一种车用双瓶lng系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用双瓶LNG系统，包括用于储存并输出LNG的第一气瓶、第二气瓶；连接于所述第一气瓶的出液口的第一出液管；连接于所述第二气瓶的出液口的第二出液管；三通控制阀，其第一阀口连接第一出液管的出口，其第二阀口连接第二出液管的出口，其出液口连接至汽化器；以及用于检测LNG泄漏并报警的泄漏警报装置；配置为第一阀口打开、第二阀口关闭、第一气瓶输出LNG、第二气瓶关闭，汽化器从三通控制阀接收LNG；所述泄漏警报装置检测到泄漏时进行报警，控制第一阀口关闭、第二阀口打开、第一气瓶关闭、第二气瓶输出LNG，汽化器从三通控制阀接收LNG。本实用新型能够保证车辆能及时地正常运行。
【专利说明】—种车用双瓶LNG系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及用于车辆发动机所需燃气供给的LNG系统，更具体的是一种车用双瓶LNG系统。
【背景技术】
[0002]液化天然气燃料成本低，其中主要成分为甲烷，燃烧后有害成分较少，在大型重型车中作为发动机的燃料使用已较为广泛。现有的LNG系统中可以使用一个气瓶或者两个气瓶，其中，在使用两个气瓶供给LNG的系统中，整个系统仅配置一出液管道，第一气瓶连接该出液管道输出LNG至汽化器，第二气瓶连接第一气瓶并在第一气瓶需补给LNG时对其进行加液，仅第一气瓶进行出液的配置方式，当该第一气瓶与出液管道的连接处发生泄漏或者出液管道泄漏时，只能选择关闭第一气瓶，车辆也会被迫停止运行，造成不便。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种车用双瓶LNG系统，能够在第一气瓶、第一出液管发生泄漏而被控停止出液时，由第二气瓶及第二出液管进行LNG供给，保证车辆能及时地正常运行。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案:一种车用双瓶LNG系统，包括用于储存并输出LNG的第一气瓶、第二气瓶；连接于所述第一气瓶的出液口的第一出液管；连接于所述第二气瓶的出液口的第二出液管；三通控制阀，其第一阀口连接第一出液管的出口，其第二阀口连接第二出液管的出口，其出液口连接至汽化器；以及用于检测LNG泄漏并报警的泄漏警报装置；配置为第一阀口打开、第二阀口关闭、第一气瓶输出LNG、第二气瓶关闭，汽化器从三通控制阀接收LNG;所述泄漏警报装置检测到泄漏时进行报警，控制第一阀口关闭、第二阀口打开、第一气瓶关闭、第二气瓶输出LNG，汽化器从三通控制阀接收LNG。
[0005]根据本实用新型的一个实施例，所述第一出液管、第二出液管、以及三通控制阀均由奥氏体不锈钢制成。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，所述泄漏警报装置包括用于感应LNG泄漏的燃气泄漏感应器，以及进行声和/或光报警的报警器，所述燃气泄漏感应器安置在所述第一气瓶上感应LNG泄漏并输出感应信号，所述报警器安置在车辆控制室内根据感应信号进行报
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目O
[0007]根据本实用新型的一个实施例，所述第一阀口、第二阀口、第一气瓶、以及第二气瓶的启闭由泄漏报警装置控制。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，还包括配置在第一气瓶的出液口的第一气动紧急切断阀，其由所述泄漏警报装置控制，泄漏警报装置检测到LNG泄漏后控制所述第一气动紧急切断阀关闭所述第一气瓶以停止其出液。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，还包括位于车辆控制室内的控制装置，所述第一气动紧急切断阀连接至所述控制装置，人工操作控制装置可控制第一气动紧急切断阀动作以控制所述第一气瓶的启闭。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，还包括配置在所述第二气瓶的出液口的第二气动紧急切断阀，所述第二气动紧急切断阀连接至所述控制装置，人工操作所述控制装置可控制所述第二气动紧急切断阀动作以控制所述第二气瓶的启闭。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述第一阀口、第二阀口、第一气瓶、以及第二气瓶的启闭由人工配置或控制。
[0012]采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有如下突出优点:本实用新型增设一连接第二气瓶的第二出液管，在第一气瓶及其第一出液管上有LNG泄漏发生时，由于不能准确判断泄漏具体位置而迫使第一气瓶停止出液，第二气瓶通过第二出液管出液供给发动机，同时采用了三通控制阀在泄漏时切换两个管道的输出，在泄漏警报装置检测到泄漏并报警后，及时关闭第一阀口打开第二阀口使LNG通过，从而使得发动机可以继续工作，保证车辆及时正常运行。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例的一种车用双瓶LNG系统的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例的一种出液管道与一气瓶连接的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0016]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施以及具体附图的限制。
[0017]需要说明的是，本实用新型附图中的线条状管道、模块等均是示意性的，词语“连接”可以为直接连接也可以为间接连接，作为连接的媒介上也可配置其他物件，目的均是为了能够更好的阐述本实用新型，但不应以此作为限制条件。
[0018]图1不出了本实施例的一种车用双瓶LNG系统,包括用于储存并输出LNG的第一气瓶L1、第二气瓶L2 ;连接于所述第一气瓶LI的出液口的第一出液管Pl ;连接于所述第二气瓶L2的出液口的第二出液管P2 ;三通控制阀V，其第一阀口连接第一出液管Pl的出口，其第二阀口连接第二出液管P2的出口，其出液口连接至汽化器Pr ;以及用于检测LNG泄漏并报警的泄漏警报装置A。
[0019]其中，汽化器Pr用于将LNG升温汽化，从而作为供给发动机的燃料，图1中，并未示出发动机，可以理解，汽化器Pr连接于发动机。三通控制阀V在图1中仅作简单图示，其具备三个开口，分别是第一阀口、第二阀口及用于输出LNG的出液口，第二阀口及第二阀口均为可以被控制而作开关动作的阀门，具体的可以是由泄漏报警装置A或人工进行控制，出液口呈常开状态。管道及装置、部件之间的连接例如可以是焊接。
[0020]在图1中，由泄漏报警装置A控制三通控制阀V进行第一阀口、第二阀口、第一气瓶LI及第二气瓶L2的启闭，此处的控制，是在系统发生LNG泄漏的情况(即第一气瓶LI或者与其连接的第一出液管Pl或者两者的连接部位出现LNG泄漏的情况)下，泄漏报警装置A控制第一阀口关闭、第二阀口打开、第一气瓶LI关闭、第二气瓶L2打开，从而使得发动机可以继续接收LNG，车辆得以继续行驶。在初始情况(未发生LNG泄漏)中，可以由人工进行配置，具体配置为第一阀口打开、第二阀口关闭、第一气瓶LI输出LNG、第二气瓶L2关闭，从而在第一气瓶L1、第一出液管P1、三通控制阀V之间形成一条输液管道，汽化器Pr从三通控制阀V接收LNG ;在不发生LNG泄漏的正常情况下，均保持这样的状态，但是当所述泄漏警报装置A检测到LNG泄漏时，会进行报警，同时泄漏警报装置A控制第一阀口关闭、第二阀口打开、第一气瓶LI关闭、第二气瓶L2输出LNG，从而在第二气瓶L2、第二出液管P2、三通控制阀V之间形成一条输液管道，汽化器Pr从三通控制阀V接收LNG。于此，本实施例克服了现有技术中由于单独的输液管道发生泄漏而导致车辆被迫停运的问题，实现方式简单。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，所述第一出液管P1、第二出液管P2、以及三通控制阀V均由奥氏体不锈钢制成。本实用新型中的连接方式均例如可由焊接完成。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，所述泄漏警报装置A包括用于感应LNG泄漏的燃气泄漏感应器，以及进行声和/或光报警的报警器，所述燃气泄漏感应器安置在所述第一气瓶LI上感应LNG泄漏并输出感应信号，所述报警器安置在车辆控制室内根据感应信号进行报警。由于第一气瓶LI与第一出液管Pl处于输出LNG的工作状态，因而泄漏警报装置A优先感应第一气瓶LI与第一出液管Pl上的泄漏，当接收到警报后，第一气瓶LI人工或自动被停止出液，此时的泄漏警报装置A可用于感应第二气瓶L2与第二出液管P2上的泄漏，因而当第二次收到警报时，第二气瓶L2人工或自动被停止出液，此时，车辆才被迫停止运行。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，所述第一阀口、第二阀口、第一气瓶L1、以及第二气瓶L2的启闭可由泄漏报警装置A控制。在一实施例中，车用双瓶LNG系统还包括配置在第一气瓶LI的出液口的第一气动紧急切断阀(图中未示出)，其由所述泄漏警报装置A控制，未检测到泄漏时，所述第一气动紧急切断阀打开使所述第一气瓶LI出液，当泄漏警报装置A检测到LNG泄漏后控制所述第一气动紧急切断阀关闭所述第一气瓶LI以停止其出液。在一实施例中，车用双瓶LNG系统还包括位于车辆控制室内的控制装置(图中未示出)，所述第一气动紧急切断阀连接至所述控制装置，人工操作控制装置可控制第一气动紧急切断阀动作以控制所述第一气瓶LI的启闭。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，车用双瓶LNG系统还包括配置在所述第二气瓶L2的出液口的第二气动紧急切断阀，所述第二气动紧急切断阀连接至所述控制装置，人工操作所述控制装置可控制所述第二气动紧急切断阀动作以控制所述第二气瓶L2的启闭。
[0025]根据本实用新型的一个实施例，所述第一阀口、第二阀口、第一气瓶L1、以及第二气瓶L2的启闭可由人工配置或控制。
[0026]本实用新型并未改变气瓶与出液管道上的其他配置或连接，以第一气瓶LI及第一出液管Pl为例，参看图2，除第一气瓶LI及第一出液管P1，还包括控制液化天然气输入至第一气瓶LI的进液阀Cl，第一出液管Pl上包括连接的控制气体进入量的节气阀E1、控制液体输出的出液阀V2，可被关断从而阻止液化天然气进入气化管的液体过流阀E2，其中节气阀El的输入端连接至第一气瓶LI的气相空间中，为了防止第一气瓶LI内压力过高，气相空间同时还连接了主安全阀SV1，当压力超过安全值时，启动主安全阀SV1，防止主安全阀SVl失灵，同时设副安全阀SV2，在主安全阀SVl无法工作并压力超过安全值时，启动副安全阀SV2，此外还设维持容器内的压力平衡的放空阀Vl ;为了防止液化天然气回流，在节气阀El的输出端和第一气瓶LI的液相空间之间还连接一止回阀C2。图2中未示出第二气瓶、第二出液管以及三通控制阀，液体过流阀E2之后的管道连接至三通控制阀的第一阀□。
[0027]本实用新型增设一连接第二气瓶的第二出液管，在第一气瓶及其第一出液管上有LNG泄漏发生时，由于不能准确判断泄漏具体位置而迫使第一气瓶停止出液，第二气瓶通过第二出液管出液供给发动机，同时采用了三通控制阀在泄漏时切换两个管道的输出，在泄漏警报装置检测到泄漏并报警后，及时关闭第一阀口打开第二阀口使LNG通过，从而使得发动机可以继续工作，保证车辆及时正常运行。
[0028]本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定权利要求，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。
【权利要求】
1.一种车用双瓶LNG系统,其特征在于,包括用于储存并输出LNG的第一气瓶、第二气瓶；连接于所述第一气瓶的出液口的第一出液管；连接于所述第二气瓶的出液口的第二出液管；三通控制阀，其第一阀口连接第一出液管的出口，其第二阀口连接第二出液管的出口，其出液口连接至汽化器；以及用于检测LNG泄漏并报警的泄漏警报装置；配置为第一阀口打开、第二阀口关闭、第一气瓶输出LNG、第二气瓶关闭，汽化器从三通控制阀接收LNG;所述泄漏警报装置检测到泄漏时进行报警，控制第一阀口关闭、第二阀口打开、第一气瓶关闭、第二气瓶输出LNG，汽化器从三通控制阀接收LNG。
2.如权利要求1所述的车用双瓶LNG系统，其特征在于，所述第一出液管、第二出液管、以及三通控制阀均由奥氏体不锈钢制成。
3.如权利要求1所述的车用双瓶LNG系统，其特征在于，所述泄漏警报装置包括用于感应LNG泄漏的燃气泄漏感应器，以及进行声和/或光报警的报警器，所述燃气泄漏感应器安置在所述第一气瓶上感应LNG泄漏并输出感应信号，所述报警器安置在车辆控制室内根据感应信号进行报警。
4.如权利要求1所述的车用双瓶LNG系统，其特征在于，所述第一阀口、第二阀口、第一气瓶、以及第二气瓶的启闭由泄漏报警装置控制。
5.如权利要求4所述的车用双瓶LNG系统，其特征在于，还包括配置在第一气瓶的出液口的第一气动紧急切断阀，其由所述泄漏警报装置控制，泄漏警报装置检测到LNG泄漏后控制所述第一气动紧急切断阀关闭所述第一气瓶以停止其出液。
6.如权利要求5所述的车用双瓶LNG系统，其特征在于，还包括位于车辆控制室内的控制装置，所述第一气动紧急切断阀连接至所述控制装置，人工操作控制装置可控制第一气动紧急切断阀动作以控制所述第一气瓶的启闭。
7.如权利要求6所述的车用双瓶LNG系统，其特征在于，还包括配置在所述第二气瓶的出液口的第二气动紧急切断阀，所述第二气动紧急切断阀连接至所述控制装置，人工操作所述控制装置可控制所述第二气动紧急切断阀动作以控制所述第二气瓶的启闭。
8.如权利要求1所述的车用双瓶LNG系统，其特征在于，所述第一阀口、第二阀口、第一气瓶、以及第二气瓶的启闭由人工配置或控制。
【文档编号】F02M21/02GK204163882SQ201420575879
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月8日 优先权日:2014年10月8日
【发明者】张伟, 张磊 申请人:上海雷尼威尔技术有限公司