一种发动机挂档滑行系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机挂档滑行系统，其解决了现有的汽车发动机控制系统不省油、不环保的技术问题，其包括气门摇臂总成、可调连接部件和控制装置；气门摇臂总成包括摇臂轴和摇臂轴支座，摇臂轴支座设有摇臂轴支座衬套，摇臂轴与摇臂轴支座衬套滑动连接；可调连接部件包括摇臂轴旋转臂和设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆，摇臂轴旋转臂与摇臂轴连接，摇臂轴旋转臂设有摇臂轴旋转臂固定螺钉；摇臂轴旋转臂设有内螺纹孔，设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆设于所述内螺纹孔中；设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆连接有拉杆调整螺母；摇臂轴旋转臂上设有摇臂轴旋转臂主销；控制装置包括电磁开关和电磁阀。本实用新型广泛应用于发动机控制系统。
【专利说明】一种发动机挂档滑行系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】的发动机控制装置，特别是涉及一种发动机挂档滑行系统。
【背景技术】
[0002]汽车在日常行驶中，行驶过程中大约三分之一左右的时间可采用空挡滑行或挂档滑行的方式运转，也就是说发动机有30%的时间运转是不必要。
[0003]目前，汽车发动机控制系统可以使发动机在车辆在挂档滑行状态下停止供油，但由于发动机和传动系统并未分离，导致滑行距离不长。如果车辆在空档滑行状态，发动机仍会喷油，尽管可以长距离滑行，但并不能达到节油目的。如说明书附图中图1和图2所示，现有技术的滑行装置的摇臂总成包括摇臂2，摇臂2设有轴孔，衬套安装在轴孔上，摇臂轴I穿过衬套与衬套滑动连接，摇臂2可旋转。摇臂2上设有摇臂固定螺钉孔8，摇臂固定螺钉7设于摇臂固定螺钉孔8中。凸轮3与凸轮轴4连接。调整螺钉5和调整螺钉锁紧螺母6相互匹配安装在摇臂2的前端，调整螺钉锁紧螺母6能够防止调整螺钉5松动。
[0004]随着石油等不可再生资源的日渐枯竭和保护环境的要求，研究一种更加省油的能够使汽车滑行的发动机控制系统成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型为了解决现有的汽车发动机控制系统不省油、不环保的技术问题，提供一种省油、环保的发动机挂档滑行系统。
[0006]本实用新型提供一种发动机挂档滑行系统，包括气门摇臂总成、可调连接部件和控制装置；气门摇臂总成包括摇臂轴和摇臂轴支座，摇臂轴支座设有摇臂轴支座衬套，摇臂轴与摇臂轴支座衬套滑动连接；可调连接部件包括摇臂轴旋转臂和设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆，摇臂轴旋转臂与摇臂轴连接，摇臂轴旋转臂设有螺钉孔，螺钉孔内设有摇臂轴旋转臂固定螺钉；摇臂轴旋转臂设有内螺纹孔，设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆设于内螺纹孔中；设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆连接有拉杆调整螺母；摇臂轴旋转臂上设有销孔，销孔内设有摇臂轴旋转臂主销；控制装置包括电磁开关和电磁阀，电磁阀与摇臂轴旋转臂拉杆连接，电磁开关与所述电磁阀连接。
[0007]优选地，电磁开关连接有三条控制线路；拉杆调整螺母的数量是两个，分别置于摇臂轴旋转臂的两侧。
[0008]本实用新型的有益效果是，使发动机控制系统停止供油，发动机与传动系统不脱离的情况下，让车辆滑行距离更长，因此在实际运行中，滑行系统可以帮助车辆在现在技术基础上再减少10%左右的油耗。
[0009]本实用新型进一步的特征，将在以下【具体实施方式】的描述中，得以清楚地记载。
【专利附图】
【附图说明】[0010]图1是现有技术的结构示意图；
[0011]图2是图1中摇臂的调整螺钉的连接示意图；
[0012]图3是本实用新型的结构示意图；
[0013]图4是摇臂轴支座的连接结构示意图；
[0014]图5是控制装置的结构示意图。
[0015]附图符号说明:
[0016]1.摇臂轴，2.摇臂，3.凸轮，4.凸轮轴，5.调整螺钉，6.调整螺钉锁紧螺母，7.摇臂固定螺钉，8.摇臂固定螺钉孔，9.摇臂轴，10.摇臂轴支座，11.摇臂轴支座衬套，12.摇臂轴旋转臂拉杆，13.拉杆调整螺母，14.摇臂轴旋转臂，15.摇臂轴旋转臂主销，16.摇臂轴旋转臂固定螺钉，17.电磁开关，18.电磁阀，19.可调连接部件。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型包括气门摇臂总成、可调连接部件和控制装置。
[0018]如图3和图4所示，气门摇臂总成包括摇臂轴9和摇臂轴支座10，摇臂轴支座10设有摇臂轴支座衬套U，摇臂轴9穿过摇臂轴支座衬套11，摇臂轴9能够在臂轴支座衬套11内旋转，与臂轴支座衬套11之间构成滑动连接。摇臂轴支座衬套11用于支撑摇臂轴9。
[0019]可调连接部件包括摇臂轴旋转臂14和设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆12，摇臂轴旋转臂14与摇臂轴9连接，摇臂轴旋转臂14的上部设有螺钉孔，摇臂轴旋转臂固定螺钉16插入该螺钉孔与摇臂轴9接触。摇臂轴旋转臂14的下部设有内螺纹孔，摇臂轴旋转臂拉杆12穿过摇臂轴旋转臂14的内螺纹孔。两个拉杆调整螺母13套在摇臂轴旋转臂拉杆12上，分别置于摇臂轴旋转臂14的两侧。摇臂轴旋转臂14上设有销孔，摇臂轴旋转臂主销15插入该销孔与摇臂轴旋转臂拉杆12接触。
[0020]如图5所示，控制装置包括电磁开关17和电磁阀18，电磁阀18与可调连接部件19连接，具体是和摇臂轴旋转臂拉杆12连接。电磁开关17与电磁阀18连接。电磁开关17连接有三条控制线路A、B、C，电磁阀18也可以用气动阀代替。
[0021]当行驶中的车辆的发动机处于断油状态时，接通控制线路A，打开电磁阀18带动可调连接部件19，从而带动摇臂轴9旋转，给气门弹簧一个向下的力，打开所有排气门，使发动机缸处于一个卸压状态，由于四冲程发动机的工作过程是由进气、压缩、做功、排气四步组成，由于压缩和做功(需要功能比较多)而进气，排气只需少量动能，汽车在本系统中由于省去了压缩和做功两步骤，只需要进气、排气，就能保证汽车正常行驶，因为本系统可比无此装置的车辆滑行更远。这就达到了省油、减少排放的目的，当车辆行驶长距离大陡坡时，可关闭控制线路B，当驾驶员需要制动车辆时，使控制线路C (线路C连接刹车开关总成)接通，可关闭本系统。
[0022]现有技术的摇臂是依发动机工作顺序打开排气门，本实用新型为同时打开排气门。现有技术的摇臂轴一端在气门室盖内，本实用新型的摇臂轴一端在气门室盖外。
[0023]以上所述仅对本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡是在本实用新型的权利要求限定范围内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机挂档滑行系统，其特征在于，包括气门摇臂总成、可调连接部件和控制装置； 所述气门摇臂总成包括摇臂轴和摇臂轴支座，所述摇臂轴支座设有摇臂轴支座衬套，所述摇臂轴与所述摇臂轴支座衬套滑动连接； 所述可调连接部件包括摇臂轴旋转臂和设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆，所述摇臂轴旋转臂与所述摇臂轴连接，所述摇臂轴旋转臂设有螺钉孔，所述螺钉孔内设有摇臂轴旋转臂固定螺钉；所述摇臂轴旋转臂设有内螺纹孔，所述设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆设于所述内螺纹孔中；所述设有外螺纹的摇臂轴旋转臂拉杆连接有拉杆调整螺母；所述摇臂轴旋转臂上设有销孔，所述销孔内设有摇臂轴旋转臂主销； 所述控制装置包括电磁开关和电磁阀，所述电磁阀与所述摇臂轴旋转臂拉杆连接，所述电磁开关与所述电磁阀连接。
2.根据权利要求1所述的发动机挂档滑行系统，其特征在于，所述电磁开关连接有三条控制线路；所述拉杆调整螺母的数量是两个，分别置于所述摇臂轴旋转臂的两侧。
【文档编号】F01L1/18GK203783673SQ201420169204
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日
【发明者】李红 申请人:李红