却废气管道的冷却回路3，所述的冷却回路3设置在阀座I和阀盖2之间。所述的废气管道设置有废气进口端4和废气出口端5，所述的冷却回路4设置在废气出口端5上方。所述的冷却回路3为U型冷却回路，所述冷却回路3的端部设置有用于和冷却系统相连接的弯管6。所述的冷却回路4 一体成型在阀座I和阀盖2之间。
【权利要求】
1.一种汽车EGR阀，包括阀座(I)，设置在阀座上方的阀盖(2)，设置在阀座(I)上的废气管道，其特征在于:还包括用于冷却废气管道的冷却回路(3)，所述的冷却回路(3)设置在阀座(I)和阀盖(2)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车EGR阀，其特征在于:所述的废气管道设置有废气进口端(4)和废气出口端(5)，所述的冷却回路(4)设置在废气出口端(5)上方。
3.根据权利要求1或2所述的汽车EGR阀，其特征在于:所述的冷却回路(3)为U型冷却回路，所述冷却回路(3)的端部设置有用于和冷却系统相连接的弯管(6)。
4.根据权利要求3所述的汽车EGR阀，其特征在于:所述的冷却回路(4)一体成型在阀座(I)和阀盖(2)之间。
【文档编号】F02M25/07GK203640868SQ201420016273
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2014年1月10日 优先权日:2014年1月10日
【发明者】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志 申请人:昌辉汽车电器（黄山）股份公司