道路减速带压力发电能源回收装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及节能减排【技术领域】，具体涉及一种道路减速带压力发电能源回收装置，包括减速带压板，减速带压板设置在路面上，所述减速带压板两边缘平行设置2行缓冲弹簧，减速带压板下方路面设置凹槽，减速带压板下表面对应缓冲弹簧对称设置2排锯齿压板连杆，锯齿压板连杆伸入凹槽内部与齿轮啮合，齿轮中心设置转轴，转轴与发电机相连，发电机与储电装置相连。本实用新型安装后，一旦有车辆经过减速带压板，相应侧的锯齿压板连杆下移，齿轮转动，带动转轴旋转，发电机发电，并将产生的电能储存至蓄电池，双行缓冲弹簧既可充分利用车辆来与往双向产生的压力能，又可起到缓冲的作用，具有减震效果，增加装置工作稳定性，提高发电效率，节能环保。
【专利说明】道路减速带压力发电能源回收装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及节能减排【技术领域】，具体涉及一种道路减速带压力发电能源回收
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【背景技术】
[0002]随着科技的发展和经济的进步，道路上出现越来越多的过往车辆，在一些人群集中的地段，为了保证交通安全通常会设置减速带，由于汽车自重较大，压踏减速带产生的能量可观，如果能够对此能量进行回收利用，将会节约大量能源。
[0003]目前，国内外关于可发电的减速带发电装置存在以下问题:
[0004](I)齿轮结构过于复杂，包括庞大的机械动力传动装置带动飞轮，再通过飞轮驱动发电机发电，最终把能量收集储存起来，中间能量传递环节过多，机械磨损较多，容易出现故障，增加成本；
[0005](2)减振效果和稳定性差，只能利用单方向的压能，能源利用不充分；
[0006](3)气压发电装置由于气体可压缩性，所以机械传动不稳定，且对装置的密封性要求较高，会导致机械运动时摩擦较大，能量损失严重；
[0007](4)液压发电装置只停留在理论化设计，在循环过程的液压能浪费较多，且对回流问题没有解决，能量的回收效率较低。
实用新型内容
[0008]为解决上述技术问题中的不足，本实用新型的目的在于:提供一种道路减速带压力发电能源回收装置，结构简单，工作稳定性好，能量损失量小，发电效率高，节能环保。
[0009]本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为:
[0010]所述道路减速带压力发电能源回收装置，包括减速带压板、齿轮、缓冲弹簧和发电机，减速带压板设置在路面上，路面分为左右两侧，所述减速带压板两边缘平行设置2行缓冲弹簧，减速带压板下方路面设置凹槽，减速带压板下表面对应路面左右两侧分别设置锯齿压板连杆，锯齿压板连杆伸入凹槽内部与齿轮啮合，凹槽左右两侧设置两根同轴转轴，转轴穿过其对应侧设置的齿轮中心，两根转轴分别与发电机转子相连，发电机与储电装置相连。
[0011]本实用新型可设置在公路出入口等车流量大的地方，能够持续提供电能，实现能量回收，节能环保，车辆经过减速带时，减速带压板在车辆自身重力作用下产生向下的位移，由此带动减速带压板下方来车方向的锯齿压板连杆下移，与锯齿压板连杆啮合的齿轮转动，带动转轴旋转，发电机发电，并将产生的电能储存至储电装置，储电装置的电能可以用于道路点阵式LED显示屏、路灯或者手机充电等各种需要用电的场合，减速带压板两侧安装的双行缓冲弹簧既可充分利用车辆来与往双向产生的压能，又可起到缓冲的作用，具有减震效果，增加车辆通过地稳定性，不会给通行车辆带来不舒服的感觉。
[0012]其中，优选方案为:
[0013]所述减速带压板上同侧缓冲弹簧之间的间距为80-120cm，锯齿压板连杆的个数与缓冲弹簧的对数一致，保证减速带压板上任一位置上通过车辆时，车辆自身重力势能产生的压能都能够转换为齿轮的机械能，进而转换为电能，提高发电效率，增加能源回收率；所述锯齿压板连杆与来车方向的路面夹角为80-90度，保证两个方向驶来的车辆在下压减速带压板时，使锯齿压板连杆与齿轮紧密啮合，增加装置工作稳定性，增加能源回收率，提高发电效率；所述储电装置为蓄电池，可以将发电机产生的电能进行存储；所述发电机设有两个，分别设置在路面两侧，通过发电机和储电装置回收的电能可以直接应用于路面两侧的用电设备。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型结构简单，容易实现，设置在公路出入口等车流量大的地方，车辆经过减速带压板时，来车方向的锯齿压板连杆下移，齿轮转动，带动转轴旋转，发电机发电，并将产生的电能储存至蓄电池，蓄电池的电能可以为道路点阵式LED显示屏、路灯或者手机等供电，减速带压板两侧安装的双行缓冲弹簧既可充分利用车辆来与往双向产生的压能，又可起到缓冲的作用，具有减震效果，增加装置工作稳定性；减速带压板上同侧缓冲弹簧之间的间距为80-120cm，锯齿压板连杆对应缓冲弹簧设置，个数与缓冲弹簧的对数一致，保证减速带压板上任一位置上通过车辆时，车辆自身重力势能产生的压能都能够转换为齿轮的机械能，进而转换为电能，锯齿压板连杆与来车方向的路面夹角为80-90度，保证两个方向驶来的车辆在下压减速带压板时，使锯齿压板连杆与齿轮紧密啮合，增加装置工作稳定性，增加能源回收率，提高发电效率，节能环保。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1本实用新型结构示意图。
[0017]图2锯齿压板连杆设置原理简图。
[0018]图中:1、减速带压板；2、齿轮；3、缓冲弹簧；4、发电机；5、凹槽；6、锯齿压板连杆；
7、路面；8、转轴；9、储电装置。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述:
[0020]如图1所示，本实用新型所述道路减速带压力发电能源回收装置，包括减速带压板1、齿轮2、缓冲弹簧3和发电机4，减速带压板I设置在路面7上，路面7分为左右两侧，所述减速带压板I两边缘平行设置2行缓冲弹簧3，减速带压板I下方路面设置凹槽5，减速带压板I下表面对应路面7左右两侧分别设置2排锯齿压板连杆6，锯齿压板连杆6伸入凹槽5内部与齿轮2啮合，凹槽5左右两侧设置两根同轴转轴8，转轴8穿过其对应侧设置的齿轮2中心，两根转轴8分别与发电机转子相连，发电机4与储电装置9相连。
[0021]其中，减速带压板I上同侧缓冲弹簧3之间的间距为80-120cm，锯齿压板连杆6的个数与缓冲弹簧3的对数一致，保证减速带压板I上任一位置上通过车辆时，车辆自身重力势能产生的压能都能够转换为齿轮2的机械能，进而转换为电能，提高发电效率，增加能源回收率；如图2所示，箭头表示来车方向，锯齿压板连杆6与来车方向的路面夹角为80-90度，保证两个方向驶来的车辆在下压减速带压板I时，使锯齿压板连杆6与齿轮2紧密啮合，增加装置工作稳定性，增加能源回收率，提高发电效率，节能环保；储电装置9为蓄电池，可以将发电机产生的电能进行存储；发电机4设有两个，分别设置在路面7两侧，通过发电机4和储电装置9回收的电能可以直接应用于路面7两侧的用电设备。
[0022]本实用新型可设置在公路出入口等车流量大的地方，能够持续提供电能，实现能量回收，节能环保，车辆经过减速带压板I时，减速带压板I在车辆自身重力作用下产生向下的位移，由此带动减速带压板I下方来车方向的锯齿压板连杆6下移，与锯齿压板连杆6啮合的齿轮2转动，带动转轴8旋转，发电机4发电，并将产生的电能储存至蓄电池，蓄电池的电能可以用于道路点阵式LED显示屏、路灯或者手机充电等各种需要用电的场合，减速带压板I两侧安装的双行缓冲弹簧3既可充分利用车辆来与往双向产生的压能，又可起到缓冲的作用，具有减震效果，增加车辆通过地稳定性，不会给通行车辆带来不舒服的感觉。
【权利要求】
1.一种道路减速带压力发电能源回收装置，包括减速带压板(I)、齿轮(2)、缓冲弹簧(3)和发电机(4)，减速带压板(I)设置在路面(7)上，路面(7)分为左右两侧，其特征在于，所述减速带压板(I)两边缘平行设置2行缓冲弹簧(3)，减速带压板(I)下方路面(7)设置凹槽(5)，减速带压板(I)下表面对应路面(7)左右两侧分别设置锯齿压板连杆(6)，锯齿压板连杆(6)伸入凹槽(5)内部与齿轮(2)啮合，凹槽(5)左右两侧设置两根同轴转轴(8)，转轴(8)穿过其对应侧设置的齿轮(2)中心，两根转轴(8)分别与发电机(4)转子相连，发电机⑷与储电装置(9)相连。
2.根据权利要求1所述的道路减速带压力发电能源回收装置，其特征在于，所述减速带压板(I)上同侧缓冲弹簧(3)之间的间距为80-120cm。
3.根据权利要求1或2所述的道路减速带压力发电能源回收装置，其特征在于，所述锯齿压板连杆￠)的个数与缓冲弹簧(3)的对数一致。
4.根据权利要求3所述的道路减速带压力发电能源回收装置，其特征在于，所述锯齿压板连杆(6)与来车方向的路面(7)夹角为80-90度。
5.根据权利要求1所述的道路减速带压力发电能源回收装置，其特征在于，所述储电装置(9)为蓄电池。
6.根据权利要求1所述的道路减速带压力发电能源回收装置，其特征在于，所述发电机(4)设有两个，分别设置在路面(7)两侧。
【文档编号】F03G7/00GK204024939SQ201420273377
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】李甲亮, 王雪, 郝新亮, 肖玉枝, 马国利 申请人:李甲亮