发动机启动方法、系统及车辆与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机启动方法、系统及车辆。

背景技术：

燃油供给系统用来把燃油提供给发动机，燃油供给系统分为有回油路燃油供给系统和无回油路燃油供给系统。

有回油路燃油供给系统可以通过与燃油导轨相连的回油路排放燃油导轨中的气体，从而保证发动机首次启动可以顺利完成，但是燃油在燃油箱到燃油导轨之间循环，导致燃油不断被发动机加热，把热量带到燃油箱，使得燃油箱内的蒸汽压力较高，给油气处理装置增加了难度，另外，油温升高后，进入发动机的喷油量会减少的，造成混合气偏稀，排温升高，影响三元催化器的寿命。

为了消除上述问题，无回油路燃油供给系统应运而生，无回油路燃油供给系统虽然可以消除上述问题，但是由于无回油路燃油供给系统取消了回油路，在发动机首次启动过程中，燃油导轨中的空气不能很好地排出，燃油泵工作后，空气被压缩到燃油导轨处，喷油器需先把空气和燃油混合体喷完后，才能喷出纯质燃油，就会出现首次启动困难，甚至多次打火才能启动发动机的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机启动方法，该方法可以快速地将燃油导轨中的空气排出，确保发动机首次启动能够顺利完成，降低发动机首次启动时的尾气污染物排放和油耗。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机启动方法，所述发动机由无回油路燃油供给系统进行供油，所述方法包括以下步骤：在整车下线后，检测是否接收到排气信号；如果是，则在首次启动所述发动机时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断是否进入排气模式；如果所述空燃比大于预设值、所述燃烧状态为无失火故障且所述发动机转速小于预设转速，则进入所述排气模式以控制所 述无回油路燃油供给系统加大喷油量；以及当所述空燃比小于所述预设值、所述发动机转速小于预设转速或所述排气模式持续时间超过预设时间时，退出所述排气模式。

进一步的，所述无回油路燃油供给系统在所述排气模式下的喷油量大于所述发动机正常启动时所述无回油路燃油供给系统的喷油量。

进一步的，所述排气信号由诊断仪或下线刷写设备触发。

相对于现有技术，本发明所述的发动机启动方法具有以下优势：

本发明所述的发动机启动方法，在发动机首次启动且根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断满足排气条件时，增加喷油器的喷油量，从而快速地将燃油导轨中的空气排出，降低首次启动时可能出现的启动次数过多的问题，确保发动机可以顺利地一次性地完成启动，降低发动机首次启动时的尾气污染物的排放和油耗。

本发明的另一个目的在于提出一种发动机启动系统，该系统可以快速地将燃油导轨中的空气排出，确保发动机首次启动能够顺利完成，降低发动机首次启动时的尾气污染物排放和油耗。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机启动系统，包括：排气信号触发装置，所述排气信号触发装置用于在整车下线后，触发排气信号；燃油供给系统，所述燃油供给系统为无回油路燃油供给系统，所述燃油供给系统用于在接收到所述排气信号后，检测发动机是否为首次启动，并在所述发动机为首次启动时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断是否进入排气模式，并在所述空燃比大于预设值、所述燃烧状态为无失火故障且所述发动机转速小于预设转速时，进入所述排气模式以加大喷油量，以及当所述空燃比小于所述预设值、所述发动机转速小于预设转速或所述排气模式持续时间超过预设时间时，退出所述排气模式。

进一步的，所述无回油路燃油供给系统在所述排气模式下的喷油量大于所述发动机正常启动时所述无回油路燃油供给系统的喷油量。

进一步的，所述排气信号触发装置为诊断仪或下线刷写设备。

进一步的，所述燃油供给系统包括：燃油泵，所述燃油泵包括：出油口和回油口，燃油滤清器，所述燃油滤清器的一端与所述出油口相连；燃油导轨总成，所述燃油导轨总成包括：燃油导轨和喷油器；所述燃油导轨总成与所述燃油滤清器的另一端相连；回油管，所述回油管的一端与所述回油口相连，所述回油管的另一端与所述燃油滤清器的另一端相连；燃油压力调节器，所述燃油压力调节器集成在所述燃油泵上；控制器，所述控制器分别与所述燃油泵、所述燃油导轨总成和所述燃油压力调节器相连，以对所述燃油泵、所述燃油导轨总成和所述燃油压力调节器进行控制。

进一步的，所述燃油导轨总成还包括：谐振片，所述谐振片位于所述燃油导轨中。

进一步的，所述谐振片包括：第一谐振片；第二谐振片，所述第一谐振片和所述第二谐振片限定有中空密封结构。

所述的发动机启动系统与上述的发动机启动方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以快速地将燃油导轨中的空气排出，确保发动机首次启动能够顺利完成，降低发动机首次启动时的尾气污染物排放和油耗。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的发动机启动系统。

所述的车辆与上述的发动机启动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机启动方法的流程图；

图2为本发明实施例所述的发动机启动系统的结构框图；

图3为本发明实施例所述的发动机启动系统的燃油供给系统的示意图；

图4为本发明实施例所述的发动机启动系统中燃油供给系统的燃油导轨总成的示意图。

附图标记说明：

200-发动机启动系统、210-排气信号触发装置、220-燃油供给系统、1-燃油泵、2-燃油滤清器、3-进油管、4-回油管、5-燃油导轨总成、6-燃油导轨、7-喷油器、8-谐振片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明一个实施例的发动机启动方法的流程图。

其中，发动机由无回油路燃油供给系统进行供油。

如图1所示，根据本发明一个实施例的发动机启动方法，包括如下步骤：

S101：在整车下线后，检测是否接收到排气信号。

车辆在生产线上完成后，在首次启动车辆的发动机前，可以通过诊断仪或者下线刷写设 备触发排气信号，其中，下线刷写设备可以是用于向无回油路燃油供给系统中的控制器刷写程序的设备。

S102：如果是，则在首次启动发动机时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断是否进入排气模式。

其中，判断发动机是否为首次启动的方式较多，例如：在发动机控制器中设置有一个用于标识发动机是否启动过的标志位，该标志位初始情况可以为0，表示发动机从未启动过，当启动了该发动机之后，该标志位可以变为1，表示发动机已经启动过。

空燃比可以通过氧传感器采集发动机排放的尾气中的氧浓度，然后根据氧浓度计算得到空燃比。

燃烧状态包括正常燃烧状态和异常燃烧状态，当发动机出现失火情况，燃烧状态为异常燃烧状态，生成相应的失火信号。

S103：如果空燃比大于预设值、燃烧状态为无失火故障且发动机转速小于预设转速，则进入排气模式以控制无回油路燃油供给系统加大喷油量。需要说明的是，无回油路燃油供给系统在排气模式下的喷油量应大于发动机正常启动时无回油路燃油供给系统的喷油量。

其中，空燃比大于预设值表示空气和燃料的混合气中燃料较少，即：混合气偏稀。预设值可以是满足规定的值，如对于汽油发动机而言，理想的空燃比通常为14.7:1，可以将这个理想的空燃比作为上述的预设值，因此，当检测出的空燃比大于14.7:1时，判定为混合气偏稀。

对于燃烧状态而言，如果发动机发声失火，则会相应的检测到失火信号。

通常情况下，当发动机启动完成后，发动机的转速会大于或等于一个特定的转速(即：预设转速)，而在发动机启动过程中，发动机的转速会小于这个特定的转速，因此，可以根据发动机当前转速判断出发动机是否启动完成。

因此，也就是说，如果标志位为0、当前的混合气的浓度偏稀、没有出现失火情况且发动机转速小于预设转速时，则发动机处于首次启动过程，此时需要进行快速排气，即进入排气模式，控制无回油路燃油供给系统的喷油器加大喷油量，这样，无回油路燃油供给系统的燃油导轨中的空气伴随着喷油器大的喷油量快速喷入气缸中，减少燃油导轨中的空气停留时间，能够在很短的时间内将燃油导轨中的空气排出，使喷油器喷射纯净的燃油。并且，由于在此过程中喷油器加大了喷油量，因此，提升了混合气的浓度，即：空燃比变小，这样，降低甚至消除发动机首次启动时容易失火的显现，并且能够顺利地完成发动机的启动，避免了发动机首次启动可能需要2-3次打火显现的出现。

S104：当空燃比小于预设值、发动机转速小于预设转速或排气模式持续时间超过预设时 间时，退出排气模式。

也就是说，当混合气的浓度偏浓，或者发动机启动完成，或者排气时间超过预定时间，则判定燃油导轨中的空气基本或者全部排空，从而退出排气模式，恢复发动机的正常工作。

根据本发明实施例的发动机启动方法，在发动机首次启动且根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断满足排气条件时，增加喷油器的喷油量，从而快速地将燃油导轨中的空气排出，降低首次启动时可能出现的启动次数过多的问题，确保发动机可以顺利地一次性地完成启动，降低发动机首次启动时的尾气污染物的排放和油耗。

图2是根据本发明一个实施例的发动机启动系统的结构框图。如图2所示，根据本发明一个实施例的发动机启动系统200，包括：排气信号触发装置210和燃油供给系统220。

其中，排气信号触发装置210用于在整车下线后，触发排气信号。其中，排气信号触发装置210可以是诊断仪或者下线刷写设备，其中，下线刷写设备可以是用于向无回油路燃油供给系统中的控制器刷写程序的设备。燃油供给系统220为无回油路燃油供给系统，燃油供给系统220用于在接收到排气信号后，检测发动机是否为首次启动，并在发动机为首次启动时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断是否进入排气模式，并在空燃比大于预设值、燃烧状态为无失火故障且发动机转速小于预设转速时，进入排气模式以加大喷油量，以及当空燃比小于预设值、发动机转速小于预设转速或排气模式持续时间超过预设时间时，退出排气模式。其中，无回油路燃油供给系统在排气模式下的喷油量大于发动机正常启动时无回油路燃油供给系统的喷油量。

根据本发明实施例的发动机启动系统，在发动机首次启动且根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断满足排气条件时，增加喷油器的喷油量，从而快速地将燃油导轨中的空气排出，降低首次启动时可能出现的启动次数过多的问题，确保发动机可以顺利地一次性地完成启动，降低发动机首次启动时的尾气污染物的排放和油耗。

如图3所示，示出了一种无回油路燃油供给系统220，该无回油路燃油供给系统220为包括：燃油泵1(如图3所示的电动燃油泵1)、燃油滤清器2、燃油导轨总成5、回油管4、燃油压力调节器(图3中没有示出)和控制器(图3中没有示出)。

其中，燃油泵1包括出油口和回油口。燃油滤清器2的一端与出油口相连。如图4所示，燃油导轨总成5包括：燃油导轨6和喷油器7。燃油导轨总成5与燃油滤清器2的另一端相连(即：燃油导轨总成5通过进油管3与燃油滤清器2的另一端相连)。回油管4的一端与回油口相连，回油管4的另一端与燃油滤清器2的另一端相连。燃油压力调节器集成在燃油泵1上。控制器分别与燃油泵1、燃油导轨总成5和燃油压力调节器相连，以对燃油泵1、燃油导轨总成5和燃油压力调节器进行控制。

进一步地，如图4所示，燃油导轨总成5还包括：谐振片8，谐振片8位于燃油导轨6中。其中，谐振片8包括：第一谐振片和第二谐振片，第一谐振片和第二谐振片限定有中空密封结构。由此，当燃油压力增大时，因谐振片8为中空密封结构，有一定可收缩性，导致谐振片8体积减小以减缓燃油压力升高。当燃油压力减小时，谐振片8有恢复记忆特性，谐振片8恢复体积，挤压燃油，减缓燃油导轨6内燃油压力降低。

需要说明的是，本发明实施例的发动机启动系统的具体实现方式与本发明实施例的发动机启动方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有如上述实施例所述的发动机启动系统。该车辆可以在发动机首次启动且根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断满足排气条件时，增加喷油器的喷油量，从而快速地将燃油导轨中的空气排出，降低首次启动时可能出现的启动次数过多的问题，确保发动机可以顺利地一次性地完成启动，降低发动机首次启动时的尾气污染物的排放和油耗。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。