具有呼吸室的发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机领域，尤其涉及一种具有呼吸室的发动机。
【背景技术】
[0002]随着发动机的运用，越来越多的使用设备对发动机提出更高的要求。现有技术中，具有呼吸室的发动机的呼吸室设置在发动机的外壳的表面，呼吸室与发动机的曲轴工作区通过一连通孔贯通，当工作区的机油过多时，机油通过连通孔流到呼吸室内，机油再通过回流孔逐渐流入工作区。如何让呼吸室内的机油按照工作区的需求而进入工作区是现有发动机必要的解决的问题。
[0003]因此，有必要一种新的具有呼吸室的发动机克服上述问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种合理控制发动机工作时机油的喷出量的发动机。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:一种具有呼吸室的发动机，其包括箱体、密封垫及呼吸盖，所述箱体包括基体、所述基体围设而成的工作腔及呼吸室，所述工作腔与所述呼吸室分别位于所述基体的内外表面，所述工作腔与所述呼吸室通过一泄压孔贯通，所述呼吸室包括自所述基体的外表面向外延伸的呼吸壁及凸缘，所述呼吸壁为封闭状，所述凸缘位于呼吸壁内，所述凸缘将所述呼吸壁围设的区域分割成呼吸区与迷宫区，所述凸缘上具有贯穿呼吸区与迷宫区的缺口，自所述迷宫区一端底面向下凹陷形成一回油孔，所述迷宫区通过所述回油孔与所述工作腔相贯通，所述迷宫区另一端的迷宫区具有一通气孔，所述通气孔与外界空气向贯通，所述箱体还具有一贯通孔，所述贯通孔贯通所述通气孔与外界，所述贯通孔的内径大于所述通气孔的内径。
[0006]更具体的，所述迷宫区还包括筋条，所述筋条包括向迷宫区方向延伸的第二、第三、第四筋条与自所述呼吸壁向所述迷宫区方向延伸的第五、第六筋条，所述第二、第三、第四筋条与所述第五、第六筋条交错而成，交错之间的第二、第三、第四、第五、第六筋条筋条之间形成若干通口。
[0007]更具体的，所述通口不在同一直线上。
[0008]更具体的，所述迷宫区的所述回油孔处的位置低于所述迷宫区的其他位置。
[0009]更具体的，所述贯通孔延伸方向与所述迷宫区的表面相平行，且与所述通气孔相互垂直。
[0010]更具体的，所述发动机还包括安装于所述泄压孔上的压板、安装于所述压板上的弹性件，所述呼吸盖、密封垫安装于所述呼吸室上而密封所述呼吸室，所述弹性件两端分别抵压所述压板与所述呼吸盖。
[0011]更具体的，所述呼吸区内具有自其底面向上延伸形成的安装柱，自所述安装柱向下凹陷形成安装孔，一安装件穿过所述压板将所述压板的一端安装于所述安装柱上。
[0012]相比于现有技术，本实用新型具有呼吸室的发动机有益效果为:通过通气孔和贯通孔与所述外界空气向贯通，通过贯通孔的内径大于通气孔的内径，既保证通气孔的尺寸符合发动机的需求，不被堵塞。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型具有呼吸室的发动机的分解示意图。
[0014]图2为图1所不具有呼吸室的发动机的呼吸室的不意图。
[0015]图3为图1所不具有呼吸室的发动机的呼吸室另一角度的不意图。
[0016]图4为图3所不具有呼吸室的发动机的呼吸室的视不意图。
[0017]图5为图4所示发动机的呼吸室的剖视图的放大图。
[0018]图中标号说明:100.发动机,101.基体，102.工作腔，103.呼吸室，10.箱体，20.压板，21.安装件，30.弹性件，40.密封垫，50.呼吸盖,51.螺栓,1031.呼吸壁,10311.第一安装孔，1032.呼吸区，1033.泄压壁，1034.泄压腔，1035.安装柱，10351.第二安装孔，10361.凸缘，10362.第二筋条，10363.第三筋条，10364.第四筋条，10365.第五筋条，10366.第六筋条，1037.迷宫区，10371.通口，10372.迷宫腔，10373.回油孔，10374.通气孔，10375.贯通孔，1038.缺口。
【具体实施方式】
[0019]请参照附图1至图5，本实用新型为一种发动机100，其包括具有呼吸室103的箱体10、安装于呼吸室103上的压板20、弹性件30、密封垫40及呼吸盖50。
[0020]如图2至图5所示，箱体10为金属材质压铸而成，其包括基体101及由基体101围设而成且供发动机的曲轴(未图示)工作的工作腔102，工作腔102与呼吸室103之间通过基体101间隔，工作腔102位于基体101的内表面，呼吸室103位于基体101的外表面。
[0021 ] 呼吸室103包括自基体1I的外表面向外延伸的呼吸壁1031，呼吸壁1031为封闭状，自基体101的外表面向外延伸形成凸缘10361，凸缘10361位于呼吸壁1031内。凸缘10361将呼吸壁1031围设的区域分割成呼吸区1032与迷宫区1037。呼吸壁1031、凸缘10361与基体101的表面围设形成呼吸区1032。自呼吸壁1031的表面向基体101方向凹陷形成第一安装孔10311。自呼吸区1032的底面向上延伸形成封闭状的泄压壁1033，泄压壁1033围设形成泄压孔1034，泄压孔1034与工作腔102贯通。自呼吸区1032的底面向上延伸形成一安装柱1035，自安装柱1035向下凹陷形成第二安装孔10351，本实施例中，安装柱1035与泄压壁1033之间形成一段距离，安装柱1035的表面与泄压壁1033的表面齐平，压板20通过压板安装件21安装于安装柱1035上，安装件21固定于第二安装孔10351内。凸缘10361与呼吸壁1031共同围设形成迷宫区1037。在其它实施例中，迷宫区1037也可以是凸缘10361围设而成。自凸缘10361斜向延伸形成第二筋条10362、第三筋条10363、第四筋条10364，第二筋条10362、第三筋条10363与第四筋条10364均自凸缘10361向迷宫区1037延伸，且两者相隔一段距离。自呼吸壁1031向迷宫区1037内延伸形成第五筋条10365与第六筋条10366，第三筋条10363位于第四筋条10364与第五筋条10365之间。第五筋条位于第二筋条10362与第三筋条10363之间，第六筋条10366位于第三筋条10363与第四筋条10364之间。自凸缘10361向迷宫区1037方向延伸的筋条与自呼吸壁1031向迷宫区1037方向延伸的筋条交错而成，交错之间的筋条形成若干通口 10371。迷宫区1037被若干筋条隔离成若干迷宫腔10372，若干迷宫腔10372通过通口 10371相互贯通。该等通口 10371不在同一直线上，相邻的通口 10371的朝向不在同一方向。当迷宫区1037内的液体流动时，通过若干筋条间隔，可以阻碍液体的流动速度。凸缘10361上具有贯穿呼吸区1032与迷宫区1037的缺口 1038。
[0022]结合图2至图5所示，自迷宫区1037—端的一迷宫腔10372的底面向下凹陷形成一回油孔10373，该迷宫腔10372通过回油孔10373与工作腔102相贯通。自迷宫区1037另一端的一迷宫腔10372具有一通气孔10374，该通气孔10374自迷宫腔10372向下凹陷形成，该通气孔10374不局限于自迷宫腔10372向下凹陷形成，在其它实施例中，该通气孔10374与外界贯通均可。本实施例中，一贯通孔10375贯通通气孔10374与外界，该贯通孔10375延伸方向与迷宫区1037的表面相平行，且与通气孔10374相互垂直。贯通孔10375的内径大于通气孔10374的内径。通过贯通孔10375的与通气孔10374，可以保证外界空气与迷宫区1037与呼吸区1032相通。通过通气孔和贯通孔与所述外界空气向贯通，通过贯通孔的内径大于通气孔的内径，既保证通气孔的尺寸符合发动机的需求，不被堵塞。将呼吸室设计成迷宫式结构，可以有效减少呼吸室中机油的喷出量。
[0023]安装时，压板20通过压板安装件21安装于安装柱1035上，压板20上方抵压弹性件30，密封垫圈40放置与呼吸壁1031的表面，通过螺栓51将呼吸盖50安装于呼吸室103上。螺栓51固定于第一安装孔10311内。
[0024]如图5所示，迷宫区1037的底面并不是与呼吸壁1031、凸缘10361相垂直。迷宫区1037底部设计成向回油孔10373方向倾斜的结构，也就是说，位于回油孔处迷宫区1037的位置低于迷宫区1037的其他位置，有利于积聚在迷宫区1037中的机油顺利回流到工作腔102中。
[0025]通过迷宫区1037的若干筋条和通口10371设置，可以有效减少发动机箱体10围设的工作腔102内中机油的喷出量。
[0026]当工作腔102内压力过大时，工作腔102内的机油会从泄压孔1034中排到呼吸区1032中。在工作腔102泄压孔1034位置设计一只压板20，并在压板20上放置一只弹性件30，可以有效减缓工作腔102内机油的喷出量。
[0027]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种具有呼吸室的发动机，其包括箱体、密封垫及呼吸盖，所述箱体包括基体、所述基体围设而成的工作腔及呼吸室，所述工作腔与所述呼吸室分别位于所述基体的内外表面，所述工作腔与所述呼吸室通过一泄压孔贯通，所述呼吸室包括自所述基体的外表面向外延伸的呼吸壁及凸缘，所述呼吸壁为封闭状，所述凸缘位于呼吸壁内，所述凸缘将所述呼吸壁围设的区域分割成呼吸区与迷宫区，所述凸缘上具有贯穿呼吸区与迷宫区的缺口，自所述迷宫区一端底面向下凹陷形成一回油孔，所述迷宫区通过所述回油孔与所述工作腔相贯通，其特征在于:所述迷宫区另一端的迷宫区具有一通气孔，所述通气孔与外界空气向贯通，所述箱体还具有一贯通孔，所述贯通孔贯通所述通气孔与外界，所述贯通孔的内径大于所述通气孔的内径。2.如权利要求1所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于:所述迷宫区还包括筋条，所述筋条包括向迷宫区方向延伸的第二、第三、第四筋条与自所述呼吸壁向所述迷宫区方向延伸的第五、第六筋条，所述第二、第三、第四筋条与所述第五、第六筋条交错而成，交错之间的第二、第三、第四、第五、第六筋条筋条之间形成若干通口。3.如权利要求2所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于:所述通口不在同一直线上。4.如权利要求1所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于:所述迷宫区的所述回油孔处的位置低于所述迷宫区的其他位置。5.如权利要求4所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于:所述贯通孔延伸方向与所述迷宫区的表面相平行，且与所述通气孔相互垂直。6.如权利要求1所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于:所述发动机还包括安装于所述泄压孔上的压板、安装于所述压板上的弹性件，所述呼吸盖、密封垫安装于所述呼吸室上而密封所述呼吸室，所述弹性件两端分别抵压所述压板与所述呼吸盖。7.如权利要求6所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于:所述呼吸区内具有自其底面向上延伸形成的安装柱，自所述安装柱向下凹陷形成安装孔，一安装件穿过所述压板将所述压板的一端安装于所述安装柱上。
【专利摘要】本实用新型为一种具有呼吸室的发动机，其包括箱体、密封垫及呼吸盖，所述箱体包括基体、所述基体围设而成的工作腔及呼吸室，所述呼吸室包括自所述基体的外表面向外延伸的呼吸壁及凸缘，所述凸缘将所述呼吸壁围设的区域分割成呼吸区与迷宫区，自所述迷宫区一端底面向下凹陷形成一回油孔，所述迷宫区通过所述回油孔与所述工作腔相贯通，所述迷宫区另一端的迷宫区具有一通气孔，所述通气孔与所述外界空气向贯通，所述箱体还具有一贯通孔，所述贯通孔贯通所述通气孔与外界，所述贯通孔的内径大于所述通气孔的内径。既保证通气孔的尺寸符合发动机的需求，不被堵塞。
【IPC分类】F01M13/04
【公开号】CN205387964
【申请号】CN201520617963
【发明人】王锡峰
【申请人】江苏苏铃精工机械有限公司
【公开日】2016年7月20日
【申请日】2015年8月17日