一种用于涡轮增压器的正压缩进型放气调节阀机构的制作方法

本发明涉及一种用于涡轮增压器的正压缩进型放气调节阀机构。

背景技术：

目前，涡轮增压器的放气阀，是涡轮增压器的重要零部件之一。主要起到控制涡轮增压器转速的作用。目前的涡轮增压器的放气阀主要有两种类型。一种是正压伸出型，一种是负压缩进型。

其中，正压伸出型型放气阀主要是利用涡轮增压器自身产生的压缩空气，来驱动放气阀阀杆的移动，主要应用于普通的旁通放气式涡轮增压器。如图1所示，该正压伸出型放气阀主要由上盖11、弹簧12，膜片13，下盖14，限位块15，连接机构16，阀杆17，以及气嘴18构成。

使用时，正压伸出型放气阀的下盖14接通大气，当正压的空气通入气嘴18时，上盖11内的压力开始增加，当压力达到一定值的时候，弹簧12开始被压缩，阀杆17就向下移动。当上盖11内的压力降低时，弹簧12就开始伸长，阀杆17就向上移动。

而负压缩进型放气阀是利用外部的负压装置产生的负压，来驱动放气阀阀杆的移动，从而控制可变截面式涡轮增压器的喷嘴环组件，来调节涡轮增压器的转速。如图2所示。负压缩进型放气阀主要由上盖21、弹簧22，膜片23，下盖24，限位块25，连接机构26，阀杆27，以及气嘴28构成。

使用时，负压缩进型放气阀下盖24接通大气，当上盖21内的空气从气嘴28被抽走时，上盖21内就产生负压。这时弹簧开始被压缩，从而推动阀杆27向上移动。当上盖21内的压力升高时，弹簧22开始伸长，阀杆27开始向下移动。

技术实现要素：

本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种用于涡轮增压器的正压缩进型放气调节阀机构。

本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：一种用于涡轮增压器的正压缩进型放气调节阀机构，包括设置在上部的上盖和设置在下部的下盖；所述下盖的 一侧设置有气嘴，所述上盖与下盖之间设置有主膜片，所述主膜片与所述上盖之间设置有压缩弹簧；所述压缩弹簧的上端套接在所述上盖向下形成的凹部上，其下端抵接在所述主膜片形成的托槽上；

还包括设置在所述下盖底部的阀杆，所述阀杆的上端伸入到所述下盖内并穿过所述主膜片与所述压缩弹簧固定连接；当所述下盖内的压力增高时，所述阀杆在压力的作用下上移；当所述下盖内的压力降低时，所述阀杆在压力的作用下下移。

进一步的，所述阀杆与所述下盖之间设置有辅助密封膜片。

进一步的，所述下盖的底部与所述主膜片之间设置有限位块。

进一步的，所述下盖底部的阀杆上设置有保护罩，且所述保护罩的两端通过连接机构固定在所述下盖上。

本发明的有益效果：该方式结合了传统两种形式的放气阀的特点，具有结构紧凑简单，工作可靠，使用更广泛的优点。其利用涡轮增压器自身产生的压缩空气就可以实现放气阀的缩进来控制可变截面式涡轮增压器的喷嘴环；这样就不需要借助外部的负压装置。

附图说明

图1为传统的正压伸出型放气调节阀结构示意图。

图2为传统的负压缩进型放气调节阀结构示意图

图3为本发明的正压缩进型放气调节阀结构示意图。

具体实施方式

图3所示，涉及一种用于涡轮增压器的正压缩进型放气调节阀机构，其主要是利用涡轮增压器自身产生的压缩空气，来驱动放气阀阀杆的移动，主要应用于普通的旁通放气式涡轮增压器。该正压伸出型放气阀的主要结构包括设置在上部的上盖31和设置在下部的下盖34；所述下盖34的一侧设置有气嘴38，所述上盖31与下盖34之间设置有主膜片33，所述主膜片33与所述上盖31之间设置有压缩弹簧32；所述压缩弹簧32的上端套接在所述上盖31向下形成的凹部311上，其下端抵接在所述主膜片33形成的托槽333上；本发明还包括设置在所述下盖34底部的阀杆37，所述阀杆37的上端伸入到所述下盖34内并穿过所述主膜片33与所述压缩弹簧32固定连接。.

工作时，正压缩进型放气阀上盖31接通大气，当压缩空气进入下盖34内时，下盖34内的压力增高时，所述阀杆37在弹簧压力的作用下上移；当所述下盖34内的压力降低时，所述阀杆37在弹簧压力的作用下下移。另外，在所述阀杆37与所述下盖34之间还设置有辅助密封膜片39，其可以防止下盖34内的空气从阀杆37与下盖34连接出漏出。

本发明中，在所述下盖34的底部与所述主膜片33之间还设置有限位块35，其可以防止阀杆37过度下移，造成故障。

另外，在所述下盖34底部的阀杆37上设置有防尘灰尘进入的保护罩310，且所述保护罩310的两端通过连接机构36固定在所述下盖34上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。