具有集成的液体输送功能的隔板壁结构的制作方法

本发明涉及用于液体收集装置的隔板壁结构（Schottwandkonstruktion），所述液体收集装置用于包括曲轴和连杆的车辆结构、优选内燃发动机（例如内燃马达）。本发明同样涉及配属的液体收集装置。

背景技术：

在现有技术中已知油收集装置用于以最不同的实施方式布置在曲轴连杆结构下。在传统的油收集装置中的缺点尤其是，在倾斜位置中，油会聚集在所述油收集装置的角区域中，导致如下结果，即抽吸网（Saugkorb）位于待抽吸的油的油液位上方。在传统的油收集装置中另外的缺点例如是，其容易发生相对严重的油沉积（Ölablagerung）。

技术实现要素：

本发明的任务是，提供如下的可行方案，借助于其能够实现改善的和/或替代的液体收集装置。

该任务能够利用独立权利要求的特征得到解决。本发明的有利的改进方案能够从从属权利要求和接下来本发明的优选的实施方式的说明得出。

本发明实现了用于包括曲轴和连杆的车辆结构的、例如内燃发动机、尤其是内燃马达的（例如柴油马达的）或者其它活塞机器的液体收集装置的隔板壁结构。

所述隔板壁结构包括至少两个液体通道和至少两个成型部（Ausformung）用于转动的、尤其旋转的曲轴和/或连杆区段，由此液体优选通过液体通道能够从所述成型部被施加、尤其从所述成型部能够被向外运送、例如能够向外泵并且/或者能够向外压。相应一个成型部尤其用于相应一个转动的曲轴和/或连杆区段。

所述隔板壁结构因此如下地实施，使得其能够利用所述曲轴和/或连杆区段的转动运动、尤其是在正常的运行中执行的转动运动，用以从所述成型部中施加液体、优选地从凹处至凹处并且/或者朝着液体抽吸区域。

所述隔板壁结构因此能够、尤其与转动的曲轴和/或连杆区段一起具有集成的液体输送功能。

所述隔板壁结构能够由唯一的隔板壁元件或者多个、优选至少两个分开的隔板壁元件构成。

所述曲轴和/或连杆区段适宜地包括下部的、优选最下部的曲轴和/或连杆区段。

可行的是，至少一个液体通道适宜地间接地或者直接地连接一个成型部与另一个成型部、优选相邻的成型部，从而优选实现液体输送、尤其从成型部至成型部并且/或者朝着液体抽吸区域。替代地或者补充地可行的是，至少一个液体通道适宜地间接地或者直接地连接成型部与液体抽吸区域，从而优选实现液体输送、尤其从成型部至成型部并且/或者朝着所述液体抽吸区域。

至少一个液体通道能够适宜地具有液体入口和液体出口。所述液体入口能够构造在成型部中或者相邻于其地构造。所述液体出口能够构造在另一个、优选相邻的成型部中或者相邻于其地构造。

因此，在本发明的范围中，至少一个液体通道能够直接地（入口在一个成型部中并且出口在另一个成型部中）或者间接地（入口在成型部中或者相邻于其并且出口在另一个成型部中或者相邻于其）连接两个优选相邻的成型部。

因此，在本发明的范围中，至少一个液体通道能够使成型部直接地与液体抽吸区域（入口在成型部中并且出口在液体抽吸区域中）或者间接地（入口在成型部中或者相邻于其并且出口在液体抽吸区域中或者相邻于其）连接。

可行的是，至少一个液体通道具有逐渐变细的通过横截面，用以例如实现压力差和/或输送作用。所述通过横截面优选沿着液体输送方向逐渐变细。

可行的是，用于容纳液体的空隙构造在所述成型部和所述转动的曲轴和/或连杆区段之间。

可行的是，所述成型部根据所述曲轴和/或连杆区段的转动运动的包络几何形状构造、额外地间距尺寸（例如至少1mm、至少2mm、至少3mm、至少4mm或者至少5mm）用于构造在所述成型部和所述转动的曲轴和/或连杆区段之间用于容纳液体的空隙。

由此尤其引起，在所述隔板壁结构中，适宜地借助于所述成型部描摹曲轴旋转运动的包络几何形状。该描摹如下地设计有限定的间距，使得所述间距能够构造所述空隙。

所述空隙尤其如下地实施，使得液体从所述空隙借助于所述曲轴和/或连杆区段的转动运动能够被施加到所述液体通道中。

所述成型部尤其能够如下地实施，使得液体从所述成型部借助于所述曲柄和/或连杆区段的转动运动能够被施加到所述液体通道中。

所述隔板壁结构优选用于布置到所述车辆结构下方并且/或者用于布置到所述曲轴和所述连杆下方。

所述隔板壁结构优选实施为用于所述液体收集装置的盖机构（Deckeleinrichtung）。

所述隔板壁结构例如能够实施为具有集成的成型部和/或集成的液体通道的成形部件、例如为塑料成形部件。

由此例如实现，所述成型部和液体通道一件式地是所述隔板壁结构的集成的部分。

所述液体优选是油。

所述液体从所述成型部优选通过所述转动的曲轴和/或连杆区段被压入或者泵入到所述液体通道中。

所述空隙由此尤其能够被称为泵空隙并且/或者所述液体通道尤其能够被称为泵通道。

还要提到的是，在本发明的范围中，至少一个液体通道、尤其是引导至所述液体抽吸区域的液体通道能够构造为纯粹的开口、凹处和/或孔，即优选基本上不具有纵向延伸或者具有非常短的纵向延伸。

此外要提到的是，能够在所述成型部之间构造有凹处用于曲轴支承。

此外要提到的是，所述成型部构造为所述隔板壁结构中的槽。

所述成型部优选用于容纳转动的曲轴和/或连杆区段并且替代地或者补充地用于容纳来源于所述车辆结构的液体、尤其是油。

本发明不局限于隔板壁结构，而是也包括用于包括曲轴和连杆的车辆结构的、例如内燃发动机（尤其是柴油马达）的或者其它活塞机器的液体收集装置。所述液体收集装置如在此公开的那样设有隔板壁结构。

所述液体收集装置优选包括具有液体抽吸区域的、用于容纳液体的液体底壳，所述液体抽吸区域具有例如液体抽吸网或者其它液体抽吸机构。

所述液体抽吸区域优选基本上布置在所述液体底壳的中部。适宜地因此朝着中部输送，因为所述液体抽吸区域（尤其带有所述液体抽吸机构（液体抽吸网））位于此处。所述液体抽吸机构必须持续地并且由此在几乎每个倾斜位置中位于所述液体抽吸区域的液体液位下方，因为否则空气会被吸到所述液体循环中并且由此例如马达润滑不再能够得到保证或者至少不再能够恰当地得到保证。

所述液体收集装置此外能够具有泵机构用于从所述液体抽吸区域中抽吸液体（尤其借助于所述液体抽吸机构）。

要提到的是，所述车辆结构优选例如包括直立的内燃马达、尤其是柴油马达。所述车辆结构然而也能够包括其它活塞机器（例如润滑循环、油底壳等）。

所述隔板壁结构包括多个成型部、例如至少四个、至少五个或者至少六个成型部，其中，适宜地相应一个成型部实施用于相应一个转动的曲轴和/或连杆区段。

本发明此外涉及具有包括曲轴和连杆的车辆结构和如在此公开的那样的液体收集装置的组件。

附图说明

本发明的之前说明的优选的实施方式和特征能够相互组合。本发明的其它的有利的改进方案在从属权利要求中公开或者由接下来结合附图对本发明的优选的实施方式的说明得出。

图1示出根据本发明的实施方式的隔板壁结构的和液体收集装置的剖视图；

图2示出隔板壁结构的和收集装置的另一剖视图；

图3示出根据本发明的实施方式的隔板壁结构的透视图；

图4示出根据本发明的实施方式的隔板壁结构的透视图；

图5示出隔板壁结构的及图1和2的液体收集装置的剖视图；

图6示出根据本发明的实施方式的液体通道的和具有加工余量（Aufmaß）的连接杆（Pleuel-Geige）的或者成型部的示意性的视图；

图7示出隔板壁结构的和液体收集装置的透视图；以及

图8示出隔板壁结构的和液体收集装置的示意性的剖视图。

附图标记清单

1 隔板壁结构

2 曲轴

3.1至3.6 连杆

4 液体底壳

5 液体抽吸区域

6 用于抽吸液体的泵机构

7 用于曲轴支承的凹处

A1至A6 成型部、尤其凹坑

K1至K6 液体通道

F 液体收集装置

V 车辆结构。

具体实施方式

图1示出了用于包括曲轴2和连杆3.1至3.6的车辆结构V的、具有隔板壁结构1的液体收集装置F。所述液体收集装置F尤其是油收集装置F，从而附图接下来参考油作为液体进行说明，然而本发明不局限于此。

所述隔板壁结构1实施为用于油收集装置F的盖机构并且布置在所述曲轴2以及所述连杆3.1至3.6下方。

所述油收集装置F在所述隔板壁结构1下方包括油底壳4用于容纳来源于所述车辆结构V的油。所述油底壳4包括油抽吸区域5，油从所述油抽吸区域通过油泵6借助于布置在所述油抽吸区域5中的油吸网（Ölsaugkorb）能够被泵出。

所述隔板壁结构1由两个分开的隔板壁元件实施而成，即在图1中左边的隔板壁元件和右边的隔板壁元件。所述隔板壁元件优选彼此对称地实施。

所述隔板壁结构1包括多个油通道K1、K2、K3、K4、K5和K6以及多个成型部A1、A2、A3、A4、A5和A6用于转动的、合适地下部的、尤其是最下部的曲轴和/或连杆区段。对于每个连杆3.1至3.6以及由此对于每个曲轴和/或连杆区段分别设置有一个成型部A1至A6。

所述成型部A1至A6如下地成型，使得借助于所述曲轴和/或连杆区段的转动运动能够将油从所述成型部A1至A6施加到液体通道K1至K6中，从而实现油从成型部至成型部被输送直至所述油抽吸区域5。

油尤其从所述成型部A1通过所述液体通道K1被施加至成型部A2，油从所述成型部A2通过所述液体通道K2被施加至成型部A3并且油从所述成型部A3通过所述液体通道K3被运送直至所述油抽吸区域5。

油尤其从所述成型部A6通过所述液体通道K6被施加至成型部A5，油从所述成型部A5通过所述液体通道K5被施加至成型部A4并且油从所述成型部A4通过所述液体通道K4被运送直至所述油抽吸区域5。

由此得出，在本发明的范围中，能够示出从成型部至成型部直至油抽吸区域5的液体输送。

所述隔板壁结构1因此能够与转动的曲轴和/或连杆区段一起满足集成的油输送功能。

在所述成型部A1至A6与所述转动的曲轴和/或连杆区段之间适宜地构造有间隙S用于容纳在所述成型部A1至A6与所述转动的曲轴和/或连杆区段之间的油。可理解的是，适宜地对于每个连杆3.1至3.6和/或对于每个成型部A1至A6分别构造有一个间隙S。所述间隙S能够相同地或者不同地尺寸设计。

所述成型部A1至A6尤其根据所述曲轴和/或连杆区段的转动运动的包络几何形状构造、额外地间距尺寸用于构造间隙S。由此引起，所述成型部A1至A6描摹曲轴旋转运动的包络几何形状、包括限定的间距用于构造间隙S。

借助于所述曲轴和/或连杆区段的转动运动，油能够从相应的间隙S被施加到相应的液体通道K1至K6中。

所述油抽吸区域5中的油吸网必须是持续地、尤其在每个倾斜位置中在油抽吸区域5中的油液位之下，否则空气会被吸入，从而所述车辆结构V的（尤其是马达的）润滑不再得到保证。

油从所述成型部A1至A6的输送以及由此集成到所述隔板壁结构1中的油输送功能的效率尤其取决于所述空隙S的空隙尺寸（空隙S越小，空隙损失就越小）并且取决于所述油通道K1至K6的通过横截面。

油从所述成型部A1至A6的输送以及由此集成到所述隔板壁结构1中的油输送功能的效率此外取决于所述车辆装置V的运行状态、尤其取决于所述车辆装置V的马达转速和/或曲轴转速。

如果所述车辆装置V处于提高的倾斜位置中，那么所述油输送功能负责持续地将油从所述成型部A1至A6输送至所述油抽吸区域5，从而能够减少或者甚至完全地避免空气吸入的危险。

图2示出了所述隔板壁结构1的和图1的油收集装置F的另一剖视图，其中，为了图示目的，不是所有的部件都设有附图标记。

图3和4示出根据本发明的实施方式的隔板壁结构1，其如在图1和2中实施的那样。

图3尤其示出所述成型部A4至A6以及配属的通道K4至K6，而图4尤其示出所述成型部A1至A3以及配属的通道K1至K3。

附图标记7表示所述隔板壁结构1中可选择的凹处用于曲轴支承。

所述油通道K3和K4实施得非常短并且能够在本发明的范围中实施为纯油通过开口。

图4示出，在成型部中能够构造有油通道的入口，然而配属的出口不必强制地构造在一个成型部中，而是也能够相邻于此地构造。在最后提到的情况中，所述隔板壁结构1适宜地应如下地实施，使得油从所述出口能够流动到配属的成型部中。为此，所述隔板壁结构1例如能够具有朝着配属的成型部的倾斜区段。

图5示出所述隔板壁结构1的和所述油收集装置F的连同图1和2的车辆结构V的剖视图。

从图5中再一次看出本发明的功能原理，即在所述隔板壁结构中成型部构造用于容纳转动的、下部的曲轴和/或连杆区段并且通过所述转动的曲轴和/或连杆区段油能够从所述成型部、尤其从在所述成型部与所述转动的曲轴和/或连杆区段之间的空隙被向外运送、尤其运送到油通道中，从而适宜地实现了朝着油抽吸区域的油输送。

可理解的是，在本发明的范围中，对于每个连杆设置有成型部。

图6示出两个相邻的成型部A6和A5的、尤其是两个具有加工余量的连接杆的示意性的透视图。

从图6中首先得出，所述油通道K6和K5用于连接两个成型部A6和A5。所述油通道K6的入口构造在所述成型部A6中，其出口相邻于所述成型部A5。所述油通道K5的入口构造在所述成型部A5中，其出口能够构造在所述成型部A4中或者相邻于其地构造。

图6此外示出，相应的油通道K6和K5的通过横截面逐渐变细地实施、更确切地说沿着油输送方向（即从所述成型部A6至所述成型部A5）逐渐变细地实施。由此能够实现压力差和/或油输送作用。

变窄的通过横截面适宜地引起被运送的油加速。在油通道的出口处的油质量流能够相对于相邻的成型部被抛出或者相邻于其地流出。

图7示出了所述隔板壁结构1的、所述油收集装置F的和具有曲轴2和连杆3.1至3.6的车辆结构V的透视图。

再一次看出，在所述隔板壁结构1中对于每个连杆3.1至3.6以及由此每个连杆和/或曲轴区段分别构造一个成型部A1至A6。同样地，对于每个成型部A1至A6分别构造一个油通道K1至K6。

图8示出简化的剖视图用于再一次阐释本发明的功能原理。能够看出并且叫出的尤其是所述曲轴、连杆、曲轴和/或连杆区段、尤其是下部的、适宜地最下部的曲轴和/或连杆区段以及成型部。

本发明不局限于以上说明的优选的实施方式。更确切地说，大量的变型方案和变种方案是可行的，其同样通过使用发明构思制成并且由此落入保护范围。此外，本发明也要求保护从属权利要求的主题和特征，而不依赖于参考的特征和权利要求。